911 S/T : quand Porsche ressuscite l’âme des années 60

L’essentiel : La Porsche 911 S/T, présentée début août 2023 pour fêter les 60 ans de la 911, est limitée à 1 963 exemplaires. Elle associe le 4,0 L atmosphérique de 525 ch de la 911 GT3 RS, qui tourne jusqu’à 9 000 tr/min, à une boîte manuelle à six rapports. Elle pèse 1 380 kg à vide (DIN), 40 kg de moins que la GT3 Touring manuelle : c’est la 911 de type 992 la plus légère. Prix en France en 2023 : 308 976 € hors options.

Son nom vient de la course. À partir de 1969, Porsche préparait des 911 S pour les rallyes et les circuits, et l’usine les appelait « ST » en interne. En 2023, la S/T reprend cette idée avec les moyens de la génération 992 : peu d’aides, beaucoup de carbone et trois pédales. Voici sa fiche technique, l’histoire de son ancêtre, ce qu’elle vaut aux enchères et ce que Porsche propose de comparable en 2026.

Fiche technique de la 911 S/T (2023)

Aux origines : la 911 S « ST » de 1969 à 1972

Dans la seconde moitié des années 1960, Porsche cherche la 911 de course idéale. La 911 R descend à 800 kg à vide, mais une 911 aussi légère n’est pas encore envisageable en série. L’expérience sert ailleurs : dès 1969, l’usine propose un équipement compétition pour la 911 S. Pour éviter une homologation spécifique, la voiture garde officiellement son nom de catalogue ; en interne, on parle de « 911 ST ».

La base : une 911 S à moteur 2,2 L, avec l’habitacle dépouillé de la 911 T, homologuée dans le groupe 3 de la FIA, puis allégée : vitres en Plexiglas, éléments de carrosserie en aluminium et en polyester renforcé de fibre de verre. En janvier 1970, au rallye de Monte-Carlo, trois 911 S 2.2 (ST) se classent 1re, 2e et 4e. Des ST courent aussi au rallye de l’Acropole (1969), au Nürburgring (1970), au Safari (1971), au Mans (1972) et à Daytona (1973).

À partir d’octobre 1970, tout concessionnaire peut commander le pack ST sous le code M471, en version routière ; M491 désigne la version circuit et M494 la version rallye. La cylindrée des voitures de course passe à 2,3 L (janvier 1971), 2,4 L (mars 1971) puis 2,5 L (septembre 1971), et la dernière évolution atteint 270 ch. Après environ trois ans, la 911 Carrera RS 2.7 prend le relais, sous le même code M471. Pour situer ces voitures dans la lignée, notre guide des générations de la 911 détaille la 911 d’origine et ses suivantes.

La recette de 2023 : un moteur de GT3 RS dans une carrosserie de GT3 Touring

Porsche décrit la S/T comme un croisement : le moteur et plusieurs pièces de la 911 GT3 RS, la carrosserie sans aileron fixe de la GT3 Touring, et des composants allégés propres au modèle. À l’inverse de la GT3 RS, elle a été mise au point pour la route, pas pour le chrono sur circuit.

Le 4,0 L de la GT3 RS, enfin avec trois pédales

Le six-cylindres à plat de 4,0 L vient directement de la GT3 RS : papillons d’admission individuels, lubrification par carter sec, culbuteurs rigides sans rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes, bielles en titane, 525 ch à 8 500 tr/min et coupure à 9 000 tr/min. La S/T est la première 911 à l’associer à une boîte manuelle. Cette boîte à six rapports est celle de la GT3 Touring, avec un rapport de pont raccourci de 8 %.

Porsche a aussi développé pour elle un embrayage bidisque allégé, associé à un volant moteur monomasse : les pièces montées sur le vilebrequin perdent 10,5 kg, et le moteur prend ses tours plus vite. L’échappement Sport allégé est de série, et la fonction Stop-Start a disparu. Si vous hésitez entre deux et trois pédales sur une Porsche plus courante, notre comparatif PDK ou boîte manuelle détaille les écarts.

« La 911 S/T avance avec une puissance et une spontanéité incroyables. Elle semble être encore plus rapide qu’elle ne l’est déjà. »

Walter Röhrl, dans le dossier de presse Porsche de la 911 S/T, 2023

1 380 kg : où Porsche a trouvé les kilos

• Carbone (PRFC) pour le capot avant (repris de la GT3 Touring), les ailes avant, les portes (celles de la GT3 RS) et le toit.
• Train arrière : barre antiroulis et plaque de renfort en PRFC. L’arceau, proposé en option, est lui aussi en carbone.
• Masses non suspendues : jantes en magnésium et freins céramique PCCB, de série.
• Détails : batterie lithium-ion de 40 Ah qui pèse 9,5 kg, soit 3 kg de moins que celle de la GT3 Touring, vitrage aminci, isolation phonique réduite, aucun siège arrière.
• Pas de roues arrière directrices, un système que la GT3 Touring possède.

Bilan : 1 380 kg à vide (DIN). La GT3 Touring manuelle de la même génération pèse 40 kg de plus, et aucune autre 911 de type 992 n’est descendue aussi bas.

Un châssis réglé pour la route

Train avant à double triangulation, comme les GT3 Touring et GT3 RS, train arrière multibras sans roues directrices : en 2023, la S/T était la seule 911 de sa génération à combiner les deux. Des rotules Uniball améliorent la précision du guidage, et l’amortissement comme la direction ont reçu un réglage spécifique. Le contrôle de traction peut être désactivé en partie ou en totalité.

L’aérodynamique reste discrète. Pas d’aileron fixe : le becquet arrière mobile porte un Gurney, un petit rebord qui augmente l’appui. Selon Porsche, il est assez efficace pour que le becquet ne sorte qu’à partir de 120 km/h et rentre à 105 km/h.

Le pack Heritage Design

En option, la Porsche Exclusive Manufaktur propose un pack inspiré des 911 S de course de la fin des années 1960. Il comprend la teinte Shore Blue Metallic, réservée à ce pack, des jantes couleur Ceramica, des ronds de course sur les flancs avec un numéro au choix entre 0 et 99, et l’écusson Porsche de 1963 sur le capot, les centres de roue et les appuie-tête. À l’arrière, le lettrage est doré ; à l’intérieur, le cuir est bicolore, Noir et Classic Cognac, avec des centres de sièges en tissu Classic Cognac rayé de noir. Les propriétaires pouvaient aussi commander le chronographe Porsche Design 1 – 911 S/T, limité lui aussi à 1 963 exemplaires.

N° 1724 : deux S/T pour un seul numéro

Dans l’habitacle de chaque S/T, une plaquette dorée sur une baguette décorative en carbone porte son numéro d’édition. En décembre 2025, Porsche a raconté comment le n° 1724 s’est retrouvé sur deux voitures. Pedro Solís Klussmann, président du Porsche Club Guatemala, l’avait choisi pour des raisons familiales : le 17 pour trois anniversaires, le 24 pour celui de son père. Suzan Taher, elle, aurait dû recevoir le n° 1742. L’inversion s’est produite lors de la commande, faite à la main, de la plaque personnalisée supplémentaire.

Porsche a invité les deux clients à Zuffenhausen. Devant eux, la plaque erronée a été remise à Frank Jung, responsable des archives de l’entreprise, qui l’a cataloguée et conservée. La voiture de Pedro Solís Klussmann est Shore Blue Metallic, avec le pack Heritage Design et l’arceau en carbone. Pour la sienne, Suzan Taher a choisi le Rose Red du programme Paint to Sample Plus et un habitacle largement garni de cuir Guards Red. Ces demandes passent par le service Sonderwunsch et l’Exclusive Manufaktur.

Prix et enchères : de 308 976 € à plus du double

À son lancement, en août 2023, la S/T était affichée 308 976 € hors options en France, selon Caradisiac, et 290 000 $ hors frais de livraison aux États-Unis, selon Porsche. Pour freiner la revente spéculative, Porsche a imposé aux clients américains une location d’un an avant le transfert de propriété, a expliqué Frank Moser, responsable des gammes 911 et 718 (Carscoops, octobre 2023).

Les enchères américaines ont tout de même dépassé le double du prix de base. Selon Carscoops, une S/T de 23 miles (37 km) a été vendue 805 992 $ sur Bring a Trailer en 2025, une autre a reçu une offre de 726 000 $ en juillet 2025 sans être vendue, et en octobre 2025 une offre de 640 000 $ n’a pas suffi à la vendre. Le site y voyait un marché qui commence à se calmer, comme celui de la 911 R de la génération 991, passée au-dessus de 500 000 $ avant de redescendre vers 300 000 $, puis de remonter. Ces montants concernent les États-Unis : ils donnent un ordre de grandeur, pas une cote française.

GT3 Touring, GT3 S/C, Bergsport : les alternatives en 2026

La S/T n’a pas de remplaçante directe, mais la 911 GT3 de la génération 992.2, présentée en octobre 2024, en reprend l’esprit sous plusieurs formes. Son 4,0 L atmosphérique donne 510 ch. La version Touring, sans aileron fixe, existe en boîte manuelle et peut recevoir, pour la première fois, des places arrière en option. Notre bilan de la 911 GT3 992.2, un an après en fait le tour.

Le 14 avril 2026, Porsche a présenté la 911 GT3 S/C, un cabriolet vendu uniquement en boîte manuelle. Elle reprend les pièces en carbone de la S/T (capot, ailes avant, portes), garde le moteur de 510 ch de la GT3 et pèse 1 497 kg. Elle n’est pas limitée. Début septembre 2026, Porsche a présenté la GT3 Bergsport : 100 exemplaires sur base de GT3 Touring manuelle, réservés à quatre marchés européens, dont la France.

Aucune de ces voitures ne reçoit le moteur de 525 ch de la GT3 RS. Quant à une GT3 RS en version Touring, sans aileron fixe, Porsche n’en a jamais présenté.

Une atmosphérique dans une gamme qui s’hybride

Depuis la S/T, la 911 a pris le virage hybride : la Carrera GTS T-Hybrid de 541 ch en mai 2024, puis la Turbo S T-Hybrid de 711 ch en septembre 2025. En juin 2026, Porsche a précisé qu’il n’y aurait pas de 911 entièrement électrique. Les GT3 gardent leur 4,0 L atmosphérique : la S/T n’est donc pas un adieu à ce moteur, mais sa version la plus dépouillée.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Carrera, S, GTS, Turbo, GT3 : quelle 911 choisir ? Les versions de la gamme, expliquées une à une.
• 911 GT3 RS toutes générations. L’histoire de la GT3 RS, qui a prêté son moteur à la S/T.
• 911 Carrera GTS T-Hybrid : un an plus tard. La première 911 hybride, à l’opposé de la S/T.
• Pourquoi le flat-6 est le cœur battant de Porsche. Le moteur commun à toutes les 911.

Sources

• La nouvelle Porsche 911 S/T, dossier de presse en français (technique, historique de la 911 S « ST », pack Heritage Design), Porsche Newsroom, 2023
• The new Porsche 911 S/T: lightest 911 of its generation (prix américain), Porsche Newsroom, août 2023
• Twice as rare: two 911 S/T, one limited-edition number, Porsche Newsroom, 22 décembre 2025
• 911 GT3 S/C : présentation mondiale, Porsche Newsroom, 14 avril 2026
• Porsche 911 S/T (2023) : 308 976 €, Caradisiac, 2 août 2023
• Not even $320k profit was enough for this Porsche flipper (enchères de la 911 S/T en 2025), Carscoops, 9 octobre 2025