Formula E 2026 : Porsche en tête manufacturer mi-saison
Mi-saison 12 Formula E : Porsche mène les Manufacturers (281 pts) et est 2e Teams (184 pts). Wehrlein 4e pilotes (101 pts), Müller 5e (83 pts), 7 courses à venir.
Site officiel : Porsche Formula E Team — Porsche Racing
L’essentiel : à la mi-saison 12 du championnat Formula E 2025/26, après 10 courses sur 17, Porsche occupe la première place du classement Manufacturers avec 281 points, devant ses rivaux Jaguar, Mahindra et Nissan. Côté écuries, Porsche Formula E Team est 2e des Teams (184 points). Pascal Wehrlein, vainqueur sortant 2024/25, est 4e des pilotes avec 101 points, à deux longueurs du 3e. Nico Müller est 5e (83 points), fort de sa première victoire en Formula E à Berlin début mai 2026. Le bilan combine 2 victoires Porsche (Wehrlein à Jeddah, Müller à Berlin), 5 podiums et 3 pole positions. La saison reprend par Sanya, Shanghai, Tokyo, puis deux finales à Londres.
Le constructeur de Stuttgart aborde la deuxième moitié de saison en position de force constructeur, dans une lutte de pilotes plus serrée que prévu. Porsche reste donc le constructeur à battre, mais la course aux titres pilotes reste ouverte.
Quel bilan Porsche après 10 courses Formula E ?
Le classement constructeurs est l’indicateur le plus stable de la saison 12. Porsche y caracole en tête.
Les deux victoires Porsche ont une vraie valeur symbolique :
- Wehrlein, Jeddah février 2026 : 100e Grand Prix de Formula E pour le pilote allemand, qu’il convertit en victoire. Nous avons couvert ce moment dans notre article sur le centième de Wehrlein.
- Müller, Berlin mai 2026 : première victoire en Formula E pour le Suisse, à domicile sur l’aéroport de Tempelhof, dans une saison où il était attendu plus en retrait. C’est aussi le résultat qui a permis à Porsche de consolider sa position constructeur. Pour le contexte, voir notre point post-Berlin.
Le double-podium de Miami vient compléter le tableau. Sur un circuit urbain inédit où la 99X Electric Gen3 Evo n’avait pas de référence, Porsche y a placé ses deux voitures dans les trois premiers, ce qui en dit long sur la régularité de la voiture sur des conditions très différentes.
Pourquoi Porsche mène-t-il les constructeurs et pas les Teams ?
C’est l’une des particularités de la Formula E : le classement Manufacturers prend en compte les deux meilleures voitures de la marque par course, y compris celles des équipes clientes qui utilisent la motorisation Porsche. Le classement Teams, lui, ne compte que les deux voitures de l’équipe d’usine Porsche.
Dans le championnat 2025/26, la motorisation Porsche est utilisée par :
- Porsche Formula E Team (équipe d’usine, Wehrlein et Müller).
- Andretti Formula E, équipe cliente qui apporte des points constructeurs supplémentaires quand ses pilotes marquent.
C’est ce différentiel qui explique l’écart : 281 points en Manufacturers contre 184 en Teams. Porsche capitalise sur un parc de motorisations bien représenté.
Quels rivaux et quelle marge à la mi-saison ?
À ce stade, Jaguar TCS Racing est le principal challenger de Porsche en Manufacturers et Teams, avec une rivalité Mitch Evans / Nick Cassidy bien installée. Mahindra Racing continue de surprendre, notamment avec Edoardo Mortara, longtemps dans le trio de tête pilotes. Nissan Formula E Team reste solide, avec Oliver Rowland en discussion régulière pour le top 5.
Pour Porsche, deux choses se jouent dans les sept courses restantes :
- Conforter le titre Manufacturers : 281 points avec une dynamique cliente Andretti correcte, la marge est confortable mais pas définitive.
- Repositionner Wehrlein dans la lutte pilotes : 4e à 101 points, l’Allemand est encore à portée d’un retour vers la victoire au championnat, sous réserve d’un sans-faute dans les courses asiatiques et à Londres.
Que reste-t-il à courir d’ici la fin de saison 12 ?
Après les manches déjà disputées (Sao Paulo, Mexico, Jeddah, Miami, Monaco, Tokyo round 1, Madrid, Berlin double, Shanghai préliminaire), la saison 12 reprend par un enchaînement asiatique avant les finales européennes.
- Sanya, Chine : retour de la Formula E en Chine continentale, sur un circuit urbain où la 99X Electric Gen3 Evo n’a pas encore couru.
- Shanghai, Chine : deuxième manche chinoise consécutive.
- Tokyo, Japon : deuxième visite Tokyo de la saison après le round 1, marché stratégique pour Porsche.
- Londres, Royaume-Uni — double finale : ExCeL London accueille les deux dernières courses de la saison, traditionnellement décisives pour les championnats.
Le calendrier asiatique a souvent souri à Porsche. La double finale de Londres, avec ses spécificités de circuit semi-couvert, met en valeur la régularité plutôt que la pole. Porsche a déjà gagné à Londres par le passé, en saison 11.
Pourquoi cette saison 12 compte aussi pour la suite ?
La saison 12 est la dernière ère Gen3 Evo pour Porsche. À l’horizon de la saison 13 (2026/27), la marque alignera sa nouvelle 975 RSE Gen4, présentée en avril 2026 et que nous avons détaillée dans notre dossier 975 RSE Gen4. Cette transition technique majeure (passage de la propulsion arrière à la transmission intégrale permanente, puissance Attack Mode portée à 600 kW soit 816 ch) place la saison 12 dans une position symbolique : conclure l’ère Gen3 Evo sur le titre Manufacturers consoliderait l’image de constructeur dominant la Formula E à la veille du saut Gen4.
Reste à transformer la position au championnat en titre effectif.
FAQ — La Formula E 2026 et Porsche
Pourquoi Porsche est leader Manufacturers mais pas Teams ?
Le classement Manufacturers prend en compte les meilleurs points marqués par la motorisation Porsche, équipe d’usine ET équipe cliente (Andretti). Le classement Teams ne compte que l’équipe d’usine. Porsche bénéficie donc d’un effet de levier dans le classement constructeurs grâce à Andretti.
Quelles sont les courses restantes en saison 12 ?
Sept courses restent à disputer : Sanya, Shanghai, Tokyo (round 2), et une double finale à Londres (ExCeL Arena). Le calendrier asiatique se déroule fin juin / début juillet 2026, suivi des finales londoniennes en juillet.
Wehrlein peut-il encore gagner le titre pilotes ?
Mathématiquement oui, mais c’est compromis. Wehrlein est 4e avec 101 points, à deux longueurs du 3e et plus loin du 1er. Il lui faudrait un sans-faute sur les sept courses restantes et que les concurrents directs trébuchent. Le scénario reste plus probable côté Manufacturers, où Porsche est en tête avec une marge confortable.
Qu’est-ce que la Gen3 Evo ?
La Gen3 Evo est l’évolution mi-cycle de la troisième génération technique des monoplaces de Formula E. Elle équipe la saison 12 (2025/26) et succède à la Gen3 standard. Puissance Attack Mode plafonnée à 350 kW (476 ch), propulsion arrière, récupération maximale autour de 600 kW à l’essieu arrière. La saison 13 (2026/27) basculera en Gen4, avec 600 kW Attack Mode et transmission intégrale permanente.
Qui est Nico Müller, le second pilote Porsche ?
Nico Müller est un pilote suisse formé en DTM (où il a régulièrement été dans le top 3 du championnat avec Audi) et en Formula E. Il pilote pour Porsche Formula E Team en saison 12. Sa victoire à Berlin en mai 2026 est sa première en Formula E.
Pour aller plus loin
Sur Porsche Passion, plusieurs articles éclairent l’engagement Formula E de Porsche :
- Wehrlein leader du championnat Formula E après Berlin — le point intermédiaire de mi-saison après la victoire Müller.
- Wehrlein remporte Jeddah pour son 100e GP de Formula E — la première victoire Porsche de la saison 12.
- La 975 RSE Gen4, la nouvelle Porsche pour la Formula E 2026/27 — la suite technique du programme Porsche en Formula E.
- Porsche en Formula E : l’électrique peut-il être aussi excitant qu’une 911 GT3 ? — le débat passion thermique vs électrique.
- Les Porsche les plus mythiques en compétition — pour situer la 99X Electric et la 975 RSE dans la lignée Porsche.
- Porsche Taycan : quand l’électrique rencontre la performance — la cousine route du programme Formula E Porsche.