Wehrlein leader du championnat Formula E après un Berlin contrasté

Pascal Wehrlein conserve la tête du championnat Formula E après le double E-Prix de Berlin. Nico Mueller signe sa première victoire, Wehrlein un podium dimanche.

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Site officiel : Porsche Formula E Team — Porsche Racing

L’essentiel : le double E-Prix de Berlin des 2-3 mai 2026 a livré un week-end en clair-obscur pour Porsche. Nico Mueller signe sa première victoire en Formula E au Round 7, devant Nick Cassidy et Oliver Rowland. Pascal Wehrlein, victime d’une crevaison samedi (19e), arrache la 3e place dimanche derrière Mitch Evans (Jaguar) et Rowland. Au classement pilotes, Wehrlein conserve la tête avec 101 points, devant Mortara et Evans. Côté équipes et Manufacturers, Porsche reste leader à mi-saison.

Le week-end ne s’est pas passé comme Porsche l’espérait à Berlin, mais l’équipe repart la tête haute. Sur le tracé urbain de Tempelhof, Nico Mueller a enfin coché la case « première victoire en Formula E » samedi. Wehrlein, lui, a sauvé le strict minimum dimanche après avoir vu sa course du samedi partir en fumée sur une crevaison.

Pourquoi Tempelhof est un terrain à part pour Porsche

Tempelhof accueille un E-Prix depuis 2015. C’est l’ancien aéroport civil de Berlin, à une heure de Stuttgart en TGV. Autant dire que c’est presque une course à domicile pour Porsche, avec une bonne partie du Vorstand en tribune. Le double-header 2026 marque la 23e et 24e édition d’un E-Prix sur cette piste bétonnée, connue pour ses freinages durs et son grip ingrat.

Sur le papier, TAG Heuer Porsche partait avec les faveurs : Wehrlein leader au championnat, Mueller en confiance, et une 99X Electric Gen3 Evo qui marche bien depuis la reprise.

Round 7 : Mueller maître de la stratégie, Wehrlein piégé

Samedi, le numéro 94 a tout perdu en deux tours. Parti de la première ligne, Wehrlein crève. Retour en fond de peloton. Drapeau à damier en 19e position, alors qu’il pointait pour la victoire.

Pendant que son coéquipier ramait, Nico Mueller signait la course parfaite. Le Suisse attendait sa première victoire en Formula E depuis 2019, son arrivée dans le championnat. Il mène le Round 7 de bout en bout et passe la ligne avec plus de cinq secondes d’avance sur Nick Cassidy (Jaguar) et le champion en titre Oliver Rowland (Nissan). Une course gérée à l’énergie, sans accrocs dans les zones d’Attack Mode.

Pour Mueller, c’est une délivrance. Sept saisons d’apprentissage avant de gagner pour la première fois, et il le fait à Berlin, devant les patrons de Porsche.

Round 8 : Evans s’impose, Wehrlein limite les dégâts

Dimanche, c’est l’inverse. Wehrlein s’envole bien et prend la tête au virage 1. Mitch Evans (Jaguar) revient peu à peu sur lui, attaque dans la seconde moitié de course et passe en tête. Plus rageant pour Porsche : Oliver Rowland chipe la 2e place à Wehrlein dans les tout derniers mètres, sur la ligne droite départ/arrivée.

Wehrlein finit 3e devant Sébastien Buemi et Norman Nato. Au championnat, ce podium lui sauve son week-end. Sans lui, l’écart sur ses poursuivants aurait fondu de façon inquiétante.

Où en est Porsche au championnat à mi-saison ?

Au soir du Round 8, Porsche domine la saison 12 sur les trois tableaux :

  • Championnat pilotes : Wehrlein leader avec 101 points, devant Edoardo Mortara et Mitch Evans.
  • Championnat équipes : Porsche en tête, devant Jaguar TCS Racing.
  • Championnat Manufacturers : Porsche également leader.

Stuttgart défend le triplé de la saison 11 (2024/25), où l’écurie avait empoché les trois trophées avec 256 points, soit 29 d’avance sur Jaguar. Si la dynamique tient, Porsche enchaînerait deux titres Manufacturers consécutifs en Gen3 Evo.

Et après Berlin ? Le sprint final s’amorce

Huit rounds bouclés sur seize. La saison bascule dans sa seconde moitié, et plusieurs questions attendent Porsche.

  • Wehrlein doit creuser un vrai écart sur ses poursuivants. La Formula E ne pardonne pas et un week-end raté coûte vite la tête du championnat.
  • Mueller confirmera-t-il sa montée en puissance sur des circuits moins favorables, comme Tokyo ou New York ?
  • L’écurie prépare déjà la transition Gen4. L’an prochain, c’est la nouvelle 975 RSE Gen4 qui prendra le relais. Saut de plateforme majeur.

Le calendrier enchaîne ensuite Jakarta, Shanghai et Portland avant les finales européennes de Londres en juillet. Pour Porsche, le rôle de favori est posé. Reste à le tenir.

FAQ — Tout comprendre sur la saison Formula E de Porsche

Combien de points compte Pascal Wehrlein après Berlin ?

Pascal Wehrlein totalise 101 points au championnat pilotes après le Round 8 de Berlin. Il garde la tête du classement, devant Edoardo Mortara et Mitch Evans. La marge reste mince. Un week-end raté peut suffire à perdre le leadership en Formula E.

Pourquoi Nico Mueller a-t-il attendu si longtemps avant sa première victoire ?

Mueller est arrivé en Formula E en 2019 chez Dragon, puis ABT, avant de rejoindre TAG Heuer Porsche en 2024. Le championnat est exigeant côté stratégie (gestion d’énergie, Attack Mode, qualifications en duels) et plusieurs pilotes attendent longtemps leur premier succès. Berlin 2026 valide son adaptation à la 99X Electric.

Porsche peut-il remporter un nouveau triplé Manufacturers ?

Sur les huit premiers rounds, c’est la trajectoire la plus probable. Mais l’histoire de la Formula E montre que les écarts se resserrent souvent dans la dernière phase du championnat, et le format de qualifications en duels favorise les renversements. Rien ne sera joué avant Londres en juillet.

Qu’est-ce que la 975 RSE Gen4 ?

La 975 RSE est la nouvelle monoplace présentée par Porsche pour la saison Gen4 (2026/27). Elle remplacera la 99X Electric Gen3 Evo. La génération Gen4 apporte plus de puissance et une nouvelle plateforme technique.

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