Porsche Boxster (986)

L’essentiel : Le Boxster 986 est le premier Boxster, produit d’août 1996 à 2004 à 164 874 exemplaires selon les archives Porsche. Roadster biplace à moteur central, il inaugure le six-cylindres à plat refroidi par eau et partage l’avant de la 911 996. De 204 ch (2,5 L) à 266 ch (série « 50 ans du 550 Spyder »). En octobre 2026, ses annonces vont de 14 000 à 40 000 € : la Porsche la plus accessible pour rouler, à condition d’acheter un historique d’entretien autant qu’une voiture.

Son histoire

Le roadster qui a remis Porsche à flot

Au début des années 1990, Porsche va mal : ses ventes sont tombées d’environ 40 000 à 20 000 ou 25 000 voitures par an, selon auto motor und sport. En février 1992, le conseil de surveillance lance deux projets menés ensemble, une nouvelle 911 (la future 996) et un roadster à moteur central. Le concept du Boxster, dessiné par Grant Larson, est montré au salon de Detroit en janvier 1993. Inspiré du 550 Spyder, il est si bien reçu que la direction demande de construire la voiture de série « exactement comme ça », rappelle Porsche. La place du Boxster dans le redressement de la marque est racontée dans notre récit des crises traversées par Porsche.

La production en série démarre en août 1996. Pour réduire les coûts, le Boxster partage beaucoup de pièces avec la 911 de génération 996, lancée un an plus tard : capot avant, blocs optiques, ailes avant et portes. Il inaugure surtout le six-cylindres à plat refroidi par eau, une première dans une Porsche de grande série, avec quatre soupapes par cylindre et le calage variable VarioCam. Le 2,5 L développe 204 ch. Boîte manuelle 5 rapports de série, Tiptronic S à 5 rapports en option. Les étriers de frein monoblocs en aluminium font aussi leurs débuts. Face à la demande, Porsche confie dès 1997 une partie de la production à Valmet, à Uusikaupunki, en Finlande.

2,7 L, Boxster S et phase 2

Pour le millésime 2000, le 2,5 L laisse place à un 2,7 L de 220 ch, et le Boxster S arrive avec un 3,2 L de 252 ch. En juin 2002, la phase 2 (millésime 2003) apporte un VarioCam amélioré : 228 ch pour le 2,7 L, 260 ch pour le S, avec une consommation en baisse. Elle retouche la carrosserie et le châssis, enrichit l’équipement et remplace la lunette arrière en plastique de la capote par une lunette en verre chauffante.

Pour son dernier millésime, 2004, Porsche lance la série « 50 ans du 550 Spyder », limitée à 1 953 exemplaires et portée à 266 ch. Le 986 cède la place au Boxster de génération 987, présenté en octobre 2004. Toutes les générations du roadster sont comparées dans notre dossier sur le Boxster du 986 au 718.

Fiche technique

En boîte automatique Tiptronic S, le 0 à 100 km/h s’allonge nettement : 7,6 s pour le 2.5, 6,5 s pour le S de 2000, selon Porsche.

Production et prix

Porsche a produit 164 874 Boxster 986 de 1996 à 2004, selon ses archives. Son tableau des générations les répartit ainsi :

• Boxster 2.5 (1997-1999) : 55 705 exemplaires ;
• Boxster 2.7 (2000-2002) : 40 937 ; Boxster S (2000-2002) : 35 575 ;
• Boxster 2.7 (2003-2004) : 17 325 ; Boxster S (2003-2004) : 13 368 ;
• Boxster S « 50 ans du 550 Spyder » : 1 953 exemplaires annoncés.

L’argus avançait en 2007 un total un peu plus bas, 162 512 voitures sorties de Zuffenhausen et d’Uusikaupunki, dont 2 503 vendues en France : le 986 est resté rare chez nous.

À son lancement en Allemagne, le Boxster coûtait 76 500 DM, selon Auto Bild. En France, L’argus indique 42 863 € TTC au 1er janvier 1997 pour le 2.5 (prix de l’époque converti en euros par L’argus). Au 1er août 2002, pour la phase 2, il relève 44 197 € TTC pour le 2.7 et 52 090 € TTC pour le Boxster S.

Points faibles

Le 986 a maintenant plus de 20 ans. Son moteur M96 a deux défauts connus, et le reste tient de l’usure normale d’un roadster de cet âge. Le guide d’achat publié par Porsche en 2018, à l’occasion de l’achat d’un 986 par son service Klassik, en dresse une bonne partie.

Le roulement d’IMS

L’arbre intermédiaire du moteur tourne sur un roulement étanche qui peut lâcher et détruire le moteur. Le risque dépend du millésime : roulement à double rangée de 1997 à 1999 (moins de 1 % de pannes selon les chiffres du recours collectif américain), l’un ou l’autre en 2000 et 2001 (seul un contrôle visuel le dit), simple rangée jusqu’en 2004 (environ 8 %). Sur tous les 986, le roulement se remplace préventivement par un kit, boîte déposée, idéalement en même temps que l’embrayage : IMS Retrofit compte 10 à 14 heures de travail. Demandez la facture d’un remplacement ; sans elle, prévoyez l’opération. Le détail millésime par millésime est dans notre article sur l’IMS des moteurs M96.

Les cylindres

Des dégâts sur les parois des cylindres et les pistons (bore scoring) sont possibles sur les moteurs M96. Selon auto motor und sport, les petits moteurs du Boxster de base y sont moins sujets que le 3,2 L du S. Les signes : consommation d’huile, fumée au démarrage, cliquetis. Flat 6 Innovations conseille un contrôle à l’endoscope et une analyse d’huile avant achat.

Fuites, capote, électronique, trains roulants

• Joint spi arrière de vilebrequin (côté boîte) : petites fuites d’huile fréquentes. Un historique qui montre son remplacement rassure, sans garantie qu’il tienne pour toujours (Porsche).
• Capote : coutures déchirées à l’arrière, tension qui se relâche, lunette en plastique fendue sur les modèles jusqu’au millésime 2002. Une toile neuve posée par un sellier coûte au moins 2 500 € selon l’exemple cité par Porsche. Faites manœuvrer la capote : son mécanisme peut aussi faillir (auto motor und sport).
• Affichage de la climatisation : l’écran LCD de la commande tombe souvent en panne. Un afficheur seul coûte moins de 80 €, inutile de changer tout le bloc (Porsche).
• PCM 1 (navigation monté jusqu’à mi-2002) : panne fréquente de la carte mère, environ 550 € de réparation selon Porsche.
• Phares : les optiques s’embuent (auto motor und sport).
• Trains roulants : triangles et silentblocs de barre antiroulis avant, amortisseurs, jambes de force et disques s’usent. Des factures qui les mentionnent sont un bon signe (Porsche).

Aux États-Unis, Porsche a rappelé les Boxster 1997 à 2003 à boîte Tiptronic pour un câble de verrouillage du sélecteur mal réglé (campagne NHTSA 03V004000), et les Boxster 2001 à 2004, « 50 ans du 550 Spyder » compris, pour des capuchons de réglage des phares manquants (22V656000). Le passage de ces rappels sur une voiture importée se contrôle auprès d’un centre Porsche.

Entretien

Porsche ne publie pas en ligne le plan d’entretien du 986 (ses fiches d’intervalles commencent avec le 987, en 2005) : référez-vous au carnet de la voiture. Faute de grille française publiée, la référence est sa grille de prix conseillés aux Pays-Bas, détaillée par génération : elle distingue un entretien annuel, un petit et un grand entretien. Prix TTC, hors petit matériel, consultés en octobre 2026 :

Pour limiter le risque d’IMS, IMS Retrofit recommande des vidanges plus fréquentes que le carnet, tous les 6 mois ou 8 000 km environ, et de ne pas laisser la voiture dormir. Avant toute intervention, demandez un devis détaillé. La logique du carnet Porsche et le coût poste par poste sont expliqués dans notre article sur le coût réel de l’entretien.

Quelle version choisir ?

• Le 2.7 de 2000 à 2004, pour rouler : selon Porsche, les 2,7 L ménagés passent pour particulièrement solides, et les petits moteurs sont moins exposés aux rayures de cylindres. La phase 2 (228 ch) ajoute la lunette en verre. Les 2.5 et 2.7 s’affichent entre 14 000 et 24 000 €.
• Le 2.5 de 1997 à 1999, pour l’origine : le moins puissant, mais son roulement d’IMS à double rangée est le moins exposé. C’est le Boxster le plus proche du concept de 1993.
• Le Boxster S, pour les performances : 252 puis 260 ch, 5,7 s de 0 à 100 km/h en phase 2. Il coûte un peu plus cher à l’achat comme à l’entretien (plaquettes plus chères dans la grille Porsche).
• La série « 50 ans du 550 Spyder », pour le collectionneur : 266 ch, 1 953 exemplaires annoncés, la plus chère des 986 en annonces.

Boîte manuelle de préférence : selon Porsche, les 986 manuels sont les plus recherchés, la Tiptronic S étant bien moins vive. Quelle que soit la version, l’historique d’entretien et la preuve du remplacement du roulement d’IMS pèsent plus que le kilométrage.

La cote en octobre 2026

Fourchettes tirées de 63 annonces de Boxster 986 d’occasion publiées en France sur AutoScout24, relevées le 3 octobre 2026. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente ; Monaco et les doublons sont exclus.

Les écarts tiennent surtout à l’historique : une voiture suivie, au roulement d’IMS remplacé, se demande en haut de fourchette. La série « 50 ans du 550 Spyder » ne compte que trois annonces : sa fourchette reste fragile.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche Boxster toutes générations : du 986 au 718, les quatre roadsters comparés.
• L’IMS des moteurs M96 : le risque réel, millésime par millésime.
• Fiche Boxster et Cayman 987 : le successeur, et l’arrivée du Cayman.
• Fiche Porsche 911 (996) : la cousine développée en même temps.
• Les 10 modèles Porsche qui ont marqué l’histoire : le Boxster y figure.
• 8 erreurs à éviter à l’achat d’une Porsche d’occasion.

Sources

• Limited-edition model: Boxster 25 Years, Porsche Newsroom, 13 janvier 2021
• Boxster 25 years : la génération 986, dossier de presse Porsche (copie archivée)
• Boxster : tableau des générations (production, puissances, performances), Porsche (copie archivée)
• One step ahead (achat et remise en état d’un Boxster 986), Porsche Newsroom, 17 mai 2018
• Porsche Boxster (986) 1996-2004 : Kaufberatung, auto motor und sport, 5 mars 2021
• Boxster-Kaufberatung : Preise und Schwachstellen des Porsche-Retters, auto motor und sport, 24 août 2025
• Bilan à 10 ans : Porsche Boxster, L’argus, 16 août 2007
• IMS 101, IMS Retrofit (LN Engineering) : roulements par millésime, temps de pose, vidanges
• What is acceptable bore scoring?, Flat 6 Innovations, 25 novembre 2025
• Prijzen onderhoud Porsche Boxster, Porsche Pays-Bas, consulté le 4 octobre 2026