Porsche 968

L’essentiel : La Porsche 968 (1991-1995) est l’aboutissement de la famille transaxle à quatre cylindres : un 3,0 L de 240 ch avec VarioCam, une boîte à six rapports et une ligne qui annonce la 993. Construite à environ 11 250 exemplaires seulement, dont 1 538 CS, c’est la plus rare des transaxle de série. Elle se paie plus cher qu’une 944, mais son entretien reste celui d’une quatre-cylindres, avec des courroies à ne jamais négliger.

Son histoire

Porsche présente la 968 au salon de Francfort en septembre 1991, pour l’année-modèle 1992. Elle succède à la 944 S2, dont elle reprend la majeure partie de la carrosserie, mais sa face avant, avec ses phares escamotables aux optiques visibles, préfigure celle de la future 911 de type 993. Coupé et cabriolet partagent un quatre-cylindres de 3,0 L à quatre soupapes par cylindre, avec arbres d’équilibrage contrarotatifs, gestion Motronic numérique et calage variable des arbres à cames d’admission VarioCam, une première chez Porsche. Avec 305 Nm à 4 100 tr/min, c’est selon Porsche le quatre-cylindres atmosphérique le plus coupleux du monde. Une boîte manuelle à six rapports ou une Tiptronic sont proposées.

Contrairement à la Porsche 944, assemblée chez Audi à Neckarsulm, la 968 sort de l’usine de Zuffenhausen. La presse spécialisée la qualifie de « sportive parfaite », et le magazine britannique Performance Car l’élit « Performance Car of the Year » en 1993. Un roadster est aussi étudié avec l’American Sunroof Company, mais il reste un exemplaire unique : le futur Boxster se profile.

CS, Turbo S et Turbo RS

En 1993 arrive la 968 CS (Club Sport) : 50 kg de moins que le coupé, sans places arrière, sans airbags, verrouillage central ni lève-vitres électriques, avec des baquets de 13,6 kg, un autobloquant et des freins renforcés de série, une caisse abaissée de 20 mm. Porsche la vend 20 140 DM de moins que la 968 de base. La même année, Porsche construit quatre 968 Turbo RS pour la course (350 ch en endurance, 337 ch pour l’ADAC GT Cup) et une version routière, la 968 Turbo S, arrêtée après 14 exemplaires.

La fin de l’ère transaxle

En 1994, la 968 apparaît au cinéma dans Le Flic de Beverly Hills 3 et L’Expert. Mais elle se vend mal, dans une Porsche alors en pleine crise (voir comment Porsche a survécu aux crises). Sa production s’arrête en 1995, avec celle de la Porsche 928 : c’est la fin de l’ère transaxle. Le Boxster de première génération prend la relève en entrée de gamme en 1996, comme le raconte l’histoire du Boxster, toutes générations.

Fiche technique

Poids à vide (norme UE, ADAC) : 1 370 kg pour le coupé, 1 320 kg pour la CS. La 968 Turbo S développe 500 Nm avec un turbo KKK soufflant à 1,0 bar et pèse environ 1 300 kg, selon Auto Motor und Sport.

Production et prix

Porsche a construit environ 11 250 exemplaires de la 968 de 1991 à 1995 (11 245 ou 11 248 selon ses documents), ce qui en fait l’une des Porsche de série les plus rares. Les séries notables :

• 968 CS : 1 538 exemplaires, de 1993 à 1995.
• 968 Turbo S : 14 exemplaires, sur une centaine prévue selon Auto Motor und Sport.
• 968 Turbo RS : 4 exemplaires de course.
• 968 Sport : version britannique, une CS avec plus d’équipement de confort selon Auto Motor und Sport, 306 exemplaires selon le Porsche Club GB.

En Allemagne, la 968 est lancée à 89 900 DM. Auto Motor und Sport cite 94 790 DM pour le coupé à l’époque de la CS et 175 000 DM pour la Turbo S. Les sources consultées ne donnent pas de prix français d’époque. En Allemagne, seules quelque 3 000 968 ont été immatriculées, dont 444 CS, selon le même magazine.

Points faibles

Bien entretenue, la 968 est robuste, selon Auto Motor und Sport. Elle partage une grande partie de sa technique avec la 944 S2, donc plusieurs de ses points de vigilance. Les erreurs classiques sont rappelées dans acheter une Porsche d’occasion sans se tromper.

Courroies de distribution et d’arbres d’équilibrage

Comme la 944, la 968 a une courroie de distribution et une courroie d’arbres d’équilibrage. Le Porsche Club GB conseille de les changer tous les 4 ans ou 48 000 miles (environ 77 000 km), Octane tous les 5 ans ou 60 000 miles avec les galets tendeurs. Retenez le plus prudent, et exigez une facture datée.

VarioCam : chaîne, tendeur et pignons

La chaîne entre arbres à cames et les pignons du VarioCam s’usent, signale Octane. Le Porsche Club GB chiffre le remplacement du tendeur de chaîne et des pignons à environ 2 000 £ hors TVA : demandez si le travail a été fait.

Volant bimasse, embrayage et boîte

Le volant moteur bimasse est un point faible connu de la 968, selon Octane : écoutez les claquements de transmission, car son remplacement coûte cher. L’embrayage dure 60 000 à 70 000 miles et coûte à partir de 750 £ hors TVA, selon le Porsche Club GB. La boîte Getrag à six rapports est solide, mais des roulements usés la font siffler, selon Octane. Sur la Tiptronic, un convertisseur bruyant et des fuites sont à surveiller.

Corrosion

Grâce à la caisse galvanisée, la corrosion est rarement grave, selon Octane, mais les CS et les Sport étaient livrées sans protection antigravillon d’usine : regardez passages de roue, bas de caisse, plancher et jupes. Le Porsche Club GB cite les passages de roue arrière et les fixations des bras tirés de la suspension arrière. Octane rappelle aussi que les traces d’accident ne sont pas rares.

Freins, climatisation et équipements

Le Porsche Club GB chiffre les freins à environ 1 000 £ hors TVA par essieu, les conduites de frein à environ 1 000 £, la climatisation de 750 à 1 000 £. Octane ajoute la capote des cabriolets, les jauges du tableau de bord et le mécanisme des phares escamotables.

CS, Turbo S : l’authenticité

Une CS vaut près du double d’une 968 ordinaire dans les annonces : vérifiez qu’il s’agit bien d’une CS d’origine. Porsche Classic délivre un certificat technique qui compare les numéros du moteur et de la boîte à ceux d’origine. Une 968 CS immatriculée avant 1993, année de son lancement, doit alerter.

Entretien

Porsche Cars North America a publié en juillet 2019 une fiche d’entretien d’usine pour la 968 (bulletin 1901). Les repères du Porsche Club GB :

• Vidange : chaque année.
• Bougies : tous les 24 000 miles (environ 39 000 km).
• Courroies de distribution et d’équilibrage : tous les 4 ans ou 48 000 miles, environ 200 £ hors TVA de pièces. En France, le spécialiste Mecatechnic affiche en octobre 2026 un kit complet pour 968 (deux courroies, galets, pompe à eau) à 641,93 €, hors main-d’œuvre.
• Liquide de frein : tous les 2 ans.

Les montants du Porsche Club GB sont britanniques et hors TVA : ils donnent des ordres de grandeur. Demandez un devis à un atelier près de chez vous avant d’acheter.

Quelle version choisir ?

• Le coupé à boîte 6 : les meilleures performances de la gamme atmosphérique (6,5 s, 252 km/h) et deux petites places arrière. Il est moins courant dans les annonces que le cabriolet (15 contre 38 au relevé d’octobre 2026).
• Le cabriolet : le plus présent dans les annonces, avec la fourchette de prix la plus large. Vérifiez la capote électrique.
• La Tiptronic : plus lente (7,9 s contre 6,5 s de 0 à 100 km/h), pour un usage tranquille.
• La CS : plus légère et plus basse, c’est la plus chère, près du double d’un coupé. Contrôlez son authenticité et sa caisse.

La cote en octobre 2026

Méthode : fourchettes tirées de 73 annonces relevées le 4 octobre 2026 sur AutoScout24 (huit pays d’Europe de l’Ouest, France comprise) et L’argus Occasion, dont 69 retenues. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente ; dans chaque version, les 10 % d’annonces les moins chères et les 10 % les plus chères sont écartés. Le marché français est étroit : 15 annonces retenues, dont 2 coupés seulement.

Les versions turbo jouent dans une autre catégorie : une 968 Turbo RS de 1993 s’est vendue 775 000 $ chez Broad Arrow (The Amelia Auction 2026, lot 157), et une Turbo S est annoncée 595 000 € en Allemagne.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche 944 : la base de la 968, à l’entretien très proche.
• Porsche 924 : la première des transaxle.
• Porsche 911 (993) : la 911 dont la 968 annonçait la face avant.
• Porsche 928, l’histoire d’un grand tourisme V8 : l’autre transaxle, arrêtée la même année.

Sources

• Porsche 968 (dossier « Forever Young. Celebrating Transaxle »), Porsche Newsroom, 2026
• Time lapse: Porsche’s transaxle models, Porsche Newsroom (Christophorus), 11 juin 2026
• Porsche 968, Porsche Classic
• Porsche 968 CS Coupé, fiche du Musée Porsche, Porsche Newsroom
• Porsche 968, caractéristiques techniques, ADAC Autokatalog
• Porsche 968 in der Kaufberatung, Auto Motor und Sport, 6 mai 2021
• Warum der 968 Turbo S technisch heraussticht, Auto Motor und Sport, 19 février 2026
• Porsche 968 buying guide, Octane, 12 juin 2026
• 968 Buyer’s Guide, Porsche Club GB
• Annonces Porsche 968, AutoScout24, relevé du 4 octobre 2026