Porsche 912

L’essentiel : La Porsche 912 est une 911 à moteur quatre cylindres : la caisse et le châssis de la nouvelle 911, avec le 1,6 L de la 356 SC ramené à 90 ch. Lancée en avril 1965 à 16 250 DM, soit 5 650 DM de moins que la 911, elle est produite jusqu’en 1969 à un peu plus de 30 700 exemplaires selon Porsche. La 912 E de 1976, réservée aux États-Unis, en ajoute 2 099. Elle offre aujourd’hui la ligne des premières 911 pour un budget nettement inférieur à celui d’une six-cylindres.

Son histoire

Une 911 pour les clients de la 356

Avec la 911 originelle de 1963, présentée sous le nom de 901, le prix d’une Porsche fait un bond : 21 900 DM pour la 911 à son lancement, contre 16 450 DM pour une 356 1600 SC Coupé, selon Motor1. Dès 1963, la direction décide de créer, sur la base de la future 911, un modèle d’entrée de gamme à quatre cylindres. Il porte en interne le numéro 902, jamais utilisé en public. Porsche pense d’abord à un moteur tiré du six-cylindres de la 901, puis retient, pour des raisons de puissance, de coût et de délai, le quatre-cylindres type 616 de la Porsche 356.

La production du coupé 912 démarre officiellement le 5 avril 1965, alors que la 356 vit sa dernière année. Le moteur est le quatre-cylindres à plat de 1 582 cm³ de la 356 SC, refroidi par air et à culbuteurs. Pour la 912, Porsche ramène sa puissance de 95 à 90 ch à 5 800 tr/min, ce qui lui donne plus de couple et de stabilité. La boîte manuelle compte quatre rapports ; la cinq-vitesses est une option à 340 DM. Pour tenir le prix, l’équipement est simplifié : volant en plastique et non en bois, pas de garniture en teck, ni montre ni manomètre de pression d’huile, selon Hagerty.

Le pari réussit : dans ses premières années, la 912 se vend nettement mieux que la 911. Selon SP-X, Porsche en vend trois fois plus que de 911 dès sa première année pleine.

Targa, empattement long et fin de carrière

Présentée au salon de Francfort en septembre 1965, la Targa complète le coupé à partir de l’automne 1966, en 911, 911 S et 912. Elle a d’abord un toit pliant et une lunette arrière en plastique rabattable, la « Soft Window ». Une lunette fixe en verre chauffant est proposée en option à partir de la fin de l’été 1967, puis montée de série un an plus tard. Sur la 912, la Targa coûte 1 400 DM de plus que le coupé, selon SP-X.

La 912 souffre ensuite de la concurrence interne : selon SP-X, la 911 T de 110 ch ne coûte que 2 000 DM de plus. Pour le millésime 1969, l’empattement de la 911 grandit de 57 mm, à 2 268 mm, pour un comportement plus serein, et la 912 en profite aussi. Mais Porsche a déjà choisi de la remplacer par la VW-Porsche 914 à moteur central, selon Hagerty. La dernière 912 sort de chaîne fin 1969.

La 912 E, un retour pour les États-Unis

L’idée d’une nouvelle 912, vendue dans le monde entier, naît en 1971. Porsche en discute la rentabilité à partir de 1972, puis décide en 1974 de la réserver aux États-Unis : la 914 doit s’y arrêter en 1976, et la 924 qui la remplace n’y sera pas encore disponible. La 912 E (type 923) reprend la caisse de la 911 de la série G et le quatre-cylindres Volkswagen de 2,0 L, celui de la 914, du Combi et de la Type 4, alimenté par une injection Bosch L-Jetronic. Porsche obtient le certificat de conformité de la Californie le 30 juillet 1975. La 912 E est vendue un an, en 1976, à 2 099 exemplaires.

Fiche technique

À l’extérieur comme sur le plan technique, la 912 est presque identique à la 911, selon Porsche Classic, qui détaille ses évolutions : monogramme 912 droit et centré à partir du millésime 1966, butoirs de pare-chocs garnis de caoutchouc et bas de caisse larges à partir de 1967, essuie-glaces placés à gauche sur la Targa à partir de 1968.

Production et prix

Porsche donne deux chiffres proches pour la 912 de 1965 à 1969 : environ 30 745 exemplaires sur porsche.com (2024), et 30 895 dans le dossier de presse des 60 ans de la 911 (2025), qui les cite à côté de 81 100 911. Retenez donc environ 30 700 à 30 900 voitures. Selon SP-X et Motor1, environ 2 500 sont des Targa, le reste des coupés. La 912 E compte 2 099 exemplaires, dont environ 500 avec toit ouvrant électrique selon RM Sotheby’s.

En Allemagne, la 912 coûte 16 250 DM à son lancement en 1965, contre 21 900 DM pour la 911 : 5 650 DM d’écart. La boîte à cinq rapports ajoute 340 DM, la Targa 1 400 DM. Aux États-Unis, la chronologie de Porsche Cars North America indique un prix de 4 000 $. Aucun prix français d’époque n’a été retrouvé dans une source fiable.

Points faibles

Une 912 a plus de 55 ans : elle vaut d’abord par son état et son histoire. Les points ci-dessous viennent des guides d’achat publiés. Faites examiner la voiture sur un pont par un spécialiste, et relisez les erreurs à éviter en achetant une Porsche d’occasion.

La corrosion

Les 912 de 1965 à 1969 sont antérieures à la tôle galvanisée à chaud, que Porsche adopte en 1975. Selon Retro Rides, la rouille attaque les bas de caisse, les montants centraux, les planchers et le dessous du bac de batterie. Une peinture récente peut la masquer : seul un examen sur pont la révèle.

Les fuites d’huile et l’alimentation

• Fuites d’huile : fréquentes sur le quatre-cylindres, elles se traitent le mieux moteur déposé.
• Circuit d’essence : les tuyaux et leurs raccords en caoutchouc, entre le réservoir avant et le moteur, fuient souvent avec l’âge.
• Carburateurs : un moteur qui hésite ou ne monte pas proprement jusqu’à la zone rouge trahit souvent des carburateurs usés ou mal réglés.
• Chauffage Webasto : ce chauffage à essence était en option. Ses canalisations se dégradent avec le temps et deviennent un risque d’incendie : vérifiez-les si la voiture en a un.

L’identité de la voiture

Une partie des 912 proposées sont des importations américaines, parfois avec un historique lacunaire : vérifiez que les éléments principaux sont d’origine. Les moteurs remplacés et les transformations sont courants. De juillet à septembre 2026, sur Bring a Trailer, des 912 équipées de six-cylindres de 2,4, 2,7 ou 3,0 L se sont vendues entre 40 162 et 240 000 $, ce dernier prix pour une 912 de 1967 transformée en réplique de 911 S/T. Ces voitures se vendent selon leur préparation, pas comme des 912 d’origine. Le certificat technique Porsche Classic indique si le moteur et la boîte sont ceux d’origine.

La 912 E et sa dépollution

Pour les normes américaines, Porsche a doté la 912 E d’une injection Bosch L-Jetronic, d’une injection d’air secondaire, de réacteurs thermiques et d’un recyclage des gaz d’échappement. Vérifiez que ces équipements sont présents et fonctionnent. Selon RM Sotheby’s, toutes les Porsche reçoivent des panneaux galvanisés à chaud à partir de l’automne 1975, avec une garantie de six ans contre la perforation des planchers.

Entretien

Aucun plan d’entretien ni prix d’atelier publié par Porsche pour la 912 n’a été trouvé en ligne : suivez le carnet et le manuel d’atelier d’origine. La mécanique est simple, mais Hagerty rappelle que l’entretien d’une 912 coûte autant que celui d’une 911 de la même époque.

• Pièces : le catalogue Porsche Classic couvre les 911 et 912 du modèle F (1965-1969), et son entrepôt garde environ 80 000 références en stock.
• Ateliers : les concessions Porsche Classic Partner et le service de restauration de l’usine prennent en charge les modèles anciens.
• Certificat : le certificat technique Porsche Classic coûte 599 € TTC chez Porsche Pays-Bas (399 € si la voiture échoue à l’inspection). Aux États-Unis, la fiche de production Porsche (moteur et boîte d’origine, couleurs, options) coûtait 150 $ en 2022.
• 912 E : son moteur est le quatre-cylindres Volkswagen de la 914 2.0 et du Combi, et non un moteur Porsche.

Quelle version choisir ?

Pour la ligne des premières 911, le coupé à empattement court (1965-1968) reste la référence : Hagerty le décrit comme très apprécié des collectionneurs. Comptez 45 000 à 70 000 € pour une voiture roulante dans les annonces d’octobre 2026, nettement plus pour une restauration documentée.

Pour rouler davantage, la 912 du millésime 1969 a l’empattement long, 57 mm de plus, qui rend selon Porsche le comportement plus serein. Pour le plein air, la Targa est plus rare (environ 2 500 exemplaires) et plus chère : 78 000 à 100 000 € dans les annonces relevées. La lunette fixe en verre chauffant, en option à partir de la fin de l’été 1967, est plus pratique que la Soft Window en plastique.

Pour le plus petit budget, la 912 E s’est vendue entre 32 500 et 60 000 $ aux enchères américaines de Bring a Trailer en 2026, mais elle reste rare en Europe et son moteur est un Volkswagen, pas un Porsche. Face à une 911 de la même époque, Hagerty estimait en 2022 la cote de la 912 à environ la moitié de celle des six-cylindres, pour un entretien équivalent. Enfin, une 912 transformée se paie selon sa préparation : pour une voiture d’origine, exigez le certificat technique Porsche Classic.

La cote en octobre 2026

Relevé du 4 octobre 2026 : 30 annonces de 912 sur AutoScout24 France (11) et AutoScout24 Allemagne (19), dont 22 coupés et 4 Targa roulants, 2 projets à restaurer (écartés) et 2 912 E. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. Les prix de vente viennent des enchères en ligne de Bring a Trailer (États-Unis), en dollars. Elferspot, Classic Driver, La Centrale et les cotes Hagerty n’étaient pas accessibles à la consultation.

La médiane des 22 coupés en annonce est d’environ 67 500 €. L’analyse publiée par Classic Trader, sur ses ventes de 2021 à janvier 2026, situe la plupart des 912 entre 45 000 et 85 000 €, et le cœur du marché entre 60 000 et 75 000 € pour des voitures saines. Les 912 modifiées sortent de ces fourchettes, vers le bas comme vers le haut.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche 356 : la voiture dont la 912 reprend le moteur et la clientèle.
• Porsche 911 (901, 1963-1973) : la six-cylindres dont la 912 partage la caisse.
• Porsche 914 : la remplaçante à moteur central de 1969.
• Porsche 911 type G (1973-1989) : la génération sur laquelle repose la 912 E.
• Le guide complet des générations de Porsche 911 : la lignée entière, de 1963 à la 992.

Sources

• Porsche 912, Porsche Classic, porsche.com France
• Model 912 E, Porsche Classic, porsche.com Royaume-Uni
• What makes the Porsche 912 special? An owner explains, Porsche, 1er juillet 2024
• Golden hour: the car that adds color to a blank page of Porsche history (la 912 E), Thomas Fuths, Porsche Newsroom, 13 janvier 2022
• 1st Generation Porsche 911 (original 911), 1963–1973, Porsche Newsroom, dossier des 60 ans de la 911, 14 juillet 2025
• History of the Porsche Targa, Porsche Newsroom, 26 mai 2020
• The original 911: the masterpiece from Zuffenhausen, Porsche Newsroom, 21 novembre 2018
• Porsche 912 (1965-1969): Nein, kein Druckfehler!, Roland Hildebrandt, Motor1 Allemagne, 12 janvier 2025
• Porsche’s “affordable” 912 proves affordability is relative, Andrew Newton, Hagerty, 13 février 2019
• Top Tips for Buying a Used Porsche 912 (1965-76), Cliff Chambers, Retro Rides, 15 décembre 2025