Porsche 911 (964)

L’essentiel : La 964 est la troisième génération de la Porsche 911, lancée en 1988 avec la Carrera 4 et produite jusqu’en 1994 à 63 762 exemplaires selon Porsche. Environ 85 % de ses pièces sont nouvelles : transmission intégrale, ABS, direction assistée, boîte Tiptronic, puis airbags. Elle garde le six-cylindres à plat refroidi par air, de 250 ch (Carrera) à 381 ch (Turbo S). En octobre 2026, une Carrera se demande de 48 000 à 170 000 € selon la carrosserie et le kilométrage, une Carrera RS de 195 000 à 376 000 €.

Son histoire

Une 911 neuve à 85 %

La 964 commence par la Carrera 4, lancée en août 1988 à 114 500 DM. C’est la première 911 à transmission intégrale : le couple est réparti à 31 % sur l’avant et 69 % sur l’arrière, selon Porsche Classic. La Carrera 2, à propulsion, suit un an plus tard, à partir de 103 500 DM. La silhouette reste proche de celle de la 911 type G qui la précède, mais environ 85 % des pièces sont nouvelles.

Le six-cylindres à plat passe à 3,6 L et 250 ch, avec double allumage, régulation du cliquetis et pot catalytique. La 964 reçoit l’ABS, la direction assistée et un aileron arrière qui se déploie au-dessus de 80 km/h ; son Cx tombe à 0,32. En 1990, la Carrera 2 inaugure la Tiptronic, première boîte automatique de ce type chez Porsche. L’airbag arrive en 1991.

RS, Turbo et séries spéciales

Au salon de Genève, au printemps 1991, Porsche présente la Carrera RS, version routière de la voiture de la Carrera Cup, disputée depuis 1990. Elle a 260 ch, 10 de plus que la Carrera 2, est allégée de 130 kg et renonce à la direction assistée au profit d’un différentiel à glissement limité. Elle n’est vendue qu’au millésime 1992. Suivent la RS 3.8 de 300 ch en 1993 et le Speedster, à pare-brise raccourci, construit sur la Carrera 2 cabriolet. Pour les 30 ans de la 911, la série « 30 Jahre 911 » marie la Carrera 4 à la carrosserie large de la Turbo.

La Turbo arrive chez les concessionnaires en 1990 avec un 3,3 L retravaillé de 320 ch, toujours à propulsion. En 1992, la Turbo S, allégée d’environ 180 kg et privée de direction assistée, de climatisation et de radio, atteint 381 ch. Au millésime 1993, la Turbo passe à 3,6 L et 360 ch ; on la reconnaît à ses étriers rouges. Leur place dans la lignée est racontée dans notre dossier l’évolution de la 911 Turbo en 50 ans.

Cette modernisation vaut à la 964 sa place parmi les dix Porsche qui ont marqué l’histoire. À l’automne 1993, Porsche présente au salon de Francfort la 911 de génération 993, qui lui succède : ce sera la dernière 911 refroidie par air.

Fiche technique

Les 964 atmosphériques ont une boîte manuelle à 5 rapports ou, à partir de 1990, la Tiptronic à 4 rapports. La Carrera 2 pèse 1 350 kg selon evo. La Carrera RS descend à 1 230 kg en version allégée et 1 300 kg en version « Comfort », selon PistonHeads ; la RS N/GT, encore dépouillée, pèse 1 150 kg selon Porsche. La Turbo 3.6 annonce 520 Nm à 4 200 tr/min et 1 470 kg.

Production et prix

Porsche a construit 63 762 exemplaires de la 964 de 1988 à 1994, chiffre de son dossier de presse des 60 ans de la 911 : c’est, selon le constructeur, la génération de 911 la plus rare. Un document Porsche de 2017 donnait 74 008 exemplaires ; le chiffre le plus récent est retenu ici. Les séries notables :

• Carrera RS : 2 280 exemplaires au millésime 1992, selon Porsche France ; RM Sotheby’s compte 290 RS N/GT ;
• Carrera RS 3.8 : 55 exemplaires, selon RM Sotheby’s ;
• Turbo 3.3 : 3 871 ; Turbo 3.6 : 1 437 ; Turbo S : 86, selon Porsche ;
• Speedster : 930 exemplaires, plus 15 à carrosserie Turbo ;
• 30 Jahre 911 : 911 exemplaires.

Les prix de lancement publiés par Porsche sont allemands : 114 500 DM pour la Carrera 4 en août 1988, 103 500 DM pour la Carrera 2 un an plus tard. Le tarif français de l’époque n’a pas été retrouvé dans une source fiable.

Points faibles

Goujons de culasse et fuites d’huile

Le défaut le plus probable, selon Hagerty, est un goujon de culasse cassé. Il se trahit par des fuites ou des ratés à haut régime ; la réfection des deux culasses coûte environ 7 000 £ au Royaume-Uni. Les moteurs à partir de 1991 ont un joint amélioré entre culasse et bloc, qui a réglé les fuites d’huile à cet endroit. Elferspot rappelle que les fuites d’huile sont fréquentes, mais qu’une fuite ne suffit pas à écarter une voiture : faites-en trouver l’origine.

La courroie du double allumage

Sur les premières 964, la courroie qui entraîne le double distributeur d’allumage peut lâcher, et sa rupture peut détruire le moteur. Hagerty conseille une voiture équipée du kit de ventilation du distributeur, qui limite ce risque. Demandez la facture de sa pose.

Volant bimasse et embrayage

Usé, le volant moteur bimasse des boîtes manuelles cliquette et vibre au ralenti. Selon Hagerty, les volants d’avant 1992 (Freudenberg) cassent plus souvent, et la plupart ont été remplacés par le volant LuK amélioré, sauf sur les voitures à très faible kilométrage. Elferspot ajoute, sur les premières 964, l’entraînement de l’alternateur, la butée et la commande hydraulique d’embrayage.

Calculateurs, climatisation et freins

Beaucoup de pannes d’ABS et de transmission intégrale viennent de leurs calculateurs : leur remplacement peut coûter 1 000 € ou plus, selon Elferspot. La climatisation lâche par ses condenseurs ou son compresseur, et sa remise en état est longue et chère. Enfin, la pédale de frein doit être très dure : molle ou spongieuse, elle trahit de l’air dans le circuit.

Rouille, capotes et rappels

La rouille n’est pas un défaut de fond de la 964 : elle apparaît surtout après une réparation mal faite ou un remplacement de vitre. Hagerty fait contrôler le tour des phares, la jonction entre ailes avant et bouclier, le pourtour du pare-brise et de la lunette, les passages de roue arrière et les fixations de suspension. Les Targa et les cabriolets fuient souvent par le toit ; au Royaume-Uni, une capote de cabriolet coûte environ 2 000 £.

Aux États-Unis, la NHTSA a enregistré deux rappels Porsche ; demandez au vendeur s’ils ont été faits : le cardan supérieur de colonne de direction des 911 de 1989 à 1993, qui pouvait se fissurer (12 538 voitures, 1996), et la résistance du pulseur de chauffage arrière des 911 de 1989 à 1992, qui pouvait surchauffer avec un risque d’incendie (11 346 voitures, 1993).

Entretien

Porsche publie aux Pays-Bas des prix conseillés pour l’entretien de la 964, par étapes de 20 000, 40 000 et 80 000 km, plus un entretien annuel. Ce sont des prix néerlandais, TVA de 21 % comprise, hors petites fournitures. La 964 a droit au tarif Porsche Classic, qui retire 20 % sur ces forfaits et sur le taux horaire des réparations.

Elferspot prévient que même les petites interventions peuvent donner des factures à quatre chiffres. Pour une 964, un spécialiste indépendant ou un Porsche Classic Partner connaît le modèle : notre dossier sur le coût réel de l’entretien d’une 911 compare les options.

Quelle version choisir ?

Pour rouler souvent, la Carrera 2 coupé en boîte manuelle est la plus présente dans les annonces, de 79 000 à 170 000 €. Une voiture de 1991 ou plus récente évite le premier joint de culasse, et un volant bimasse déjà remplacé écarte une dépense. La Carrera 4 apporte la transmission intégrale, avec des calculateurs dont la panne coûte cher ; en coupé, elle ne se demande pas moins cher que la Carrera 2.

Pour le budget le plus bas, le cabriolet commence sous les 50 000 € en annonces, mais vérifiez la capote et l’étanchéité. La Tiptronic, première boîte de ce type chez Porsche, émousse un peu les performances selon Hagerty, et son entretien coûte plus cher. La Targa, moins fréquente en annonces, se demande de 80 000 à 125 000 €.

Pour la collection, la Carrera RS est la plus recherchée des 964 atmosphériques : plus légère, sans direction assistée, elle se demande au moins 195 000 €. La Turbo 3.3, à propulsion, se trouve à partir de 180 000 € ; la Turbo 3.6, produite à 1 437 exemplaires, coûte nettement plus. Turbo S et RS 3.8 se négocient aux enchères, au-delà de 2 millions de dollars en 2026. Pour ces versions rares, faites vérifier l’authenticité de la voiture par un spécialiste avant d’acheter.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 à partir de 166 annonces AutoScout24 de huit pays européens (France, Allemagne, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas, Italie, Espagne, Autriche), consultées à la main, et de résultats d’enchères RM Sotheby’s de 2025 et 2026. Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente. Les voitures modifiées et les carrosseries « Turbo-look » sont écartées.

Les deux Turbo 3.6 en vente demandaient 375 000 et 399 900 €. Aux enchères, RM Sotheby’s a vendu à Paris, en février 2025, une Turbo 3.6 de 128 298 km pour 342 500 € et une Carrera RS N/GT de 35 609 km pour 218 500 €. En 2026, une Turbo S Leichtbau de 633 km est partie à 2 480 000 $ en Arizona, et une RS 3.8 de 8 117 km à 2 040 000 $ à Monterey. Ces voitures rares ou peu kilométrées ne font pas la cote d’une 964 courante.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• La fiche de la 911 (993) : la dernière 911 refroidie par air, qui lui succède.
• La fiche de la 911 type G : la génération d’avant, de 1973 à 1989.
• La 911 Turbo en 50 ans : de la 930 à la 992, avec les Turbo 3.3, 3.6 et S de la 964.
• Goodwood 2026 et la Singer DLS Turbo : une 964 réinterprétée en carbone.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : avant de signer.

Sources

• Third generation Porsche 911 (964), 1988–1994 (production, prix de lancement, équipements), Porsche Newsroom, dossier « 60 Years Porsche 911 »
• 3. Generation : Motoren (moteurs, puissances, Tiptronic), Porsche Newsroom, dossier « 60 Years Porsche 911 »
• 60 Jahre Porsche 911 : die Erfolgsgeschichte der Evolution (Carrera RS, RS 3.8, Turbo, 30 Jahre 911), Porsche Newsroom Suisse, 4 août 2023, en allemand
• The type 964 : a new start with this 911 (Speedster, 30 Jahre 911, Turbo 3.6), Porsche Newsroom, 23 novembre 2018
• Porsche célèbre les 75 ans de Porsche Motorsport au salon Rétromobile (Carrera RS : 2 280 exemplaires), Porsche France, 20 janvier 2026
• Porsche 911 Turbo S : history (Turbo S de 1992 : 381 ch, 86 exemplaires), Porsche Newsroom
• A brief history of the Porsche 911 Turbo (production des Turbo 3.3 et 3.6), Porsche, 3 octobre 2025
• Onderhoudsprijzen 911, Porsche Nederland, prix conseillés relevés en octobre 2026 (en néerlandais)
• Porsche 964 Carrera : guide d’achat, Richard Lindhorst, Elferspot, 30 septembre 2026
• Buying guide : Porsche 964 (1989-1993), Alisdair Suttie, Hagerty UK, 3 août 2022