Porsche 924

L’essentiel : La Porsche 924 (1976-1988) est la première Porsche à moteur avant refroidi par eau et la première transaxle de la marque. Conçue pour Volkswagen, rachetée par Porsche, elle a été construite à 150 684 exemplaires, de la 2,0 L de 125 ch à la Carrera GT de 210 ch. C’est l’une des Porsche classiques les plus abordables (de 6 000 à 17 000 € pour une 2,0 L dans les annonces d’octobre 2026), mais pas la moins exigeante : rouille, courroie et turbo sont à examiner de près.

Son histoire

Une Volkswagen devenue Porsche

En mars 1972, Volkswagen commande à Porsche le projet EA 425 : le successeur de la VW-Porsche 914. Porsche propose un quatre-cylindres avant refroidi par eau et une boîte-pont à l’arrière. Le projet est presque prêt pour la production quand Volkswagen l’abandonne, fin 1974, pour des raisons de politique de gamme. Porsche rachète les droits et le commercialise sous son nom. L’histoire de ce sauvetage est racontée dans comment Porsche a survécu aux crises.

La 924 est dévoilée en présérie en novembre 1975 à La Grande-Motte, puis produite en série en 1976 dans l’usine Audi de Neckarsulm. Son moteur de 2,0 L et 125 ch vient de l’Audi 100, modifié par Porsche. Le design est dirigé par Anatole Lapine, avec Harm Lagaaij, Wolfgang Möbius et Peter Reisinger : capot plat, phares escamotables, grand hayon vitré. Grâce aux nombreuses pièces Volkswagen, Porsche peut l’afficher à 23 240 DM. Le succès est immédiat : en 1977, une Porsche produite sur deux est une 924. Cette année-là, une série de 3 000 exemplaires blancs aux bandes Martini célèbre le titre mondial des voitures de sport de 1976.

Turbo, Carrera GT et compétition

Présentée en 1978, la 924 Turbo arrive pour l’année-modèle 1979 avec 170 ch, pour combler l’écart avec la 911 SC. Son moteur, assemblé sur une ligne dédiée à Zuffenhausen, a une compression ramenée de 9,3:1 à 7,5:1 et un turbo KKK soufflant à 0,7 bar. Elle passe à 177 ch pour l’année-modèle 1981. Au salon de Francfort 1979, Porsche dévoile la 924 Carrera GT, série d’homologation pour la course : échangeur d’air, turbo plus gros et compression relevée lui donnent 210 ch, soit près de 106 ch par litre, un record pour une voiture de route de l’époque selon Porsche.

En 1980, la 924 remporte le championnat SCCA aux États-Unis, et l’usine engage des 924 GTP au Mans en 1980 et 1981. En 1981, Walter Röhrl gagne quatre manches sur sept du championnat d’Allemagne des rallyes au volant d’une 924 Carrera GTS.

La 924 S et la fin (1985-1988)

La 100 000e 924 sort en 1982. En 1985, la 924 S remplace le modèle de base : elle reçoit le 2,5 L conçu par Porsche de la Porsche 944 (150 ch, puis 160 ch pour l’année-modèle 1988), ainsi que ses freins, des éléments de châssis et d’habitacle. La dernière 924 sort de chaîne en août 1988. Avec la 944, la 968 et la Porsche 928, elle ouvre une lignée de près de 400 000 transaxle vendues jusqu’en 1995 ; Porsche fête ses 50 ans en 2026, et la Werks Reunion de Monterey 2026 l’a mise à l’honneur.

Fiche technique

La 924 de 1976 pèse 1 080 kg selon le Musée Porsche. Au lancement, elle a une boîte manuelle à quatre rapports, une automatique à trois rapports en option ; une cinq rapports à première décalée (« dog-leg ») est proposée en 1978, puis une grille classique à partir de 1980, selon Hagerty. La 924 Turbo se reconnaît à sa prise d’air NACA à droite sur le capot, aux quatre entrées d’air entre les phares et à ses jantes fixées par cinq écrous au lieu de quatre.

Production et prix

Porsche a construit 150 684 exemplaires de la 924, 924 S comprise, de 1976 à 1988. Les séries notables :

• 924 Carrera GT : 406 exemplaires selon Porsche, qui devait en construire 400 en deux ans pour l’homologation en course ; 250 étaient déjà vendus au démarrage de la production, en 1980. Hagerty en compte 75 pour le Royaume-Uni.
• 924 Carrera GTS : 59 exemplaires, tous en conduite à gauche, selon Hagerty.
• Série Martini (1977) : 3 000 exemplaires.

En Allemagne, la 924 coûte 23 240 DM à son lancement en 1976. Les sources consultées ne donnent ni le prix des autres versions ni de prix français d’époque.

Points faibles

Les plus récentes ont 38 ans : l’historique compte autant que l’état. Avant de vous déplacer, relisez les erreurs à éviter avant d’acheter.

Corrosion

Selon le Porsche Club GB, Porsche zingue le soubassement en 1977, puis toute la caisse en 1978, avec une garantie de six ans contre la perforation, portée à sept ans en 1981. Les premières voitures sont donc les plus exposées. Hagerty liste les zones à inspecter : bas de caisse, passages de roue, plancher, fixations de suspension, puits de roue de secours et jupe avant. L’eau entre aussi par le toit ouvrant et le hayon.

Moteur 2,0 L et courroie

Sur le moteur d’origine Audi, de la fumée bleue doit alerter, selon Hagerty. La courroie de distribution se change tous les 3 ans ou 30 000 miles (environ 48 000 km) selon Hagerty, qui chiffre le travail à environ 600 £ ; le Porsche Club GB parle de 30 000 à 40 000 miles ou 4 ans. Une réfection de culasse coûte de 1 000 à 1 500 £, selon le club.

Turbo (924 Turbo)

Le turbocompresseur dure environ 50 000 miles (80 000 km) et coûte environ 1 500 £ à remplacer, selon Hagerty. Le Porsche Club GB rappelle qu’il n’est pas refroidi après l’arrêt du moteur et conseille la seconde série, de 177 ch. Demandez les factures du turbo.

924 S : courroies, relais et débitmètre

Le moteur de la 944 apporte ses deux courroies, distribution et arbres d’équilibrage, à changer tous les 4 ans avec la pompe à eau (Hagerty). Les mêmes précautions que sur la 944 s’appliquent. Hagerty signale aussi le relais de l’injection DME et le débitmètre d’air : environ 100 £ reconditionné, 600 £ neuf.

Transmission, embrayage et habitacle

Un sifflement vient de l’arbre de transmission ou du différentiel, selon le Porsche Club GB. Comme sur la 944, changer l’embrayage impose de déposer la boîte, à l’arrière : environ 600 £ de pièces (Hagerty). Le dessus de planche de bord se fend ; un remplacement coûte à partir de 125 £, selon Hagerty.

Carrera GT : l’authenticité

Une Carrera GT est difficile à authentifier et ses pièces de carrosserie en polyuréthane vieillissent mal, prévient le Porsche Club GB. Porsche Classic délivre un certificat technique qui compare les numéros du moteur et de la boîte à ceux d’origine : à exiger avant d’acheter.

Entretien

• Révision (2,0 L) : tous les 6 000 miles (environ 10 000 km) ou chaque année, selon le Porsche Club GB ; une vidange y coûte environ 120 £.
• Courroie de distribution (2,0 L et Turbo) : de 3 à 4 ans au plus selon les guides britanniques, environ 600 £ chez un spécialiste (Hagerty).
• Courroies de distribution et d’équilibrage, pompe à eau (924 S) : tous les 4 ans. Porsche Cars North America a publié en 2019 une fiche d’entretien d’usine pour les 924 S des années-modèles 1987 et 1988 (bulletin 1901).
• Embrayage : de 500 à 600 £ de pièces, selon le Porsche Club GB et Hagerty.

Ces montants sont britanniques et datent de 2023 au plus tard : demandez un devis à un atelier près de chez vous. Sur une 924 à moins de 10 000 €, une distribution et un embrayage peuvent représenter une part importante du prix d’achat.

Quelle version choisir ?

• Le plus petit budget : la 924 2,0 L, de préférence construite après 1978 (caisse entièrement galvanisée selon Hagerty et le Porsche Club GB), avec un historique de courroie.
• La plus polyvalente : la 924 S, « la meilleure 924 à tout faire » selon Hagerty, avec le moteur, les freins et une partie du châssis de la 944. Ses courroies demandent le même suivi que celles de la 944.
• Le caractère : la 924 Turbo, de préférence la seconde série de 177 ch. Prévoyez un budget turbo.
• Pour le collectionneur : la Carrera GT (406 exemplaires), avec certificat technique Porsche Classic.

La cote en octobre 2026

Méthode : fourchettes tirées de 103 annonces relevées le 4 octobre 2026 sur AutoScout24 (huit pays d’Europe de l’Ouest, France comprise) et L’argus Occasion, dont 83 retenues après retrait des doublons, des préparations et des conversions. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente ; dans chaque version, les 10 % d’annonces les moins chères et les 10 % les plus chères sont écartés. Le marché français est presque vide : 4 des annonces retenues seulement sont en France, aucune 924 S.

La Carrera GT n’a pas de cote fiable : une seule annonce (92 500 €, en France), et une voiture présentée par Artcurial le 3 juillet 2026 (lot 62) n’a pas trouvé preneur. Broad Arrow en propose une autre à Zurich, estimée de 80 000 à 120 000 francs suisses.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche 944 : la suite de la 924, avec un moteur Porsche.
• Porsche 968 : la dernière des transaxle à quatre cylindres.
• Porsche 928, l’histoire d’un grand tourisme V8 : la grande sœur transaxle.
• VW-Porsche 914 : la Porsche d’entrée de gamme que la 924 devait remplacer.

Sources

• Porsche 924 (dossier « Forever Young. Celebrating Transaxle »), Porsche Newsroom, 2026
• Time lapse: Porsche’s transaxle models, Porsche Newsroom (Christophorus), 11 juin 2026
• Porsche honours 50 years of Transaxle, Porsche Newsroom, 14 mai 2026
• Porsche 924 et Porsche 924 Turbo, Porsche Classic
• Porsche 924 Carrera GT, Porsche Newsroom (Musée Porsche), 31 juillet 2025
• Porsche 924, caractéristiques techniques, ADAC Autokatalog
• Buying guide: Porsche 924, Hagerty UK, 30 mars 2023
• 924 Buyer’s Guide, Porsche Club GB
• Annonces Porsche 924, AutoScout24, relevé du 4 octobre 2026