Porsche Cayenne (9YA, depuis 2017)

L’essentiel : le Cayenne 9YA est la troisième génération du SUV de Porsche, présentée le 29 août 2017 et toujours au catalogue en 2026 après un restylage profond en 2023 (9YA.2). Construit à Bratislava, sans diesel, il mise sur l’hybride rechargeable et existe aussi en Coupé depuis 2019. Ses puissances vont de 340 à 739 ch. En occasion, c’est le Cayenne thermique le plus récent et le plus polyvalent, de 43 500 € environ pour un V6 de 2018 à près de 200 000 € pour les versions de pointe.

Son histoire

Le 29 août 2017, Porsche dévoile à Zuffenhausen la troisième génération du Cayenne, que la marque appelle E3 en interne ; les avis de rappel européens la désignent par ses codes de type, 9YA pour le SUV et 9YB pour le Coupé. Malgré un équipement de série plus riche, elle pèse jusqu’à 65 kg de moins que la précédente. Le châssis emprunte aux sportives : pour la première fois sur un Cayenne, des roues arrière directrices ; une suspension pneumatique à trois chambres ; une stabilisation antiroulis électrique (PDCC) alimentée par un réseau de bord de 48 volts ; des pneus de largeurs différentes à l’avant et à l’arrière ; et, en option sur toute la gamme, les freins à disques revêtus PSCB, une première mondiale selon Porsche. La boîte est une Tiptronic S à huit rapports.

Avec cette génération, toute la production du Cayenne est regroupée à Bratislava, en Slovaquie, et Porsche abandonne le diesel pour se concentrer sur l’hybride rechargeable. Le Turbo de 550 ch est présenté au salon de Francfort en septembre 2017. En France, le Cayenne, le Cayenne S et le Cayenne Turbo sont à la commande à l’automne et livrés à partir de décembre 2017.

Le 9YA.1 (2017-2023)

• 2 mai 2018 : Cayenne E-Hybrid, 462 ch, batterie de 14,1 kWh, jusqu’à 44 km en électrique (cycle NEDC).
• 21 mars 2019 : Cayenne Coupé, toit plus bas d’environ 20 mm, places arrière abaissées de 30 mm, toit panoramique en verre de série et toit en carbone en option.
• 13 août 2019 : Turbo S E-Hybrid de 680 ch, alors le plus puissant des Cayenne, en SUV et en Coupé.
• 12 juin 2020 : retour du GTS, avec un V8 4,0 L biturbo de 460 ch à la place du V6 3,6 L de la génération précédente. La même année, le millionième Cayenne, toutes générations confondues, sort de chaîne.
• 28 octobre 2020 : la batterie des E-Hybrid passe de 14,1 à 17,9 kWh bruts, soit jusqu’à 48 km en électrique pour le Cayenne E-Hybrid (cycle WLTP EAER City).
• 30 juin 2021 : Cayenne Turbo GT, 640 ch, en Coupé à quatre places seulement. Le 14 juin, il avait bouclé les 20,832 km de la Nordschleife en 7 min 38,925 s, record de la catégorie des SUV, tout-terrain, utilitaires et pick-up selon Porsche.

Le 9YA.2 (depuis 2023)

Présenté le 18 avril 2023 au salon de Shanghai, le restylage est, selon Porsche, « l’une des mises à jour produit les plus importantes de son histoire ». Le V8 revient dans le Cayenne S (474 ch), le V6 de base passe à 353 ch et l’E-Hybrid à 470 ch, avec une batterie de 25,9 kWh (jusqu’à 90 km en électrique) et un chargeur embarqué de 11 kW. À bord, un combiné numérique incurvé de 12,6 pouces, un écran central de 12,3 pouces et, en option, un écran passager de 10,9 pouces. Suivent le Turbo E-Hybrid de 739 ch (29 août 2023), qui remplace le Turbo, puis le GTS de 500 ch (22 avril 2024). Le Turbo GT de 659 ch n’est pas proposé en Europe, en raison des normes d’émissions.

En 2024, le Cayenne est le modèle le plus livré de Porsche. Depuis novembre 2025, le Cayenne Electric, quatrième génération électrique, le complète sans le remplacer : Porsche annonce le Cayenne thermique et hybride « well into the next decade », jusque dans la prochaine décennie. Pour situer le 9YA dans la lignée, voir aussi le guide des quatre générations du Cayenne.

Fiche technique

Couple et poids. 9YA.1 : Cayenne 450 Nm ; S 550 Nm et 2 020 kg (DIN) ; GTS 620 Nm ; Turbo 770 Nm ; E-Hybrid 700 Nm de couple combiné et 2 295 kg ; Turbo S E-Hybrid 900 Nm ; Turbo GT 850 Nm. 9YA.2 : Cayenne 500 Nm et 2 055 kg ; S 600 Nm et 2 160 kg ; GTS 660 Nm et 2 190 kg ; E-Hybrid 650 Nm et 2 425 kg ; S E-Hybrid 750 Nm et 2 410 kg ; Turbo E-Hybrid 950 Nm et 2 570 kg. Toutes ont quatre roues motrices et la Tiptronic S à huit rapports. Les hybrides du 9YA.2 remorquent jusqu’à 3 500 kg (3 000 kg pour le Turbo E-Hybrid).

Production et prix

Porsche ne publie pas de total de production pour la troisième génération, seulement des livraisons annuelles, tous Cayenne confondus : 95 604 en 2022 ; 102 889 en 2024 (+18 %), ce qui en fait le modèle le plus livré des six gammes de la marque cette année-là ; 80 886 en 2025, en baisse de 21 %, juste derrière le Macan (84 328). Repère d’ensemble : le millionième Cayenne, toutes générations confondues, est sorti de chaîne en 2020.

Prix au lancement en France (L’argus, 30 octobre 2017) : 77 184 € pour le Cayenne, 94 464 € pour le Cayenne S et 141 744 € pour le Cayenne Turbo, plus un malus de 10 500 € pour chacun en 2018. En Allemagne, le Turbo est annoncé en septembre 2017 à 138 850 € ; en août 2019, le Cayenne E-Hybrid démarre à 91 684 € et le Turbo S E-Hybrid à 172 604 € (95 968 € et 176 293 € en Coupé). Pour le 9YA.2, le Turbo E-Hybrid est lancé en Allemagne à 176 324 € (179 775 € en Coupé, 208 454 € avec le pack GT).

En octobre 2026, Porsche France vend le 9YA.2 de 105 800 € (Cayenne) à 192 700 € (Turbo E-Hybrid) en SUV, et de 109 900 € à 196 300 € en Coupé ; le Turbo E-Hybrid Coupé avec pack GT atteint 223 000 €. Des séries Black Edition s’intercalent, de 120 800 € (Cayenne) à 146 300 € (S E-Hybrid Coupé).

Points faibles

Le recul est encore court et aucune source sérieuse ne documente de défaut récurrent propre au 9YA : en janvier 2022, le spécialiste américain des pièces FCP Euro jugeait que la troisième génération « semble bien tenir ». Les points à contrôler sont donc les rappels, les équipements complexes et, sur les hybrides, la batterie.

Les rappels

• Raccord de carburant : sur des Cayenne fabriqués du 29 novembre 2017 au 5 décembre 2019, un raccord rapide de la conduite de carburant peut fuir, avec un risque d’incendie (RappelConso, 2020).
• Colonne de direction : sur des 9YA et 9YB fabriqués du 13 octobre 2017 au 10 avril 2021, la jonction vissée entre la colonne et le boîtier de direction peut être défectueuse et la colonne se détacher (RappelConso, 2021).
• Essieu arrière : sur des 9YA et 9YB fabriqués du 16 septembre au 31 octobre 2020, une fissuration par corrosion sous contrainte peut créer du jeu entre la tige d’attache de l’essieu et le porte-roue (RappelConso, 2021). Aux États-Unis, un second rappel a fait contrôler la géométrie arrière après cette réparation.
• Autres rappels américains (NHTSA) : soudure d’un tuyau d’huile de boîte pouvant fuir (modèles 2020), bras de suspension avant supérieur livré fissuré (2024), fixations de la pompe à carburant haute pression mal serrées (2024 à 2026), image de la caméra de recul absente (2019 à 2025).

Un centre Porsche vérifie à partir du numéro de série que toutes les campagnes ont été faites. Demandez-en la preuve avant d’acheter.

Les équipements de châssis

Suspension pneumatique, stabilisation antiroulis en 48 volts, roues arrière directrices : ces options font le caractère du 9YA, mais multiplient les composants. Faites lire la mémoire des défauts, vérifiez le fonctionnement des niveaux de hauteur et l’absence d’affaissement après une nuit à l’arrêt.

La batterie des E-Hybrid

Porsche garantit la batterie haute tension de ses voitures neuves à moteur électrique, hybrides compris, 8 ans ou 160 000 km contre les défauts de matériau et de fabrication. Les plus anciens E-Hybrid, de 2018, arrivent donc au bout de cette garantie. Demandez un contrôle de la batterie en centre Porsche et vérifiez l’autonomie électrique réelle.

Les freins

Les freins sont dimensionnés pour plus de 2 tonnes et coûtent cher à renouveler : chez Porsche Pays-Bas, plaquettes avant de 1 049 € à 1 569 € (Turbo) sur le 9YA.1. Les disques revêtus PSCB (étriers blancs, avec les jantes de 21 pouces) et les freins céramique PCCB, en option, coûtent plus cher encore : vérifiez leur usure avant d’acheter.

Entretien

Le plan d’entretien de Porsche pour le Cayenne de 2017 et après prévoit une révision tous les 2 ans ou 30 000 km. Sur les V6 et les E-Hybrid, l’intervalle de vidange est calculé par la voiture : entre 15 000 et 30 000 km, ou 1 à 2 ans, signalé au tableau de bord. S’y ajoutent :

• liquide de frein tous les 2 ans ;
• huile de la boîte de transfert tous les 4 ans ou 60 000 km ;
• bougies tous les 6 ans ou 60 000 km, filtre à air à 6 ans ou 120 000 km ;
• huile et filtre de la boîte Tiptronic, huile des ponts avant et arrière à 16 ans ou 240 000 km.

Faute de grille publiée par Porsche France, les prix conseillés TTC de Porsche Pays-Bas donnent un ordre de grandeur. Pour le 9YA.1 (2018-2023) :

• révision : 1 469 € à 1 579 € selon la version, et 1 029 € pour un E-Hybrid sans vidange ;
• bougies : 749 €, et 979 € à 989 € sur les V8 (GTS, Turbo) ;
• vidange seule : 679 € à 709 € ;
• liquide de frein : 329 €.

Pour le 9YA.2 (depuis 2024), comptez 1 069 € pour une révision sans vidange et 1 529 € avec vidange, 1 029 € et 1 489 € sur l’E-Hybrid, 599 € à 629 € pour les bougies, et 1 099 € pour les plaquettes avant. Pour la méthode d’achat, voir les 8 erreurs à éviter en occasion.

Quelle version choisir ?

• Le plus accessible : un 9YA.1 Cayenne V6 de 340 ch ou un S de 440 ch, autour de 45 000 à 70 000 €. Le V6 suffit pour un usage familial ; le S accélère plus fort sans coûter beaucoup plus cher en occasion.
• Le plus courant en France : le 9YA.1 E-Hybrid de 462 ch, de très loin le plus présent dans les annonces, de 47 500 à 80 000 €. Sa batterie limite l’autonomie électrique (14,1 kWh, puis 17,9 kWh à partir du millésime 2021) : vérifiez l’année et l’état de la batterie.
• Pour le V8 : le 9YA.1 GTS (460 ch) ou Turbo (550 ch), à partir de 55 000 € environ ; sur le 9YA.2, le S (474 ch) et le GTS (500 ch) ont retrouvé un V8.
• Pour rouler en électrique au quotidien : le 9YA.2 E-Hybrid, avec sa batterie de 25,9 kWh et jusqu’à 90 km d’autonomie, entre 94 500 et 113 000 € en occasion récente.
• Le sommet : le Turbo S E-Hybrid de 680 ch (89 000 à 135 000 €), le Turbo E-Hybrid de 739 ch, ou le rare Turbo GT de 640 ch, quatre places et record de la Nordschleife, vers 150 000 à 188 000 €.

Le Coupé, au toit plus bas d’environ 20 mm et aux places arrière abaissées de 30 mm, domine les annonces de 9YA.2 (30 des 34 E-Hybrid relevés). Pour comparer avec la génération d’avant, plus abordable et encore proposée en diesel, voir la fiche du Cayenne 92A (2010-2017) ; pour un SUV plus compact, le guide du Macan, thermique et électrique.

La cote en octobre 2026

Méthode : 198 annonces AutoScout24 France relevées à la main le 4 octobre 2026, une recherche par version (année et puissance), SUV et Coupé ensemble. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. À partir de 10 annonces, les 10 % les moins chères et les 10 % les plus chères sont écartées ; en dessous, la fourchette va de la moins chère à la plus chère.

L’année et le kilométrage pèsent autant que la version : les 9YA.1 de 2018 à plus de 150 000 km sont annoncés de 34 900 à 49 900 €, les Cayenne V6 et E-Hybrid de 2022 à moins de 40 000 km de 76 500 à 87 900 €. Sur le 9YA.2, les écarts entre versions restent faibles et les échantillons petits, hors E-Hybrid.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche Cayenne toutes générations : les quatre générations, du 9PA au Cayenne Electric.
• Fiche du Cayenne 92A : la génération précédente, la dernière avec un diesel.
• Fiche du Cayenne Electric : la quatrième génération, vendue à côté du 9YA.
• PDK, Turbo, Hybrid : les innovations techniques Porsche : comprendre les hybrides de la marque.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : la méthode avant de signer.

Sources

• World premiere of the new Porsche Cayenne, Porsche Newsroom, 29 août 2017
• The new Cayenne: chassis, Porsche Newsroom, 29 août 2017
• Essai Porsche Cayenne 2018 : notre avis sur le Cayenne S (prix), Mathieu Sentis, L’argus, 30 octobre 2017
• The most powerful Porsche Cayenne is a plug-in hybrid, communiqué Porsche, 13 août 2019
• Les 20 ans du Cayenne : la « troisième Porsche », Porsche Newsroom, 10 juin 2022
• Cayenne Turbo GT: record lap on the Nürburgring Nordschleife, Porsche Newsroom, 17 juin 2021
• World premiere of the new Porsche Cayenne at Auto Shanghai, Porsche Newsroom, 18 avril 2023
• Gamme Cayenne : prix et caractéristiques techniques, porsche.com France, consulté le 4 octobre 2026
• Cayenne (2017-) : die Wartungsintervalle im Überblick, Porsche Service, décembre 2024
• Serviceprijzen Porsche Cayenne (prix d’entretien conseillés), Porsche Nederland, consulté le 4 octobre 2026