Porsche 911 (996)

L’essentiel : La 996 est la cinquième génération de la Porsche 911 et la première à moteur refroidi par eau. Présentée en 1997, elle est produite jusqu’en 2005 à environ 175 000 exemplaires selon Porsche. De 300 ch (Carrera 3,4 L) à 483 ch (GT2), elle inaugure la GT3 et la GT3 RS. Les Carrera exposent au roulement d’IMS ; les Turbo, GT2 et GT3, à moteur dit Mezger, ne l’ont pas. En octobre 2026, une Carrera se demande de 24 000 à 50 000 €, une Turbo de 58 000 à 105 000 €.

Son histoire

La première 911 refroidie par eau

Porsche présente la 996 au salon de Francfort (IAA) en 1997. Hors le nom et le six-cylindres à plat arrière, elle n’a plus rien de commun avec la 911 de génération 993, la dernière refroidie par air, note Porsche Classic. Son 3,4 L refroidi par eau, à quatre soupapes par cylindre, développe 300 ch. Plus longue de 18,5 cm, la voiture perd environ 50 kg, selon Porsche.

Elle partage avec le Porsche Boxster de première génération (986) son capot avant, ses blocs optiques, ses ailes avant et ses portes. La Carrera 4, à transmission intégrale permanente, arrive au millésime 1999 ; sur sa base, la série Millennium (millésime 2000) compte 911 exemplaires Violet Chroma Flair.

La phase 2 : 3,6 L et nouveaux phares

Au millésime 2002, la cylindrée passe à 3 596 cm³ et la puissance à 320 ch ; la face avant reprend les phares de la Turbo, arrondis vers le bas. La Targa revient, avec un toit en verre et une lunette arrière ouvrante. La Carrera 4S (coupé dès 2002, cabriolet dès 2003) reçoit une caisse presque aussi large que celle de la Turbo. La série « 40 Jahre 911 » (millésime 2004) compte 1 963 exemplaires gris GT Silver, à 345 ch.

Turbo, GT2, GT3 : la lignée Mezger

Vendue dès janvier 2000, la Turbo reçoit un 3,6 L biturbo de 420 ch et la transmission intégrale ; la Tiptronic S et les freins carbone-céramique PCCB y sont proposés pour la première fois. C’est la 911 de série la plus rapide à son lancement, selon Porsche. Le cabriolet suit à l’été 2003, puis la Turbo S du millésime 2005, avec de série l’option X50 (450 ch) et les PCCB.

La GT3 est présentée au salon de Genève en mars 1999. Mise au point par Walter Röhrl et l’ingénieur Roland Kussmaul, elle reprend un 3,6 L dérivé de celui de la 911 GT1 ; Röhrl boucle la Nordschleife en 7 min 56,3 s. En 2003, la distribution variable VarioCam la porte à 381 ch. La GT3 RS, disponible à partir d’octobre 2003 selon Auto Bild, reçoit un capot avant et un aileron en carbone ; elle pèse 50 kg de moins qu’une GT3 Clubsport et se reconnaît à sa robe blanche, avec des inscriptions rouges ou bleues. Voir le comparatif des 911 GT3 RS de toutes les générations.

La GT2 arrive au millésime 2001 : caisse de la Turbo, propulsion, 462 ch et freins PCCB de série. Au millésime 2003, elle passe à 483 ch. En 2004, Porsche présente la 911 de génération 997, qui succède à la 996.

Fiche technique

Selon evo, la Carrera 3,4 L pèse 1 320 kg. Le Turbo cabriolet fait 4,3 s de 0 à 100 km/h (4,9 s en Tiptronic S) et 305 km/h capote fermée, 290 km/h ouverte, selon Porsche Classic.

Production et prix

Porsche a construit environ 175 000 exemplaires de la 996 : 175 262 de 1998 à 2005 selon le dossier de presse des 60 ans de la 911 (un document Porsche de 2017 en donnait 179 163). Les séries notables :

• Turbo : 20 499 exemplaires jusqu’au millésime 2005, selon Porsche ;
• Turbo S : 1 563 exemplaires, selon Porsche ;
• 40 Jahre 911 : 1 963 exemplaires, selon Porsche Classic ;
• Millennium : 911 exemplaires, selon Porsche Classic ;
• GT3 RS : 682 exemplaires, produits en 2003 et 2004, selon RM Sotheby’s.

Les sources consultées ne donnent pas la production des GT3 et des GT2. En Allemagne, la Carrera coupé du millésime 1998 coûtait 135 610 DM, selon Porsche ; au Royaume-Uni, la Carrera 3,4 L valait 64 825 £, selon evo. Auto Bild annonçait la GT3 RS à 120 788 € en Allemagne, en 2003. Le tarif français de l’époque n’a pas été retrouvé dans une source fiable.

Points faibles

Les soucis de la 996 viennent surtout du moteur des Carrera, Carrera 4, Carrera 4S et Targa. Les Turbo, GT2 et GT3 ont un moteur dit Mezger, dont l’arbre intermédiaire tourne sur des paliers lisses graissés sous pression : il n’a pas de roulement d’IMS.

Le roulement d’IMS

L’arbre intermédiaire (IMS) entraîne les arbres à cames ; son roulement, graissé à vie, peut céder et détruire le moteur. Le risque dépend du millésime : roulement à double rangée de 1997 à 1999, moins de 1 % de pannes ; l’un ou l’autre en 2000 et 2001, que seul un contrôle visuel, boîte déposée, permet de trancher ; roulement à simple rangée jusqu’en 2005, environ 8 % de pannes. Ces taux viennent du recours collectif américain Eisen, cités par IMS Retrofit. Un X ou un Y dans le numéro moteur signale un moteur d’échange, dont le roulement ne correspond pas forcément à l’année de la voiture.

Sur toutes les 996 concernées, le roulement se remplace en prévention, boîte déposée, en même temps que l’embrayage : de 1 500 à 2 500 € selon le moteur et la boîte, d’après Benzin (avril 2026). Un kit ne se pose que sur un roulement sain ; Hagerty en fait une priorité. Tout le détail, millésime par millésime, est dans notre dossier Porsche 996 et l’IMS : faut-il encore en avoir peur ?

Rayures de cylindres et fuites d’huile

Sur le 3,6 L de la phase 2, les cylindres peuvent se rayer (bore scoring). Selon Hagerty, une sortie d’échappement noircie de suie ou une fumée d’huile doivent alerter, et la réparation coûte 10 000 à 12 000 £. Une fuite d’huile entre le moteur et la boîte vient souvent du joint spi arrière de vilebrequin (RMS) : la réparation atteint vite 2 000 €, selon Elferspot. Faites examiner le moteur par un spécialiste Porsche avant l’achat.

Pièces d’usure et carrosserie

Selon Elferspot, au-delà de 100 000 km, les bobines d’allumage et les supports moteur s’usent et les brides d’échappement rouillent ; une remise en état du train roulant se chiffre en milliers d’euros. La Tiptronic S est fiable, et l’électricité pose peu de problèmes.

Hagerty signale de la rouille dans les ailes et les passages de roue arrière quand la galvanisation s’use, et des condenseurs de climatisation corrodés dans le bouclier avant, où les feuilles s’accumulent. Une capote tient environ 15 ans et coûte environ 1 500 £ à remplacer. Sur la Targa, écoutez les grincements du toit et cherchez la condensation.

Rappels

Aux États-Unis, la NHTSA a enregistré plusieurs rappels Porsche sur la 996, dont : la jauge de carburant de 2 734 Carrera de 1999 et 2000 ; la conduite d’embrayage et les conduites de carburant de la Turbo 2001, avec un risque d’incendie ; un raccord de direction assistée sur 1 043 Turbo et GT2 de 2003 ; les dossiers de sièges avant de 1 805 voitures de 2003. Demandez au vendeur si ces campagnes ont été faites.

Entretien

Porsche publie aux Pays-Bas des prix conseillés pour l’entretien de la 996 (millésimes 1998 à 2005, TVA de 21 % comprise, hors petites fournitures). La 996 a droit au tarif Porsche Classic, qui retire 20 % sur ces forfaits et sur le taux horaire des réparations.

Pour un moteur à roulement d’IMS, IMS Retrofit conseille des vidanges plus fréquentes que le carnet, tous les 6 mois ou 5 000 miles (environ 8 000 km), et un contrôle du filtre et du bouchon magnétique à chaque fois. Hagerty compte 1 500 à 2 000 £ par an pour l’entretien d’une 996. Pour comparer réseau Porsche, Porsche Classic Partner et indépendant, voir notre dossier sur le coût réel de l’entretien d’une 911.

Quelle version choisir ?

Pour un petit budget, la Carrera 3,4 L, coupé ou cabriolet, est la 911 la plus accessible : la moitié des annonces relevées sont sous 34 000 €. Les millésimes 1998 et 1999 ont le roulement d’IMS à double rangée, le moins exposé. Benzin juge en revanche la finition intérieure des 1998 à 2001 plus fragile. Exigez un historique d’entretien complet.

Pour une 996 plus aboutie, la phase 2 apporte le 3,6 L de 320 ch et la face avant de la Turbo, pour environ 5 000 € de plus en médiane. Son roulement d’IMS est à simple rangée et son moteur peut souffrir de rayures de cylindres : privilégiez une voiture dont le roulement a été remplacé, factures à l’appui. La Carrera 4S, avec sa caisse large, se demande autour de 54 000 € ; la Targa autour de 45 000 €.

Pour un moteur sans IMS, la Turbo (moteur Mezger, 420 ch) se demande autour de 75 000 €. Les Turbo à option X50 et les Turbo S, plus rares, se demandent plus cher.

Pour la piste ou la collection, les GT3 se demandent de 87 000 à 180 000 €, les GT3 RS au-delà de 250 000 €. Une GT3 a pu rouler sur circuit : faites vérifier son historique.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 sur 445 annonces AutoScout24 de huit pays européens, consultées à la main : une page de résultats sur deux pour les Carrera et Carrera 4, toutes les annonces pour les autres versions. À partir de 20 annonces, la fourchette écarte les 10 % les moins chères et les 10 % les plus chères ; en dessous, elle va de la moins chère à la plus chère. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. Voitures modifiées et doublons sont écartés ; les Carrera habillées en GT3 restent des Carrera.

CarJager situe la 996 entre 25 000 et 50 000 € (guide par budget, juillet 2026). Aux enchères, RM Sotheby’s a vendu à Paris deux GT3 RS : 161 000 € (61 279 km) en février 2025, 303 125 € (9 184 km) en janvier 2026. Broad Arrow a vendu une GT2 de 2002 pour 224 000 $ en Californie, en avril 2024. La GT2 apparaît trop rarement en annonce pour établir une cote ; la fourchette des Turbo S, sur quatre annonces, reste indicative.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Comment choisir une 911 d’occasion : le guide par génération.
• La 911 Turbo en 50 ans d’évolution : la 996 Turbo dans la lignée.
• Pourquoi le flat-6 est le cœur de Porsche : du refroidissement par air au refroidissement par eau.
• La fiche de la 911 (997) : la génération suivante, de 2004 à 2012.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : avant de signer.
• Le guide complet des générations de 911 : la 996 dans l’histoire de la 911.

Sources

• Fifth generation Porsche 911 (996), 1997-2005 (dimensions, poids, prix, production), Porsche Newsroom, dossier « 60 Years Porsche 911 »
• 25 years of the 911 generation 996 (présentation à l’IAA, phase 2, Turbo, GT2, Turbo S), Porsche Newsroom, 15 novembre 2022
• 25 years of the Porsche 911 GT3 (GT3 de 1999, moteur, Nordschleife, évolution de 2003), Porsche Newsroom, 16 octobre 2024
• The 911 Turbo generations (996 Turbo : puissance, performances, production), Porsche Newsroom, dossier « 50 years Porsche Turbo »
• Porsche 911 Turbo S: history (Turbo S de la 996), Porsche Newsroom
• Porsche 911 GT2 (type 996) et les autres pages 996 de Porsche Classic (Carrera, Carrera 4, GT3, Turbo)
• Serviceprijzen Porsche 911, Porsche Nederland, prix conseillés d’entretien (relevés en octobre 2026)
• Porsche 996 Carrera 3.6 et 4S : guide d’achat, Richard Lindhorst, Elferspot, 1er octobre 2026
• Buying guide: Porsche 911 (996), 1997 to 2004, John Simister, Hagerty UK, 23 juin 2021
• Porsche 911 Carrera (996): review, history and specs, evo, 25 juillet 2025