Porsche 959

L’essentiel : La 959 est la supersportive de Porsche des années 1980 : six-cylindres à plat biturbo de 2,85 L et 450 ch, transmission intégrale pilotée, carrosserie en Kevlar et fibre de verre. Présentée au salon de Francfort en 1985, elle a été construite à 292 exemplaires de série en 1987 et 1988, dont 29 Sport de 515 ch, au prix de 420 000 DM. En 2026, deux 959 Komfort se sont vendues 2,5 et 2,9 M$ aux enchères aux États-Unis, et une 959 Sport a atteint 7 045 000 $.

Son histoire

Une étude « Groupe B » (1983)

La 959 apparaît d’abord comme une étude, au salon de Francfort de l’automne 1983. Elle s’appelle alors « Groupe B » : c’est un projet de voiture à homologuer dans la catégorie du même nom. Porsche y réunit des techniques qui passeront encore pour pionnières des années plus tard : une transmission intégrale à pilotage électronique, une caisse autoporteuse en tôle d’acier légère habillée d’éléments en plastique, et un six-cylindres à plat de 2,85 L suralimenté par deux turbos.

La version définitive est présentée au même salon de Francfort, en 1985. Pour Achim Stejskal, directeur de Porsche Heritage et du musée Porsche, la 959 est « la première voiture avec laquelle Porsche a voulu tout obtenir à la fois » : légèreté, confort, efficacité, performances et usage quotidien.

Le désert et Le Mans (1985-1986)

Avant même les premières livraisons, la 959 court. En octobre 1985, elle prend le départ du Rallye des Pharaons, en Égypte, pour préparer le Paris-Dakar. En 1986, trois 959 biturbo s’élancent sur le Dakar : deux prennent les deux premières places, René Metge et Dominique Lemoyne devant Jacky Ickx et Claude Brasseur, la troisième finit sixième. L’histoire complète de la 953 et la 959 au Paris-Dakar est racontée dans un article dédié.

La même année, la 961, version circuit de la 959, court les 24 Heures du Mans avec René Metge et Claude Ballot-Léna. Elle termine septième au classement général et première de sa catégorie.

Une voiture de série en avance (1987-1988)

Les premières voitures de clients sont livrées en 1987. Avec 450 ch et 315 km/h, la 959 est alors, selon Porsche, la voiture de série la plus rapide de son temps. Son aérodynamique compte pour beaucoup : aileron intégré, soubassement entièrement caréné, entrées et sorties d’air dessinées pour elle. Son Cx est de 0,31 et, toujours selon Porsche, elle ne génère aucune portance, même à haute vitesse.

Le moteur est un six-cylindres à plat à deux turbos qui travaillent l’un après l’autre (turbos séquentiels). La transmission intégrale à répartition variable peut envoyer jusqu’à 80 % du couple vers l’arrière. Les jantes en magnésium à rayons creux portent des capteurs de pression des pneus. La carrosserie associe Kevlar et résine époxy renforcée de fibre de verre. La version Komfort ajoute un correcteur d’assiette selon la vitesse, qui règle la garde au sol sur 12, 15 ou 18 cm.

La liste des clients intéressés dépassait de loin la production, et la 959 s’est vite revendue à plus du double de son prix catalogue. D’où le mot de Helmuth Bott, directeur du développement : « La 959 est le cadeau publicitaire le plus cher que Porsche ait jamais offert à ses clients. » Porsche la considère comme un précurseur de la 911 Turbo (voir les cinquante ans de la 911 Turbo) et de bien des techniques reprises ensuite en série.

Fiche technique

La vitesse de pointe de la 959 de base se lit parfois 317 km/h. Les fiches techniques de Porsche, celle du musée Porsche comme le dossier des quarante ans de 2025, donnent 315 km/h : c’est le chiffre retenu ici. Le chiffre de 317 km/h apparaît dans un récit de porsche.com et chez auto motor und sport. Pour la Sport, Porsche donne 339 km/h. Porsche indique 2 849 cm³ dans la fiche du musée et 2 848 cm³ dans un article de 2022.

Production et prix

Porsche a construit 292 exemplaires de série de la 959, en 1987 et 1988, en versions Komfort et Sport. La Sport n’a été produite qu’à 29 exemplaires. Selon auto motor und sport, 113 voitures sont sorties en 1987 et 179 en 1988. Le magazine compte en plus 16 prototypes et 21 voitures de présérie, et signale que huit exemplaires auraient encore été assemblés à la main en 1992. RM Sotheby’s, de son côté, parle de 329 voitures produites de 1985 à 1992 : le total varie selon que l’on compte ou non prototypes, présérie et voitures tardives.

Le prix neuf était de 420 000 Deutsche Mark en Allemagne, selon le musée Porsche : l’une des voitures les plus chères que l’on pouvait acheter, note auto motor und sport. La série a été vendue très vite. Aucun tarif français officiel n’a été retrouvé.

Points faibles

Les sources consultées ne signalent pas de défaut de série propre à la 959. Sa difficulté tient à sa complexité : une mécanique de pointe des années 1980, produite en petit nombre. Les dossiers des voitures proposées aux enchères montrent où portent les travaux.

Une voiture qui a peu roulé n’est pas une voiture prête

La 959 Sport de l’ancien pilote de Formule 1 Nick Heidfeld n’affichait que 4 183 km quand elle est arrivée chez Porsche Classic à l’été 2017. Pour cette voiture, Porsche indique que la chaîne de traction et les trains roulants devaient être entièrement révisés. La remise en état a duré quatre ans et demi et coûté près de 115 000 €, selon auto motor und sport. Demandez le détail des travaux récents et de leur date.

Les suspensions hydrauliques

La suspension fait appel à des accumulateurs hydrauliques : la 959 Komfort de 1987 proposée par RM Sotheby’s en 2024 en avait reçu de neufs en 2011-2012. Certains propriétaires remplacent ce système. La même voiture avait reçu en 2023 une suspension Canepa « 959 SC » à amortisseurs Penske et ressorts hélicoïdaux, facturée 35 000 $, à la place des éléments hydrauliques. Vérifiez si la voiture est d’origine ou transformée, et si les pièces d’origine sont fournies.

Turbos séquentiels et transmission

Le passage d’un turbo à l’autre dépend d’une vanne de commutation : sur la voiture de 2024, elle avait été refaite. Le même dossier mentionne la purge des circuits de freins, d’embrayage et du système PSK qui pilote la transmission intégrale, des conduites d’huile et de carburant neuves, un volant moteur et un embrayage remplacés. À l’essai, contrôlez l’arrivée du second turbo et le comportement de la transmission.

Roues et pneus

La 959 roule sur des pneus Bridgestone à roulage à plat, montés sur des jantes en magnésium à rayons creux qui abritent le contrôle de pression. Contrôlez l’âge des pneus, l’état des jantes et le fonctionnement des capteurs.

Entretien

Aucun plan d’entretien Porsche de la 959 n’a été trouvé en ligne. Porsche Classic prend en charge les grandes remises en état : elle a restauré en usine la 959 Sport de Nick Heidfeld. Faute de tarif public, les dossiers des voitures proposées aux enchères donnent l’ordre de grandeur :

• 959 Komfort de 1987 proposée par RM Sotheby’s en 2024 : près de 60 000 $ de factures depuis mai 2023, dont 35 000 $ pour la suspension Canepa ;
• sur la même voiture, en 2019 : étanchéité du moteur refaite, conduites d’huile neuves, pièces électriques, courroies, purge des freins, de l’embrayage et du PSK ;
• en 2011-2012 : révision moteur déposé, conduites de carburant, courroies, accumulateurs de suspension, volant moteur et embrayage ;
• 959 Sport de Nick Heidfeld : remise en état complète chez Porsche Classic, près de 115 000 € selon auto motor und sport.

Ces montants concernent des voitures précises : ils ne valent pas devis. Ils montrent qu’une 959 se budgète comme une voiture de collection rare, avec des interventions moteur déposé et des pièces spécifiques.

Les versions et les exemplaires

959 Komfort

La version courante. Porsche en détaille l’équipement : second rétroviseur extérieur électrique, vitres électriques, climatisation à régulation automatique, cuir, sièges entièrement électriques, verrouillage centralisé et correcteur d’assiette selon la vitesse. La voiture reçoit une boîte à six rapports nouvelle, un châssis adaptatif et des amortisseurs en aluminium. C’est elle qui roule à 315 km/h.

959 Sport

29 exemplaires seulement. Un kit de puissance d’usine porte le moteur à 515 ch, et la Sport atteint 339 km/h. Porsche lui retire la climatisation automatique, le verrouillage centralisé, les vitres électriques, le rétroviseur droit et les places arrière : elle pèse 1 350 kg (DIN). Auto motor und sport l’estime environ 100 kg plus légère que la Komfort. Selon Broad Arrow, huit 959 Sport ont été importées officiellement aux États-Unis par Porsche Motorsport, en 1988. Le record de la 959 Sport d’Amelia Island en 2026 concerne l’une d’elles.

Les 959 de course

Les 959 Paris-Dakar et la 961 du Mans sont restées à part. Une 959 Paris-Dakar, celle de Metge et Lemoyne en 1985, s’est vendue 5 945 000 $ chez RM Sotheby’s à Atlanta, le 27 octobre 2018. Ces voitures relèvent de l’histoire de la compétition plus que du marché de la 959 de route.

La cote en octobre 2026

Les sites d’annonces consultés lors du relevé, début octobre 2026 (Elferspot, Classic Driver, mobile.de), n’étaient pas accessibles. La cote ci-dessous repose donc sur la presse spécialisée et sur les ventes aux enchères de 2026, frais acheteur compris. Le prix de la Sport n’est établi que sur deux ventes : pas de fourchette.

La hausse est récente. En novembre 2025, auto motor und sport situait encore une 959 bien conservée entre 1,5 et 1,8 M€. En janvier 2026, une Komfort de 1988 s’est vendue 2 535 000 $ chez RM Sotheby’s en Arizona, record du modèle : le précédent était de 1 973 750 francs suisses. Une autre Komfort de 1988 a fait 2 865 000 $ chez Broad Arrow à Monterey, en août.

Pour la Sport, deux repères : 5 505 000 $ chez Broad Arrow à Amelia Island, le 6 mars 2026, puis 7 045 000 $ chez RM Sotheby’s à Monterey, en août 2026, pour la voiture de Nick Heidfeld, nouveau record. Ces prix ont été atteints sur une poignée de ventes, en quelques mois. Le détail des résultats figure sur la page des ventes aux enchères de Porsche.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• La 959 Sport record à Amelia Island : l’exemplaire, son histoire et la vente de mars 2026.
• Porsche au Paris-Dakar, de la 953 à la 959 : les trois Dakar de Porsche.
• La fiche de la Carrera GT : la supersportive suivante, en 2003.
• Les innovations techniques de Porsche expliquées : turbo, transmission intégrale, hybride.
• Les 10 modèles Porsche qui ont marqué l’histoire : la 959 parmi les grandes.

Sources

• Forty years since the world premiere of the Porsche 959 at the IAA in Frankfurt (histoire, 315 km/h, Cx, 292 exemplaires, équipement Komfort, citation de Helmuth Bott), Porsche Newsroom, dossier Exhibition Kit 2025
• Porsche 959 Coupé (fiche technique, 420 000 DM, 292 exemplaires), Porsche Newsroom, dossier du musée Porsche
• Nick Heidfeld’s 959 S visits Porsche Classic (959 Sport : 29 exemplaires, 515 ch, 339 km/h, 1 350 kg), Porsche Newsroom, 7 avril 2022
• Everything you need to know about the Porsche 959 supercar (transmission intégrale, jantes, 317 km/h), porsche.com
• Der Porsche 959 im Detail (production par année, prototypes, 3,7 s, cote 2025), Andreas Of-Allinger et Bernd Woytal, auto motor und sport, mis à jour le 23 novembre 2025
• 1 von 29 : Nick Heidfelds Porsche 959 Sport soll Millionen bringen (coût de la remise en état, cote 2026), auto motor und sport, 11 juillet 2026
• 1987 Porsche 959 Komfort (historique d’entretien, suspension Canepa), RM Sotheby’s, vente d’Arizona 2024
• 1988 Porsche 959 Komfort (régime, couple, 329 voitures, pneus Bridgestone), RM Sotheby’s, vente d’Arizona 2016
• RM Sotheby’s Opens the 2026 Auction Season with $63 Million Arizona Sale (959 Komfort à 2 535 000 $), RM Sotheby’s, 26 janvier 2026
• McLaren F1 GTR Leads RM Sotheby’s Record-Breaking Monterey Auction (959 Sport à 7 045 000 $), RM Sotheby’s, août 2026