Porsche Panamera (976)

L’essentiel : La troisième Porsche Panamera, appelée « G3 » par Porsche et 976 d’après les références de ses pièces, est présentée le 24 novembre 2023 et livrée en Europe depuis mars 2024. Toujours produite à Leipzig, en berline et en Executive, elle mise sur l’hybride rechargeable : quatre E-Hybrid de 470 à 782 ch, avec une batterie de 25,9 kWh. En octobre 2026, elle coûte neuve de 121 300 à 256 000 € en France, et les premières occasions se demandent à partir de 100 000 € en Europe.

Son histoire

G3, 976 ou 972 ?

Porsche ne met pas en avant de numéro de type pour cette génération : sa boutique d’accessoires et ses tarifs d’entretien parlent de « G3 », après les G1 et G2. Dans le document de codification des numéros de série qu’elle a déposé aux États-Unis, son code modèle est YA0, après A70 (2010-2016) et A71 (2017-2023). Les références de ses pièces d’origine commencent en revanche par 976, d’où le nom « Panamera 976 » employé par les spécialistes et retenu ici. On lit aussi « 972 », que nous n’avons trouvé dans aucun document Porsche.

Une Panamera plus numérique et plus hybride (2023-2024)

Porsche présente la troisième Panamera le 24 novembre 2023, lors d’une première mondiale diffusée depuis Shanghai. Elle garde la silhouette des deux premières, mesure 5 052 mm (5 202 mm en Executive) et reprend la présentation de la Porsche Driver Experience, avec en option un écran passager de 10,9 pouces invisible depuis le siège du conducteur. Une suspension pneumatique à deux chambres et deux valves est de série ; les E-Hybrid peuvent recevoir la suspension active Porsche Active Ride, qui garde la caisse à plat, peut même incliner la voiture vers l’intérieur des virages et la soulève à l’arrêt pour faciliter l’accès. La Sport Turismo de la Panamera de deuxième génération (971) disparaît.

Au lancement, la Panamera et la Panamera 4 ont un V6 2,9 L biturbo de 353 ch, soit 23 ch de plus qu’avant, et la Turbo E-Hybrid associe un V8 4,0 L à un moteur électrique de 190 ch logé dans la boîte PDK à 8 rapports, pour 680 ch. En février 2024 arrivent les 4 E-Hybrid (470 ch) et 4S E-Hybrid (544 ch). Comme la Turbo E-Hybrid, elles ont une batterie de 25,9 kWh bruts, environ 45 % plus grande que celle de la génération précédente, qui se recharge en 2 h 39 avec le nouveau chargeur embarqué de 11 kW. Les livraisons en Europe commencent en mars 2024.

En juillet 2024, la gamme est complétée par la GTS de 500 ch, sans hybridation, et par la Turbo S E-Hybrid de 782 ch et 1 000 Nm, la plus puissante des Panamera, avec Active Ride et freins carbone-céramique de série. Le 12 juillet 2024, le pilote d’essai Lars Kern boucle la Nordschleife en 7:24.172 à son volant, record des grandes berlines à moteur thermique et hybride au classement officiel du circuit, 5,64 s de mieux que son record de 2020 en Panamera Turbo S. Notre dossier les Panamera de toutes les générations resitue ces chiffres.

Et après ?

Le 19 septembre 2025, en revoyant sa stratégie, Porsche a annoncé que la Panamera et le Cayenne garderaient des versions thermiques et hybrides rechargeables « bien au-delà de 2030 », et que de nouvelles générations étaient inscrites à son plan produit. Voir notre article sur la feuille de route Strategy 2035 de Porsche. Le 7 octobre 2026, en détaillant cette stratégie (Sportwagenschmiede ’35), Porsche a promis de transférer aux berlines thermiques et hybrides des technologies de ses sportives à deux portes, sans nommer la Panamera ni dater sa suite.

Fiche technique

Couples annoncés par Porsche : 500 Nm pour les Panamera et Panamera 4, 650 Nm pour la 4 E-Hybrid, 750 Nm pour la 4S E-Hybrid, 930 Nm pour la Turbo E-Hybrid et 1 000 Nm pour la Turbo S E-Hybrid. Au lancement, Porsche annonçait 5,1 et 4,8 s de 0 à 100 km/h pour les Panamera et Panamera 4 ; Porsche France donne aujourd’hui 5,3 et 5,0 s.

Production et prix

Porsche ne publie pas la production de la G3, seulement les livraisons annuelles de la Panamera : 29 587 en 2024, en baisse de 13 % surtout à cause d’une demande plus faible en Chine, puis 27 701 en 2025 (−6 %). En Allemagne, les prix de lancement étaient de 107 800 € (Panamera), 111 900 € (Panamera 4) et 192 500 € (Turbo E-Hybrid). Les prix français d’octobre 2026, hors malus, sont ceux de l’année-modèle 2027 :

Points faibles

Livrée depuis 2024, la G3 manque de recul : aucune enquête de fiabilité publiée ne permet encore de dégager des défauts typiques. Restent les rappels officiels :

• Pompe à carburant haute pression : ses fixations peuvent être mal serrées, d’où une fuite de carburant et un risque d’incendie (NHTSA 25V634000, septembre 2025, Panamera 2024-2026).
• Caméra de recul : l’image peut ne pas s’afficher en marche arrière (NHTSA 25V896000, décembre 2025, Panamera 2024-2025).
• Suspension pneumatique : l’anneau de retenue en haut de la jambe de force peut se détacher, avec perte d’air du ressort pneumatique (NHTSA 25V415000, juillet 2025, Panamera et Taycan de l’année-modèle 2025).
• Roues à écrou central : un défaut du boulon de verrouillage central peut desserrer la fixation de la roue, jusqu’à sa perte (RappelConso, décembre 2024, Panamera, 911 et 718 produites du 13 septembre 2023 au 23 octobre 2024).

Pour une occasion récente, demandez la preuve que ces rappels ont été faits et vérifiez la garantie constructeur restante. Sur une E-Hybrid, faites contrôler la recharge et l’état de la batterie par le réseau Porsche.

Entretien

Porsche n’a pas encore mis en ligne le plan d’entretien détaillé de la G3, comme il l’a fait pour les générations précédentes (un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km sur la 971). Les prix conseillés de Porsche Pays-Bas, TTC, donnent l’ordre de grandeur, et distinguent l’entretien avec et sans vidange :

• entretien avec vidange : 1 389 € (Panamera 4), 1 329 € (4 E-Hybrid), 1 319 € (4S E-Hybrid), 1 439 € (Turbo E-Hybrid) ; sans vidange, 569 € (Panamera 4) et 879 € (4 et 4S E-Hybrid) ;
• bougies : 539 à 1 009 € selon la version ; filtre à air : 809 € ; liquide de frein : 409 € ;
• plaquettes avant : 1 089 à 1 199 € ; plaquettes arrière : 959 à 969 €.

Ces prix couvrent l’entretien prescrit, hors petites fournitures et contribution environnementale. Sur les hybrides, Porsche Pays-Bas précise que la vidange (589 à 679 € seule) ne se fait que lorsque la voiture la demande.

Quelle version choisir ?

Pour rouler en électrique au quotidien : la 4 E-Hybrid, la moins chère des hybrides (135 500 € neuve), annonce 80 à 90 km d’autonomie WLTP et 470 ch. Ses émissions homologuées vont de 69 à 86 g/km de CO2, contre 218 à 236 g/km pour la Panamera de base, sans hybridation. Pour plus de puissance avec une autonomie proche : la 4S E-Hybrid (544 ch, 77 à 87 km). Pour le V8 sans hybridation : la GTS de 500 ch, réglée pour la conduite sportive. Pour le haut de gamme : la Turbo S E-Hybrid de 782 ch, qui reçoit de série l’Active Ride et les freins carbone-céramique.

En occasion récente, une G3 se demande de 100 000 à 255 000 € en Europe (voir la cote ci-dessous). Si vous hésitez avec une berline électrique, comparez avec la fiche du Taycan, l’autre berline de Porsche.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 à partir de 105 annonces de voitures d’occasion sur AutoScout24, consultées à la main : 40 en Allemagne, 20 aux Pays-Bas, 19 en Italie, 10 en Belgique, 7 en Espagne, 5 en France et 4 en Autriche. La France en comptait trop peu pour une cote française. Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente.

Les annonces néerlandaises (20 sur 105), dont les prix comprennent la taxe d’immatriculation BPM, s’affichent plus haut ; sans elles, les médianes baissent de 0 à 6 000 € selon la version. Le haut des fourchettes correspond à des voitures très équipées et presque neuves.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche Panamera toutes générations : les trois Panamera depuis 2009.
• La fiche de la Panamera 971 : la génération précédente, et ses Sport Turismo.
• PDK, turbo et hybride expliqués : la technique des E-Hybrid.
• Porsche Cayenne toutes générations : son cousin de Leipzig, lui aussi hybride rechargeable.

Sources

• More digital, more luxurious, more efficient: the new Panamera, Porsche Newsroom, 24 novembre 2023
• Porsche presents new e-hybrid variants of the Panamera, Porsche Newsroom, 20 février 2024
• Sporty and luxurious: the new, top Panamera models (Turbo S E-Hybrid, GTS, record de la Nordschleife), Porsche Newsroom, 18 juillet 2024
• Modèles Panamera (prix, accélérations, autonomies, Executive), Porsche France, consulté le 4 octobre 2026
• Porsche delivers 279,449 sports cars to customers in 2025 (livraisons de la Panamera), Porsche Newsroom, 16 janvier 2026
• Porsche AG sets final steps in the realignment of its product strategy, Porsche AG, relations investisseurs, 19 septembre 2025
• Porsche VIN decoding (codes modèle A70, A71, YA0), document Porsche déposé à la NHTSA, 2024
• Genuine Porsche Panamera 976 rims and wheels (références de pièces d’origine en 976), Original Räder 24, consulté le 4 octobre 2026
• Rappel 25V634000 (pompe à carburant haute pression, Panamera 2024-2026), NHTSA, base des rappels, 23 septembre 2025
• Onderhoudsprijzen Panamera (grille G3), Porsche Nederland, prix conseillés relevés en octobre 2026 (en néerlandais)
• New sports cars, greater exclusivity, stronger profitability: Porsche presents new strategy through to 2035, Porsche Newsroom, 7 octobre 2026
• Capital Markets Day 2026 – Sportwagenschmiede ’35, présentation aux investisseurs (PDF), Porsche AG, 7 octobre 2026