Porsche Cayenne (9PA, 2002-2010)

L’essentiel : le Cayenne 9PA (2002-2010) est le premier SUV de Porsche, appelé E1 en interne. Il a connu deux phases : le 955 (2002-2006), à V6 3,2 L ou V8 4,5 L, puis le 957 (2007-2010), à injection directe, avec le GTS, un Turbo S de 550 ch et le premier diesel de la marque. Porsche en a vendu 276 652. En octobre 2026, il s’affiche entre 7 500 et 25 000 € en France : une entrée chez Porsche, pour qui prévoit le budget d’entretien d’un gros 4×4 de luxe.

Son histoire

Le projet « Colorado »

Au début des années 1990, Porsche traverse l’une des pires crises de son histoire : 23 060 voitures livrées sur l’exercice 1991/92 (voir comment Porsche a survécu à ses crises). Le Boxster la remet à flot, mais la marque cherche une troisième gamme ; sur le conseil de l’importateur américain, ce sera un tout-terrain. Le projet « Colorado », annoncé en juin 1998, partage avec le Volkswagen Touareg une plateforme développée par Porsche, mais chaque marque garde ses moteurs et ses réglages de châssis. La caisse peinte arrive de l’usine Volkswagen de Bratislava ; l’assemblage se fait dans la nouvelle usine Porsche de Leipzig, inaugurée en août 2002.

« Si nous construisons un véhicule tout-terrain conforme à nos critères de qualité et qu’il arbore un écusson Porsche à l’avant, il se vendra. »

Ferry Porsche, 1989, cité par Porsche Newsroom, 10 juin 2022

Le Cayenne S (340 ch) et le Cayenne Turbo (450 ch) sont présentés au Mondial de Paris en septembre 2002. Porsche prévoyait 25 000 livraisons par an ; il en fera environ 35 000 par an sur huit années-modèles. Le Cayenne V6, à moteur VR6 3,2 L, arrive en Europe fin 2003 (année-modèle 2004), et le Turbo S de 521 ch début 2006.

Du 955 au 957

Le restylage est présenté en décembre 2006 et vendu à partir du 24 février 2007. L’usage appelle 955 la première phase et 957 la seconde ; Porsche dit E1 puis E1 II, et le code de type 9PA couvre les deux. Le V6 passe à 3,6 L (290 ch), le V8 à 4,8 L (385 ch) et le Turbo à 500 ch ; ces moteurs à injection directe (DFI) consomment jusqu’à 15 % de moins, selon Porsche. Le PDCC, à stabilisateurs actifs, limite le roulis.

Le GTS, présenté à Francfort en septembre 2007, reprend le sigle de la Porsche 928 GTS : boîte manuelle de série, suspension en acier pilotée par le PASM, caisse abaissée de 24 mm par rapport au Cayenne S. Le Turbo S revient en 2008 avec 550 ch. En février 2009, le Cayenne Diesel, à V6 3,0 L TDI d’Audi, devient la première Porsche diesel.

La fin et la suite

Le 9PA cède la place en 2010 au Cayenne de deuxième génération (92A), qui remplace le réducteur par une transmission intégrale à embrayage piloté, pour gagner du poids. Il laisse l’appellation GTS, déclinée depuis dans chaque gamme Porsche, et l’étude Cayenne S Hybrid exposée à Francfort en 2007, qui annonce le premier hybride de série de la marque, lancé sur le 92A. Toutes les générations sont retracées dans notre guide du Cayenne, du 9PA à l’Electric.

Fiche technique

La transmission intégrale permanente PTM envoie par défaut 62 % du couple à l’arrière et 38 % à l’avant ; pour le tout-terrain, le Cayenne dispose d’un réducteur et d’un blocage longitudinal à 100 %. La suspension pneumatique, associée au PASM que Porsche inaugure sur ce modèle, porte la garde au sol de 21,7 à 27,3 cm. Le Turbo S de 2006 pèse 2 355 kg.

Séries à connaître : une augmentation de puissance de 50 ch proposée sur le Turbo à partir de l’année-modèle 2005, le Cayenne S Transsyberia de série (2009-2010, 405 ch) et le GTS Porsche Design Edition 3 (année-modèle 2010), limité à 1 000 exemplaires.

Production et prix

Porsche recense 276 652 Cayenne de première génération vendus de 2002 à 2010 (un bilan de 2014 disait « plus de 276 000 »), en six motorisations et huit finitions. Le Cayenne S fait 38,9 % du total ; le Turbo S, vaisseau amiral, n’a été livré qu’à 5 455 exemplaires. Selon L’argus, 20 603 Cayenne sont vendus d’octobre 2002 à juillet 2003 (15 859 S et 4 744 Turbo) ; selon Autozine, 45 487 sur l’exercice 2007-2008, un record à cette date. Le 250 000e, un Diesel blanc pour un client autrichien, sort de Leipzig en mars 2009.

Pour le rallye Transsyberia 2007, Porsche construit 26 Cayenne S Transsyberia de compétition client, qui signent un triplé et placent sept voitures dans les dix premières. Le nombre de Transsyberia de série n’est pas donné par les sources consultées.

Prix neufs en France : 63 050 € pour le Cayenne S et 103 910 € pour le Turbo en 2002, selon Caradisiac ; 49 806 € pour le V6 fin 2003, selon L’argus. Pour le 957, Auto Bild donne les prix allemands TTC de février 2007 : 51 735 € (Cayenne), 66 610 € (S) et 108 617 € (Turbo).

Points faibles

Un Cayenne 9PA a aujourd’hui de seize à vingt-quatre ans : 31 des 44 annonces relevées pour cette fiche dépassent 150 000 km. Son prix d’achat ne dit rien du coût de ses réparations, celui d’un gros 4×4 de luxe. Les erreurs classiques sont résumées dans nos 8 erreurs à éviter à l’achat d’une Porsche d’occasion.

Les tubes de refroidissement des V8 4,5 L

Sur les V8 du 955, des tubes de liquide de refroidissement en plastique passent sous le collecteur d’admission. Avec la chaleur et l’âge, ils fuient ou cassent, et le liquide peut abîmer le démarreur. Selon AutoScout24, Porsche monte des pièces en aluminium depuis 2006 : exigez la facture de leur remplacement. Le spécialiste américain RennsportKC comptait en 2011 environ 550 $ de pièces et 8 à 10 heures de main-d’œuvre. Aux États-Unis, une action de groupe sur ces tubes s’est conclue par un accord pouvant atteindre 45 millions de dollars.

L’arbre de transmission et son palier central

L’arbre de transmission arrière repose sur un palier central monté sur un élément en caoutchouc qui s’use ; il se trahit par des vibrations à l’accélération, selon FCP Euro. Selon AutoScout24, Porsche ne vend l’élément qu’avec l’arbre complet, à partir de 800 € environ en centre Porsche. Le plan d’entretien prévoit un contrôle visuel de ce palier jusqu’à l’année-modèle 2003.

La boîte Tiptronic S

Au-delà de 150 000 km, selon AutoScout24, une boîte qui fonctionne mal peut souffrir d’une huile usée, d’un embrayage interne usé ou d’un bloc hydraulique défectueux ; une boîte d’échange coûte plus de 3 000 € hors taxes chez Porsche. Essayez la voiture à froid et à chaud.

La suspension pneumatique

Quand la voiture en est équipée, elle peut fuir, et un compresseur qui tourne trop souvent finit par lâcher. Vérifiez que la voiture garde sa hauteur après une nuit à l’arrêt et qu’elle passe toutes ses positions.

Les moteurs

• V6 3,2 L (955) : chaîne de distribution, selon AutoScout24, et pompe à eau, selon FCP Euro.
• V8 4,5 L du Cayenne S (955) : Caradisiac signale des cylindres qui se rayent sur une minorité d’exemplaires, avec un moteur à remplacer pour plus que la valeur de la voiture. Faites examiner les cylindres à l’endoscope avant l’achat.
• V8 4,8 L (957) : un séparateur d’huile défaillant se trahit par une consommation d’huile, de la fumée, un ralenti instable et un voyant moteur ; environ 200 $ la pièce, selon FCP Euro.
• Turbo et Diesel : consommation d’huile élevée avec l’âge, selon AutoScout24. Demandez l’historique des appoints.

La corrosion et l’eau dans l’habitacle

AutoScout24 signale de la corrosion sur les bas de caisse, les portes, le hayon et les ailes, et de l’eau qui entre par le pied du passager ou le plafonnier. Caradisiac cite aussi des défauts de toit ouvrant.

Les freins et les pneus

Sur un SUV de plus de deux tonnes, ils s’usent vite, et des freins céramique PCCB coûtent une somme à cinq chiffres à remplacer, selon AutoScout24 : contrôlez l’état des disques.

Les rappels constructeur

• Bague du câble de sélecteur (2019, code Porsche AKB1) : elle peut se détacher, et la boîte peut alors ne pas être en position P quand le levier l’est. Aux États-Unis : Cayenne produits du 15 novembre 2002 au 2 février 2010 (NHTSA 19V-446, 99 665 Cayenne et Panamera). Serrez toujours le frein de stationnement.
• Bride de la pompe à carburant (2017, code AH10) : des fissures peuvent provoquer une fuite d’essence. Aux États-Unis : Cayenne essence des années-modèles 2003 à 2006 (NHTSA 17V-576, 50 145 véhicules).
• Conduite de carburant (2008) : elle peut frotter contre un habillage sur les Cayenne V6 produits du 30 novembre 2006 au 18 janvier 2008 ; 18 556 voitures dans le monde, dont 1 637 en Allemagne, selon Auto Bild.

Demandez à un centre Porsche si ces campagnes ont été faites sur la voiture.

Entretien

Le plan d’entretien de Porsche prévoit un passage tous les 2 ans ou 30 000 km. La vidange est calculée par la voiture selon l’usage, de 15 000 à 30 000 km ou de 1 à 2 ans, sur le 955 ainsi que sur le V6 et le Diesel du 957. Autres échéances :

• liquide de frein : tous les 2 ans ;
• bougies (955) : tous les 4 ans ou 60 000 km (V6, Turbo, Turbo S), 90 000 km (S) ;
• filtre à air (955) : tous les 4 ans ou 120 000 km ;
• huiles de boîte, de boîte de transfert et de ponts : tous les 16 ans ou 240 000 km, dans la version actuelle du plan.

Porsche ne publie pas de tarifs d’entretien en France ; les prix conseillés de Porsche Pays-Bas, TTC, donnent un ordre de grandeur. Pour un 955 : grand entretien 1 359 € (V6) ou 1 539 € (S, Turbo), 1 079 € au tarif « Classic » pour le V6 ; vidange 449 à 469 € ; bougies 379 à 699 €. Pour un 957 : grand entretien 1 479 € (V6) à 1 569 € (S, GTS, Turbo), 1 549 € pour le Diesel ; vidange 509 à 569 € ; plaquettes avant jusqu’à 1 099 € sur le Turbo.

À prévoir en plus, selon l’état : tubes de refroidissement (V8 955), palier d’arbre de transmission, suspension pneumatique, freins et pneus de grande taille.

Quelle version choisir ?

• Le meilleur compromis : un 957. Selon Caradisiac, la plupart des soucis du 955 sont réglés en phase 2 ; les moteurs à injection directe sont plus puissants et plus sobres, et le 4,8 L n’a pas de tubes de refroidissement en plastique, selon FCP Euro. Le S 4,8 L (385 ch) s’affiche de 8 500 à 25 000 €.
• Pour le plaisir de conduite : le GTS. Boîte manuelle de série, suspension en acier pilotée, 405 ch : c’est la plus rapide des versions atmosphériques (6,1 s de 0 à 100 km/h), de 15 000 à 20 000 € en annonce.
• Pour la puissance : le Turbo 957. 500 ch et 5,1 s, de 12 900 à 23 000 €, dans la même fourchette qu’un S 4,8 L. Freins, pneus et fiscalité suivent : selon Caradisiac (2020), « la puissance fiscale des Turbo débute à 38 ch », avec une taxe additionnelle d’au moins 1 500 € à l’immatriculation.
• Le plus petit budget : un V6. Caradisiac juge le 3,2 L de 250 ch « un peu juste » et conseille au minimum un V8 S ; le 3,6 L du 957 a 40 ch de plus.
• Pour les longs trajets : le Diesel. Réservoir de 100 L, environ 1 000 km d’autonomie selon Porsche. En ville, vérifiez les règles de la zone à faibles émissions : un diesel Euro 4 est classé Crit’Air 3 et un Euro 5 Crit’Air 2 ; une essence Euro 4 (2006-2010) Crit’Air 2, une essence d’avant 2006 Crit’Air 3. La norme figure sur la carte grise.
• Pour le tout-terrain : le 9PA est le seul Cayenne à réducteur.

Dans tous les cas, l’historique compte plus que l’année : factures d’entretien, tubes en aluminium sur un V8 955, rappels faits.

La cote en octobre 2026

Méthode : 44 annonces de Cayenne immatriculés de 2002 à 2009 et vendus en France, relevées à la main sur AutoScout24 le 4 octobre 2026. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. Les voitures de 2010, mêlées aux premiers 92A, sont écartées, comme les voitures transformées (GPL, préparation) et les prix inférieurs à la moitié ou supérieurs au double de la médiane de leur version (4 annonces en tout). La Centrale et leboncoin n’ont pas pu être consultés.

Les deux seules annonces sous 100 000 km, un S 4,8 L et un Turbo, sont les plus chères de leur version. Pour les versions sans fourchette, le tableau des ventes aux enchères placé sous cette fiche donne, s’il y en a, des résultats récents.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche Cayenne toutes générations : les quatre générations, du 9PA au Cayenne Electric.
• Porsche Cayenne (92A, 2010-2017) : la deuxième génération, la première hybride.
• 8 erreurs à éviter à l’achat d’une Porsche d’occasion : la méthode avant de signer.
• Comment Porsche a survécu aux crises : la place du Cayenne dans le redressement.
• Porsche Macan (95B) : le SUV compact de la marque, lancé en 2014.

Sources

• Les 20 ans du Cayenne : la « troisième Porsche », une success-story sans précédent, Porsche Newsroom, 10 juin 2022
• 20 years of the Porsche Cayenne: first of its kind, Porsche Newsroom, 15 juillet 2022
• Porsche Classic : Cayenne (E1), fiches des versions, Porsche, consulté le 4 octobre 2026
• Wartung durch Porsche Service : Cayenne (2002-2007), Porsche, plan d’entretien (et sa version Cayenne 2007-2010)
• Prijzen onderhoud Porsche Cayenne, Porsche Nederland, consulté le 4 octobre 2026
• Part 573 Safety Recall Report 19V-446, NHTSA, 12 juin 2019
• Gebrauchtwagen-Kaufberater : Was kann der Porsche Cayenne 9PA ?, AutoScout24 Autriche, 10 janvier 2022
• Porsche Cayenne (2002-2010) : le roi des SUV sportifs dès 7 000 €, Stéphane Schlesinger, Caradisiac, 2 août 2020
• Porsche Cayenne V6 : le rêve accessible, Alexandrine Breton des Loys, L’argus, 16 décembre 2003
• Modellpflege Porsche Cayenne, Auto Bild, 4 décembre 2006