Porsche Panamera (971)

L’essentiel : La 971 est la deuxième Porsche Panamera, présentée le 28 juin 2016 et produite jusqu’en 2023, entièrement à Leipzig. Au pavillon abaissé à l’arrière, au dessin plus proche de la 911, elle généralise la boîte PDK à 8 rapports, les moteurs biturbo et l’hybride rechargeable, ajoute la Sport Turismo à hayon de break et culmine à 700 ch avec la Turbo S E-Hybrid de 2020. En octobre 2026, une 4 E-Hybrid se demande dès 39 000 € : la 971 la plus accessible en annonces, pour qui recharge chez soi.

Son histoire

Une Panamera entièrement nouvelle (2016)

Porsche présente la deuxième Panamera, appelée « G2 » en interne, le 28 juin 2016 à Berlin. Le concept Sport Turismo du Mondial de Paris 2012 l’annonçait. Son pavillon descend plus tôt et se termine 20 mm plus bas à l’arrière, ce qui la rapproche de la 911. À bord, le Porsche Advanced Cockpit remplace la plupart des boutons par des surfaces tactiles et un écran de 12,3 pouces ; seul le compte-tours central reste à aiguille. Côté châssis, les nouveautés sont la suspension pneumatique à trois chambres, les roues arrière directrices et la stabilisation antiroulis électrique PDCC Sport.

Tous les moteurs sont nouveaux, avec les turbos logés dans le V des cylindres, et tous passent par une PDK à 8 rapports. Au lancement : la Turbo à V8 4,0 L de 550 ch, la 4S à V6 2,9 L biturbo de 440 ch et la 4S Diesel à V8 de 422 ch et 850 Nm, qui est alors, avec 285 km/h, la voiture de série diesel la plus rapide du monde selon Porsche. En France, elle est commercialisée le 5 novembre 2016. Plus de V6 atmosphérique ni de boîte manuelle : la Panamera de première génération (970) en proposait encore.

La gamme s’élargit vite. La 4 E-Hybrid de 462 ch, au Mondial de Paris en septembre 2016, reprend la stratégie de la 918 Spyder : le moteur électrique aide le moteur thermique dès le démarrage (voir notre article PDK, turbo et hybride chez Porsche). En novembre 2016 arrivent la Panamera et la Panamera 4 de 330 ch, et l’Executive à empattement allongé de 150 mm. Au salon de Genève, en mars 2017, Porsche montre la Turbo S E-Hybrid de 680 ch et la Sport Turismo, au pavillon prolongé et à cinq places (deux places et une place d’appoint à l’arrière). La GTS de 460 ch suit en octobre 2018, en berline et en Sport Turismo. Lars Kern boucle la Nordschleife en 7:38 au volant d’une Turbo de série.

Le restylage de 2020 (971.2)

Le 26 août 2020, Porsche présente la Panamera restylée : bouclier Sport Design de série, bandeau lumineux arrière redessiné, Apple CarPlay sans fil. La Turbo S de 630 ch remplace la Turbo et signe 7:29.81 sur la Nordschleife, record de la catégorie « executive cars ». La GTS passe à 480 ch, la Panamera et la Panamera 4 reçoivent partout le V6 2,9 L biturbo de 330 ch, et la nouvelle 4S E-Hybrid atteint 560 ch. La batterie des hybrides passe de 14,1 à 17,9 kWh bruts. En octobre 2020, la Turbo S E-Hybrid monte à 700 ch et 870 Nm. Porsche propose alors trois hybrides rechargeables, en berline, Executive et Sport Turismo.

La 971 laisse la place en novembre 2023 à la Panamera de troisième génération, sans Sport Turismo. Notre dossier les Panamera de toutes les générations les compare.

Fiche technique

La Panamera de base, à propulsion, a les mêmes 330 ch. Dans les hybrides, le moteur électrique de 136 ch est logé dans la boîte PDK ; la Turbo S E-Hybrid l’associe au V8 de la Turbo (550 ch, puis 571 ch en 2020). La suspension pneumatique à trois chambres est de série sur la 4 E-Hybrid ; sur les autres versions, elle dépend de la carrosserie et du pays : vérifiez l’équipement de la voiture.

Production et prix

Porsche n’a pas publié le total de production de la 971. Elle a seulement donné des livraisons annuelles, toutes Panamera confondues : 38 443 en 2018, en hausse de 38 %, et plus de 250 000 Panamera depuis 2009 en octobre 2019. En 2018, 67 % des Panamera livrées en Europe étaient hybrides.

Prix de lancement en France (L’argus, août 2016) : 115 967 € pour la 4S, 119 927 € pour la 4S Diesel et 156 287 € pour la Turbo, quand la 970 démarrait à 85 967 €. Aux États-Unis, la Sport Turismo débutait en 2017 à 96 200 $ (Panamera 4) et allait jusqu’à 154 000 $ (Turbo), hors frais de livraison. La 10 Years Edition de 2019 marquait les dix ans du modèle sur les Panamera 4 et 4 E-Hybrid.

Points faibles

D’après l’enquête de fiabilité de What Car? auprès des propriétaires (mise à jour en février 2026), la 971 est solide sur le plan mécanique, mais l’électronique et la suspension pneumatique coûtent cher hors garantie :

• Électronique : bugs de l’infodivertissement et capteurs de batterie défaillants qui désactivent le stop-start. Essayez tous les équipements électriques : écrans, sièges, hayon.
• Suspension pneumatique : compresseurs et jambes de force peuvent fuir, et leur réparation est chère. Vérifiez que la voiture tient sa hauteur.
• Boîte PDK : les propriétaires la jugent fiable ; vérifiez au carnet la vidange prévue à 6 ans ou 90 000 km.
• Carrosserie et habitacle : cherchez les éclats de gravillons et les jantes frottées, et contrôlez l’état de la sellerie et des garnitures.
• Hybrides : faites vérifier le fonctionnement de la recharge et l’historique d’entretien du système haute tension par le réseau.

What Car? recense 13 rappels au Royaume-Uni. Aux États-Unis, la NHTSA enregistre notamment un rappel de l’assistance de direction (2017-2018), un des bras inférieurs avant mal forgés qui pouvaient casser (Panamera 2021, 565 voitures) et, en janvier 2023, un de la pompe de liquide de refroidissement de la climatisation, où l’humidité pouvait provoquer un court-circuit (2017-2021). En France, RappelConso publie en 2023 un rappel pour la commande de cette pompe : l’humidité peut la corroder et provoquer un incendie, sur les 971 produites de juillet 2015 à novembre 2021. Demandez la preuve que ces rappels ont été faits.

Entretien

Le plan d’entretien Porsche de la 971 prévoit :

• tous les 2 ans ou 30 000 km : vidange, filtre à huile, filtre d’habitacle et inspection ; sur les V6, les E-Hybrid et la Diesel, la vidange est calculée par la voiture, entre 15 000 et 30 000 km ou 1 et 2 ans ;
• tous les 2 ans : liquide de frein ;
• tous les 6 ans ou 60 000 km : bougies ; tous les 6 ans ou 90 000 km : huile de la PDK ;
• tous les 6 ans ou 120 000 km : filtre à air (90 000 km sur la Diesel) ;
• tous les 12 ans ou 180 000 km : huile des ponts avant et arrière.

Porsche ne publie pas de tarif en France. Prix conseillés de Porsche Pays-Bas, TTC, hors petites fournitures, pour une 971.1 (2017-2021) : entretien 1 239 à 1 439 € selon la version (879 € sans vidange sur une hybride), bougies 619 € (909 € sur la Turbo et la Turbo S E-Hybrid), liquide de frein 339 €, plaquettes avant 1 029 à 1 049 €. Pour une 971.2 : entretien 1 249 € (Panamera 4) à 1 719 € (Turbo S), plaquettes avant 1 559 € sur les Turbo S. Ces montants ne comprennent ni les pneus ni les disques.

Quelle version choisir ?

La plus raisonnable : la 4 E-Hybrid, que recommande What Car? pour son prix, ses performances et sa sobriété si vous rechargez. C’est la plus courante en annonces (48 des 109 annonces retenues dans notre relevé) : 39 000 à 90 000 € pour une 971.1, 47 000 à 90 000 € pour une 971.2, dont la batterie de 17,9 kWh roule plus loin en électrique. Sans prise chez vous : une 4S à V6 biturbo de 440 ch (46 000 à 72 000 €) ou une Panamera 4 de 330 ch (53 500 à 73 000 €).

Pour le V8 : la GTS (460 puis 480 ch), dont toutes les annonces relevées sont des Sport Turismo (75 000 à 108 000 €), ou la Turbo de 550 ch (70 000 à 115 000 €). Pour la puissance maximale : la Turbo S E-Hybrid de 680 ch s’affiche dès 68 000 €, mais combine V8, hybride et suspension pneumatique : un historique complet dans le réseau est indispensable. La 700 ch de 2020 se demande 100 000 à 139 000 €. Avant de signer, relisez notre guide acheter une Porsche d’occasion sans se tromper.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 à partir de 113 annonces AutoScout24 France (immatriculations 2017 à 2023) consultées à la main ; quatre annonces au prix incohérent ou à la version ambiguë ont été écartées. Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente. Berlines et Sport Turismo sont regroupées.

Les fourchettes des hybrides sont larges : leurs kilométrages vont de moins de 30 000 km à plus de 170 000 km. La 4S Diesel et la Turbo S de 630 ch sont trop rares en France pour une cote.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche Panamera toutes générations : la 971 entre la 970 et la troisième génération.
• La fiche de la Panamera de troisième génération : celle qui lui succède en 2023.
• PDK ou boîte manuelle Porsche : tout sur la boîte à double embrayage.
• Le record du Taycan Turbo GT sur la Nordschleife : les chronos des Panamera remis en perspective.
• La fiche du Taycan : l’autre berline de Porsche, électrique.

Sources

• Panamera: The sports car among luxury saloons (présentation, moteurs, châssis, cockpit), Porsche Newsroom, 28 juin 2016
• Global debut: The new Panamera 4 E-Hybrid, Porsche Newsroom, 29 septembre 2016
• Premiere in Geneva: Panamera Turbo S E-Hybrid, Porsche Newsroom, 24 février 2017
• Porsche presents comprehensively revamped Panamera (971.2, Turbo S, GTS, 4S E-Hybrid), Porsche Newsroom, 26 août 2020
• Porsche launches new Panamera models (Turbo S E-Hybrid de 700 ch, 4 E-Hybrid), Porsche Newsroom Australie, 20 octobre 2020
• Essai Porsche Panamera (2016) : on ne se moque plus ! (prix et commercialisation en France), L’argus, Mathieu Sentis, 25 août 2016
• Used Porsche Panamera 2016-2023 review: reliability and common problems, What Car?, mis à jour le 5 février 2026
• Rappel A12/01590/23, Porsche Panamera (971) (commande de la pompe de climatisation supplémentaire), RappelConso, 7 juillet 2023, mis à jour le 23 octobre 2023
• Wartung durch Porsche Service : Porsche Panamera (2017-) (intervalles d’entretien), Porsche, en allemand
• Onderhoudsprijzen Panamera, Porsche Nederland, prix conseillés relevés en octobre 2026 (en néerlandais)