Porsche Panamera toutes générations : 970, 971 et 976 (2009-2026)

De la 970 de 2009 à la troisième génération de 2023 : toutes les Panamera, leurs moteurs jusqu’à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch, et les prix neufs et d’occasion d’octobre 2026.

Publié le: 2 juin 2026
Mis à jour: 04.10.2026
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Par: La rédaction

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Site officiel : Panamera — Porsche France

L’essentiel : La Porsche Panamera est la berline sportive de la marque, présentée le 19 avril 2009 à Shanghai. Trois générations se sont succédé : 970 (2009-2016), 971 (2016-2023) et la troisième, présentée le 24 novembre 2023 (type 976 selon les spécialistes). La plus puissante est la Turbo S E-Hybrid de juillet 2024 : V8 4,0 L biturbo et moteur électrique, 782 ch. Neuve, la Panamera coûte de 121 300 à 244 800 € (Porsche France, octobre 2026). En occasion, les premières 970 s’affichent autour de 20 000 €.

La Panamera a divisé à sa sortie en 2009 par son design et son positionnement : Porsche faisait une berline ? Quinze ans plus tard, elle est devenue une référence de son segment et une vitrine de l’hybride rechargeable chez Porsche, aux côtés du Cayenne, premier hybride de série de la marque. Voici son évolution complète.

970 (2009-2016) : la première berline Porsche

La Panamera 970 est dévoilée le 19 avril 2009 à Shanghai. Conçue par Porsche et assemblée à Leipzig, elle repose sur une plateforme qu’aucune autre marque ne partage, contrairement à la 971.

Gamme 970.1 (2009-2013), avec boîte manuelle à 6 rapports ou PDK à 7 rapports selon les versions :

Panamera : V6 3,6 L atmosphérique, 300 ch
Panamera 4 : idem, transmission intégrale
Panamera S : V8 4,8 L atmosphérique, 400 ch
Panamera 4S : V8 4,8 L atmosphérique, 400 ch, transmission intégrale
Panamera GTS : V8 4,8 L atmosphérique, 430 ch (depuis 2012)
Panamera Turbo : V8 4,8 L biturbo, 500 ch, transmission intégrale
Panamera Turbo S : V8 4,8 L biturbo, 550 ch, transmission intégrale
Panamera S Hybrid (2011) : V6 3,0 L à compresseur et moteur électrique, 380 ch combinés. C’est le deuxième hybride de série de Porsche, après le Cayenne S Hybrid de 2010, et le premier hybride parallèle intégral de la catégorie luxe selon Porsche.
Panamera Diesel : V6 3,0 L turbodiesel, 250 puis 300 ch

970.2 (2013-2016), restylage présenté en avril 2013 à Shanghai :

Les Panamera S et 4S passent au V6 3,0 L biturbo (au lieu du V8 atmosphérique), 420 ch
Apparition de la S E-Hybrid, premier hybride rechargeable de la catégorie luxe : V6 3,0 L à compresseur et moteur électrique de 70 kW (95 ch), batterie de 9,4 kWh, 416 ch combinés, jusqu’à 36 km en électrique (cycle NEDC)
Apparition des versions Executive à empattement long
Retouches de style à l’avant et à l’arrière

Prix demandés en occasion (40 annonces AutoScout24 France, relevé du 3 octobre 2026) :

Panamera et Panamera 4 V6 : 19 000 à 34 000 €
Panamera Diesel : 18 500 à 29 000 €
Panamera S et 4S : 21 000 à 30 000 €
Panamera S Hybrid et S E-Hybrid : 23 000 à 40 000 €
Panamera Turbo : 25 000 à 41 000 €
Panamera GTS : 33 000 à 50 000 €
Panamera Turbo S : rare (une seule annonce, à 63 900 €)

Points de vigilance :

PDK : vérifiez au carnet que les vidanges de boîte prévues par le plan d’entretien Porsche ont été faites.
Suspension pneumatique : compresseur et soufflets vieillissent ; faites-les contrôler avant l’achat.
Hybrides : demandez l’état de la batterie haute tension, surtout sur une S E-Hybrid peu rechargée.

971 (2016-2023) : la maturité MSB

La Panamera 971 est présentée le 28 juin 2016 : nouvelle plateforme MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten, partagée avec les Bentley Continental GT et Flying Spur), design beaucoup plus sportif, intérieur entièrement repensé avec un écran tactile horizontal de 12,3 pouces.

Gamme 971.1 (2016-2020) :

Panamera 4 : V6 3,0 L turbo, 330 ch, transmission intégrale
Panamera 4S : V6 2,9 L biturbo, 440 ch
Panamera 4 E-Hybrid : V6 2,9 L biturbo et moteur électrique de 100 kW (136 ch), 462 ch combinés, batterie de 14,1 kWh
Panamera GTS : V8 4,0 L biturbo, 460 ch
Panamera Turbo : V8 4,0 L biturbo, 550 ch
Panamera Turbo S E-Hybrid : V8 4,0 L biturbo et moteur électrique, 680 ch combinés (la Panamera la plus puissante à l’époque)

Carrosseries 971 :

Berline (cinq portes, avec hayon)
Sport Turismo (break de chasse, 2017), au pavillon prolongé vers l’arrière
Executive (empattement allongé de 150 mm), déjà proposée sur la 970.2

971.2 (2020-2023), restylage complété en octobre 2020 :

Batterie des E-Hybrid portée de 14,1 à 17,9 kWh, pour une autonomie électrique en hausse
Nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid : V8 4,0 L biturbo de 571 ch et moteur électrique de 136 ch, 700 ch et 870 Nm
Nouvelle Panamera 4S E-Hybrid : 560 ch
Nouvelle Panamera Turbo S sans hybridation : V8 4,0 L biturbo, 630 ch
GTS portée à 480 ch
Mise à jour du PCM et Apple CarPlay sans fil

Prix demandés en occasion (60 annonces AutoScout24 France, relevé du 3 octobre 2026) :

Panamera 4 E-Hybrid : 48 000 à 80 000 € pour la plupart
Panamera 4S : 46 000 à 72 000 €
Panamera 4S E-Hybrid : 64 000 à 67 000 €
Panamera Turbo : 70 000 à 106 000 €
Panamera Turbo S E-Hybrid : 70 000 à 120 000 €
Panamera GTS : rare (deux annonces, autour de 75 000 €)

Sport Turismo : dans ce relevé, elle s’affiche dans les mêmes fourchettes que la berline à version égale.

Troisième génération (depuis 2023) : la Panamera hybride

Porsche présente la troisième génération de la Panamera le 24 novembre 2023, avec des livraisons en Europe à partir de mars 2024. Elle garde la plateforme MSB, profondément revue. Porsche ne publie pas son code interne : les sites spécialisés emploient « 976 », d’autres « 972 ». Les Turbo E-Hybrid et Turbo S E-Hybrid ont une batterie de 25,9 kWh bruts. Pour comprendre leur fonctionnement, voyez les innovations techniques Porsche : PDK, turbo et hybride.

Gamme en octobre 2026 (Porsche France, année-modèle 2027 ; autonomie électrique WLTP) :

Panamera : V6 2,9 L biturbo, 353 ch, propulsion
Panamera 4 : idem, transmission intégrale
Panamera 4 E-Hybrid : V6 2,9 L biturbo et moteur électrique, 470 ch combinés, 80 à 90 km en électrique
Panamera 4S E-Hybrid : V6 2,9 L biturbo et moteur électrique, 544 ch combinés, 77 à 87 km en électrique
Panamera GTS (juillet 2024) : V8 4,0 L biturbo, 500 ch, sans hybridation
Panamera Turbo E-Hybrid : V8 4,0 L biturbo et moteur électrique de 190 ch, 680 ch combinés, 75 à 83 km en électrique
Panamera Turbo S E-Hybrid (présentée en juillet 2024) : V8 4,0 L biturbo et moteur électrique, 782 ch combinés, 1 000 Nm, 77 à 80 km en électrique

Évolutions techniques :

Porsche Active Ride : suspension active qui pilote chaque roue et peut compenser tangage et roulis. Elle est réservée aux E-Hybrid : de série sur la Turbo S E-Hybrid, en option sur les autres.
Porsche Driver Experience : poste de conduite centré sur le conducteur, avec en option un écran passager de 10,9 pouces.
Disparition de la Sport Turismo : la Panamera est surtout demandée en berline, et la Sport Turismo jouait un rôle mineur en Chine et aux États-Unis, ses principaux marchés, selon la déclaration de Porsche à The Drive (26 novembre 2023).
L’Executive (+150 mm) reste au catalogue : Porsche France propose en octobre 2026 les Panamera 4 E-Hybrid Executive et Turbo S E-Hybrid Executive.

Prix neufs en France (Porsche France, octobre 2026, TTC) :

Panamera : à partir de 121 300 €
Panamera 4 : à partir de 125 600 €
Panamera 4 E-Hybrid : à partir de 135 500 €
Panamera 4S E-Hybrid : à partir de 150 700 €
Panamera GTS : à partir de 177 700 €
Panamera Turbo E-Hybrid : à partir de 211 900 €
Panamera Turbo S E-Hybrid : à partir de 244 800 €

Quelle Panamera choisir en 2026 ?

Les budgets ci-dessous suivent les prix demandés relevés plus haut.

Budget serré (20 000 à 35 000 €) : une Panamera 970. Les S et 4S 970.2 (2013-2016), avec leur V6 3,0 L biturbo de 420 ch, suffisent largement sur route. Une berline de ce rang à ce prix impose un budget d’entretien à la hauteur.

Budget équilibré (45 000 à 80 000 €) : Panamera 4S 971.1 (2016-2020) ou 4 E-Hybrid 971.2 (2020-2023). La 971 marie design, performances et technologie. La 4 E-Hybrid roule en électrique au quotidien et en thermique sur les longs trajets.

Budget passion (autour de 75 000 €) : Panamera GTS 971, V8 4,0 L biturbo de 460 puis 480 ch, sans hybridation. Elle est rare en occasion : soyez patient et privilégiez un exemplaire peu kilométré.

Neuf (121 300 à 244 800 €) : en haut de gamme, la Turbo S E-Hybrid (782 ch) est la Panamera la plus puissante et la berline Porsche la plus rapide en vitesse de pointe (325 km/h). En accélération, le Taycan Turbo S fait mieux (0 à 100 km/h en 2,4 s, contre 2,9 s). Elle vise la BMW M5 hybride et la Mercedes-AMG GT 4 portes.

Panamera vs Taycan : laquelle choisir ?

Question fréquente en concession Porsche. Quelques repères, à compléter par notre article sur le Taycan, la berline électrique de Porsche :

Pour l’accélération : le Taycan Turbo S (2,4 s) bat la Panamera Turbo S E-Hybrid (2,9 s), un écart qui se ressent peu sur route.
Pour les longs trajets : la Panamera fait le plein en quelques minutes. Le Taycan Turbo S accepte jusqu’à 320 kW en charge rapide grâce à son architecture électrique de 800 volts, de 10 à 80 % en 18 minutes selon Porsche France.
Pour l’usage quotidien : avantage au Taycan si vous rechargez à domicile ; les Panamera E-Hybrid couvrent toutefois de 75 à 90 km en électrique selon la norme WLTP.
Pour le plaisir de conduite : question de préférence, entre la sonorité d’un V8 et le silence de l’électrique.

FAQ — Tout savoir sur les Porsche Panamera

Quelle est la Panamera la plus puissante de l’histoire ?

La Panamera Turbo S E-Hybrid de troisième génération, présentée en juillet 2024 : 782 ch et 1 000 Nm combinés (V8 4,0 L biturbo et moteur électrique), 0 à 100 km/h en 2,9 s et 325 km/h. Elle succède à la Turbo S E-Hybrid 971.2 de 2020 (700 ch). C’est aussi la Panamera la plus chère : à partir de 244 800 € en France (octobre 2026).

Panamera ou Cayenne, lequel choisir ?

Tout dépend de l’usage. La Panamera est plus basse et plus dynamique sur route. Le Cayenne est plus polyvalent : position de conduite haute, garde au sol, volume de chargement. Neufs en France (octobre 2026), la Panamera démarre à 121 300 € et le Cayenne thermique à 105 800 €.

La Panamera E-Hybrid se recharge-t-elle vite ?

Non : les Panamera E-Hybrid actuelles se rechargent en courant alternatif, à 11 kW au plus. Avec une batterie de 25,9 kWh, une charge complète demande environ 2 h 40 selon Porsche. Aucune charge rapide en courant continu n’est annoncée. C’est suffisant pour recharger la nuit à domicile, pas pour des arrêts éclair sur autoroute, où le Taycan accepte jusqu’à 320 kW.

Pourquoi la Sport Turismo a-t-elle disparu sur la troisième génération ?

Porsche a expliqué que la Panamera est surtout demandée en berline, et que la Sport Turismo jouait un rôle mineur en Chine et aux États-Unis, ses principaux marchés. La marque l’a donc arrêtée avec la nouvelle génération. Elle reste disponible en occasion sur la 971.

Quelle Panamera pour démarrer chez Porsche ?

Une Panamera 970 est la porte d’entrée : les annonces relevées en octobre 2026 commencent autour de 20 000 €. Une 970.2 S ou 4S (V6 3,0 L biturbo, 420 ch) offre une berline de quatre places, puissante et bien équipée. Vérifiez un carnet d’entretien complet, la PDK et la suspension pneumatique, deux postes coûteux en cas de panne.