Comprendre les noms Porsche : Carrera, S, 4, GTS, Turbo, RS et les codes 964 à 992

L’essentiel : Une Porsche a deux noms. Le nom commercial (911 Carrera S) est celui du catalogue ; le code de type (964, 993, 992) désigne la génération, et c’est lui qu’emploient les passionnés. Le « .2 » d’une 992.2 signale la version restylée. Chaque suffixe a un sens : 4 pour la transmission intégrale, S pour Sport, GTS pour Gran Turismo Sport, RS pour Rennsport. Turbo désigne le haut de gamme, même sur un Taycan électrique.

Porsche 993, 911 Carrera 4 GTS, Taycan 4S Cross Turismo : pour qui découvre la marque, ces noms ressemblent à un code. C’en est un, mais il se lit sans peine une fois les règles connues. Ce guide ouvre « Le tour de formation », le parcours de Porsche Passion pour les débutants. Chaque terme technique est expliqué au passage, et repris dans le glossaire Porsche Passion.

Deux noms pour une même voiture

Chaque Porsche porte un nom commercial, celui du catalogue : 911 Carrera S, Cayenne Coupé, Taycan Turbo. Elle reçoit aussi un numéro de type, attribué en interne. L’habitude remonte à 1931 : le bureau d’études de Ferdinand Porsche numérote chaque commande, à partir du Type 7. Le 8 juin 1948, la 356 n° 1, première voiture construite sous la marque Porsche, reçoit son homologation : son numéro de projet devient son nom.

Porsche pose lui-même la question : comment une voiture peut-elle s’appeler à la fois 911 et 991 ? 911 est le nom commercial, inchangé depuis 1964 ; 991 est le code de la septième génération. Parler d’« une 993 », c’est donc désigner une 911 de la quatrième génération, produite de 1993 à 1998.

Les huit générations de la 911

Une génération est une voiture largement redessinée. Porsche a d’abord désigné les évolutions de la 911 par des lettres, de la série A (millésime 1968) à la série G, présentée en 1973. Depuis la 964, en 1988, chaque génération a son numéro.

Le détail de chacune est dans le guide complet des générations de 911, et dans les fiches de la Porsche 911 993 et de la Porsche 911 992.

Le « .1 » et le « .2 » : avant et après le restylage

En cours de génération, Porsche modernise sa voiture : c’est le restylage, ou facelift. Les passionnés notent la phase après un point : 992.1, puis 992.2. Porsche suit la même logique dans ses tarifs d’entretien (« 992 Gen. 1 », « 992 Gen. 2 »). Le restylage peut tout changer : en 2015, les 911 Carrera de type 991.2 passent au moteur biturbo, suralimenté par deux turbocompresseurs. La 992.2, présentée le 28 mai 2024, n’est pas une neuvième génération, mais la huitième restylée.

Les codes des autres gammes

Porsche ne publie qu’une partie de ces codes ; la presse spécialisée comble les trous, sans toujours s’accorder.

D’où viennent les noms des modèles

Les numéros

Pour succéder à la 356, Porsche choisit 901 pour la six-cylindres et réserve 902 à une future quatre-cylindres. La 901 est présentée à Francfort en 1963. Mais Peugeot, qui emploie depuis 1929 des noms à trois chiffres avec un zéro central, en revendique les droits en France. Le 0 devient un 1 : voici la 911, en 1964. La quatre-cylindres sort en 1965 sous le nom de 912.

La 914 de 1969, vendue en Europe sous le nom VW-Porsche, est la première sportive de série allemande à moteur central, placé devant l’essieu arrière. La 924 (lancée en 1976), la 928 (1977) et la 944 (1981) gardent aussi leur numéro interne ; elles ont le moteur à l’avant et la boîte à l’arrière, l’architecture transaxle. La 968 succède à la 944 en 1991.

La 959 de 1985 est une supercar à transmission intégrale de 450 ch. La 918 Spyder de 2013, hybride rechargeable, est produite à 918 exemplaires. 718, enfin, reprend le nom d’une voiture de course à moteur central et à quatre cylindres, apparue au Mans en 1957 ; il précède dès 2016 les noms Boxster et Cayman, alors passés aux quatre-cylindres turbo, jusqu’à la fin de leur production en octobre 2025.

Les noms

• Boxster mêle boxer, le moteur à cylindres à plat, et roadster, la découvrable à deux places : concept en 1993, série en 1996.
• Cayman vient du caïman, le cousin sud-américain du crocodile (2005).
• Cayenne emprunte son nom au piment de Cayenne (2002).
• Macan est, selon Porsche, le mot javanais pour le tigre (2014).
• Panamera vient de la Carrera Panamericana, course d’endurance disputée au Mexique de 1950 à 1954 (2009).
• Taycan, première Porsche entièrement électrique (2019), assemble deux mots des langues turciques, que Porsche traduit à peu près par « l’âme d’un jeune cheval fougueux », clin d’œil au cheval de l’écusson.

Pour leur histoire, voyez les 10 modèles Porsche qui ont marqué l’histoire.

Ce que disent les suffixes

La base et la carrosserie

Carrera, « course » en espagnol, a d’abord nommé le moteur de type 547 d’Ernst Fuhrmann, puis les versions les plus puissantes, en souvenir des succès de la 550 Spyder à la Carrera Panamericana. Il désigne aujourd’hui la gamme de base de la 911.

Cabriolet signale une capote. Targa, « plaque » en italien, nom tiré de la course sicilienne Targa Florio, désigne depuis 1965 la 911 à arceau fixe et toit amovible. Sur le Cayenne, Coupé désigne depuis 2019 un toit plus fuyant, abaissé d’environ 20 mm. Sport Turismo désigne un break de chasse, à grand hayon (Panamera en 2017, puis Taycan) ; Cross Turismo le rehausse pour les chemins. Executive désigne les Panamera allongées.

La transmission : le chiffre 4

Le 4 signale la transmission intégrale : le moteur entraîne les quatre roues. Une 911 Carrera S est une propulsion, seules ses roues arrière sont motrices ; une Carrera 4S entraîne les quatre, avec les mêmes 480 ch. Sur la 964, la Carrera 4 ouvre la gamme en 1988, la Carrera 2, à propulsion, un an plus tard.

La puissance : S, GTS, Turbo

S a voulu dire Super ou Sport ; aujourd’hui, c’est Sport : plus de puissance et d’équipement que la base. GTS, Gran Turismo Sport, se place au-dessus des S. Le sigle apparaît sur la 904 Carrera GTS, victorieuse de la Targa Florio en 1964.

Turbo désigne d’abord un moteur à turbocompresseur : une turbine entraînée par les gaz d’échappement comprime l’air admis. La 911 Turbo de 1974 en fait le nom de la version la plus puissante, repris sur le Cayenne (2002), la Panamera (2009) et le Macan (2014). Turbo S coiffe la gamme. Le Taycan Turbo, électrique, n’a pas de turbocompresseur : chez Porsche, Turbo signifie le sommet de la gamme. Sur la 911 de type 992.2 : 394 ch pour la Carrera, 480 pour la Carrera S, 541 pour la Carrera GTS, 711 pour la Turbo S. Pour choisir, lisez Carrera, S, GTS, Turbo, GT3 : quelle 911 choisir ?

La piste : GT3, GT2, RS, Touring, T

GT vient de Gran Turismo et de la catégorie de course du même nom. La 911 GT3 (1999, sur la 996) est la 911 de route la plus proche de la piste ; l’actuelle, de type 992.2, développe 510 ch. La GT2, apparue en 1995 sur la base de la 993 Turbo, est l’autre 911 de piste, à moteur biturbo.

RS abrège Rennsport, « course » en allemand. Déjà porté par des Porsche de course des années 1950, comme la 718 RSK de 1957, il désigne aujourd’hui les versions les plus poussées des modèles GT. La GT3 RS en vente est encore une 992.1, de 525 ch. Touring désigne au contraire la discrétion : le pack Touring de la GT3 (2017) remplace le grand aileron par un becquet qui se déploie, en souvenir de la version Touring de la Carrera RS de 1973. T voulait dire Touring sur la 911 T de 1967 ; il revient sur la 911 Carrera T, allégée et livrée seulement en boîte manuelle.

Les hybrides : E-Hybrid et T-Hybrid

E-Hybrid désigne une hybride rechargeable : un moteur électrique s’ajoute au thermique, avec une batterie qui se recharge sur une prise. Le nom apparaît en 2013 sur la Panamera S E-Hybrid. T-Hybrid désigne le système des 911 de type 992.2 (2024) : un turbo électrique, qui produit aussi du courant, et un moteur électrique de 40 kW logé dans la boîte PDK, la boîte automatique à double embrayage de Porsche. Sa batterie de 1,9 kWh a la taille d’une batterie de démarrage de 12 volts.

Exercice : quatre noms décodés

1. 911 Carrera 4 GTS Cabriolet : la 911 (ici de type 992.2), gamme Carrera, transmission intégrale, niveau GTS, capote. Le nom ne dit pas tout : cette GTS est hybride, et son système T-Hybrid lui donne 541 ch. Porsche France l’affiche à partir de 204 600 € (octobre 2026).
2. Taycan 4S Cross Turismo : la Porsche électrique décrite dans la fiche du Taycan, transmission intégrale, niveau Sport, break rehaussé. Jusqu’à 598 ch en départ arrêté avec le Launch Control, 532 à 613 km d’autonomie (norme WLTP), à partir de 131 600 €.
3. Cayenne S E-Hybrid Coupé : le grand SUV, niveau Sport, hybride rechargeable (V6 3,0 litres turbo et moteur électrique de 176 ch), toit abaissé. 519 ch, à partir de 134 300 €. Pas de « 4 » dans le nom, et pourtant les quatre roues sont motrices : le chiffre n’est pas employé dans toutes les gammes.
4. 911 Carrera RS 2.7 : une 911 de la première génération ; Carrera, ici au sens de l’époque, la version la plus puissante ; RS pour Rennsport ; 2.7 pour la cylindrée, le volume des cylindres, de 2,7 litres. Présentée le 5 octobre 1972 au Salon de Paris, elle développe 210 ch. Porsche en prévoyait 500, pour l’homologation en Groupe 4, une catégorie de course ; il en construit 1 580.

Ce que veut dire…

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Le tour de formation, le parcours pour découvrir Porsche pas à pas.
• Les fiches modèles, avec codes, dates et chiffres.
• 911 Turbo : 50 ans d’évolution, du type 930 à la T-Hybrid.
• Le Boxster, toutes générations, du 986 au 718.

Sources

• Terminology at Porsche: do you understand the Porsche code?, Porsche Newsroom, 18 février 2022 (version suisse : Der Porsche Code)
• What do Porsche model names mean?, Porsche, 23 février 2022
• The name Turbo in the Porsche family, Porsche Newsroom, 2024
• 60 Years Porsche 911, Porsche Newsroom, 2023
• From Carrera RS 2.7 to GT3 RS – a brief history of Porsche RS cars, Porsche, 6 février 2023
• Fifty years of the Porsche 911 Carrera RS 2.7, Porsche Newsroom, 2022