Porsche Boxster et Cayman (987)

L’essentiel : La génération 987 regroupe le deuxième Boxster, lancé en octobre 2004, et le premier Cayman, son dérivé coupé apparu en 2005. Porsche a produit 79 039 Boxster 987. Six-cylindres à plat de 240 à 330 ch, boîte PDK à partir de 2009. Le millésime 2009 marque la vraie coupure : moteurs 9A1 sans arbre intermédiaire, donc sans souci d’IMS. En octobre 2026, les annonces vont de 22 000 € pour un Boxster 987.1 à 84 000 € pour un Cayman R.

Son histoire

Un Boxster plus mûr (2004)

Le deuxième Boxster, code interne 987, fait ses débuts en octobre 2004. Il succède au Boxster 986 sans le renier : nouveaux phares, jantes plus grandes, voies élargies, habitacle entièrement redessiné. Le 2,7 L passe à 240 ch, le 3,2 L du Boxster S à 280 ch. Porsche ajoute en option la suspension pilotée PASM, le pack Sport Chrono et, pour la première fois sur un Boxster, les freins en céramique PCCB.

Le Cayman, coupé à part entière (2005)

Le Cayman S fait sa première mondiale au salon de Francfort (IAA) de 2005. Ce coupé partage la base et une grande partie de la carrosserie du Boxster, mais reçoit un 3,4 L de 295 ch et se place au-dessus du roadster. Le Cayman de base, avec le 2,7 L de 245 ch, suit au milieu de 2006. Au même moment, le Boxster du millésime 2007 passe à 245 ch grâce au calage variable VarioCam Plus, et le Boxster S adopte le 3,4 L de 295 ch.

La phase 2 : moteurs 9A1 et PDK (2009)

Pour le millésime 2009, la phase 2 (987.2) change les moteurs : les nouveaux six-cylindres 9A1 n’ont plus d’arbre intermédiaire, ce qui fait disparaître le problème de l’IMS. Le Boxster reçoit un 2,9 L de 255 ch, le Cayman le même moteur à 265 ch. Le 3,4 L des versions S passe à l’injection directe : 310 ch pour le Boxster S, 320 ch pour le Cayman S. La boîte à double embrayage PDK à 7 rapports remplace la Tiptronic S. Face à la boîte manuelle, voyez notre comparatif PDK ou boîte manuelle.

Les séries marquantes

• Boxster RS 60 Spyder (2008-2009) : dérivé du Boxster S, porté à 303 ch, limité à 1 960 exemplaires.
• Cayman S Sport (2008) : série limitée de fin de phase 1, 303 ch, échappement sport de série, suspension abaissée de 10 mm.
• Boxster Spyder, présenté au salon de Los Angeles le 2 décembre 2009 : 320 ch, capote en toile à poser à la main, 80 kg de moins que le Boxster S, soit 1 275 kg. Porsche en a produit 1 944.
• Cayman R, présenté au salon de Los Angeles le 17 novembre 2010 : 330 ch, 55 kg de moins que le Cayman S (1 295 kg), différentiel autobloquant, caisse abaissée de 20 mm, aileron fixe.

La génération suivante, le Boxster et Cayman 981, est présentée au salon de Genève le 6 mars 2012 pour le roadster ; le Cayman 981 suit au salon de Los Angeles, fin 2012. Toutes les générations du roadster sont comparées dans notre dossier sur le Boxster du 986 au 718.

Fiche technique

Boîtes : manuelle à 5 rapports sur le Cayman 2,7 L, à 6 rapports sur le Cayman S (PistonHeads), Tiptronic S en option jusqu’en 2008, puis PDK à 7 rapports. Selon Porsche, la PDK fait gagner un dixième au 0 à 100 km/h des Boxster 987.2 et trois au Spyder (4,8 s).

Production et prix

Porsche a produit 79 039 Boxster 987, selon le tableau des générations de son dossier « Boxster 25 ans » :

• Boxster 240 ch : 19 150 ; Boxster S 280 ch : 14 711 ;
• Boxster 245 ch : 12 778 ; Boxster S 295 ch : 8 710 ;
• Boxster RS 60 Spyder : 1 960 exemplaires annoncés ;
• Boxster 987.2 : 12 227 ; Boxster S 987.2 : 7 555 ; Boxster Spyder : 1 944.

Porsche ne publie pas de chiffre de production pour le Cayman 987 dans les documents consultés.

Les prix neufs français relevés par L’argus figurent dans le second tableau de la fiche technique : de 45 411 € TTC pour le Boxster de 2004 à 71 199 € pour le Cayman R de 2011. S’y ajoutent le Cayman S Sport (71 314 € en 2008) et les Black Edition de 2011, Boxster S de 320 ch (64 741 €) et Cayman S de 330 ch (69 166 €).

Points faibles

Tout se joue sur la phase : les 987.1 (2004 à 2008) gardent les moteurs M96 et M97 et leurs défauts connus, les 987.2 en sont débarrassés.

Le roulement d’IMS (987.1)

L’arbre intermédiaire des moteurs M96 et M97 tourne sur un roulement qui peut lâcher et détruire le moteur. Sur les Boxster du millésime 2005, c’est en principe encore le roulement à simple rangée des derniers 986, qui se remplace préventivement boîte déposée, idéalement en même temps que l’embrayage ; IMS Retrofit prévient toutefois que certains 2005 ont déjà le gros roulement des années suivantes. À partir du millésime 2006, donc sur tous les Cayman 987.1 et les Boxster de 2006 à 2008, Porsche monte un roulement agrandi qui ne se remplace qu’en ouvrant le moteur, en général lors d’une réfection. Pour ces voitures : analyse d’huile et historique de vidanges. Les 987.2 n’ont plus d’arbre intermédiaire. Le risque, millésime par millésime, est détaillé dans notre article sur l’IMS des moteurs M96.

Les rayures de cylindres

Selon Flat 6 Innovations, les Boxster et Cayman y sont en général peu sujets, sauf avec le 3,4 L M97 des versions S. PistonHeads les signale surtout sur les moteurs d’avant 2007. Signes : plus qu’un léger voile de fumée au démarrage à froid, consommation d’huile qui grimpe. Avant d’acheter un 987.1, demandez un contrôle à l’endoscope et une analyse d’huile.

Fuites, circuit, refroidissement, carrosserie

• Joint spi arrière de vilebrequin : petite fuite d’huile sous le moteur, fréquente sur les Porsche de cette génération. Moins grave que l’IMS, mais à traiter (PistonHeads).
• Usage sur circuit : les moteurs 987.1 n’ont que deux reprises d’huile, contre quatre sur les 987.2, et peuvent en manquer dans les grandes courbes ; la pompe de direction chauffe et les rotules de direction souffrent (PistonHeads).
• Radiateurs et condenseurs : placés derrière les entrées d’air avant, ils prennent gravillons et feuilles. Comptez environ 550 £ par radiateur et 600 £ par condenseur de climatisation chez Porsche au Royaume-Uni, moins chez un spécialiste (PistonHeads, 2020).
• Phares : glaces piquées par les gravillons ; 414 £ l’optique chez Porsche au Royaume-Uni (PistonHeads).

Aux États-Unis, Porsche a rappelé les Boxster Spyder du millésime 2011 pour un crochet de capote qui pouvait mal s’enclencher (campagne NHTSA 10V125000), et des Boxster et Cayman du millésime 2012 produits début juin 2011 pour des ancrages de ceinture (11V409000).

Entretien

Les plans d’entretien Porsche des Boxster et Cayman 2005-2009 et 2008-2012 prévoient un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km, le liquide de frein tous les 2 ans, les bougies tous les 4 ans ou 90 000 km et la courroie d’accessoires tous les 6 ans ou 90 000 km. Les huiles de boîte manuelle et de Tiptronic se changent tous les 12 ans ou 180 000 km. Sur les 987.2 à boîte PDK : huile d’embrayage tous les 6 ans, huile de boîte tous les 12 ans ou 180 000 km. Porsche ne publie pas de prix pour la vidange de la PDK.

Faute de grille française publiée, la référence est la grille de prix conseillés de Porsche aux Pays-Bas, détaillée par génération. Prix TTC, hors petit matériel, consultés en octobre 2026 (entre parenthèses, la version S quand elle diffère) :

Sur un 987.1, IMS Retrofit conseille des vidanges plus fréquentes que le carnet, tous les 6 mois ou 8 000 km environ.

Quelle version choisir ?

• Un 987.2 (2009 à 2012), pour rouler l’esprit tranquille : moteurs 9A1 sans IMS, PDK disponible. Les 2.9 s’affichent le plus souvent entre 34 500 et 40 000 €, Boxster comme Cayman.
• Un 987.1, pour le budget : dès 22 000 € pour un Boxster 2.7, 26 000 € pour un Cayman. À réserver aux voitures à l’historique clair, avec analyse d’huile.
• Cayman ou Boxster : le coupé offre un second coffre sous le hayon, le roadster le ciel ouvert. À génération égale, leurs prix d’annonce sont proches. Les générations du coupé sont comparées dans notre guide d’achat du Cayman par génération.
• Boxster Spyder ou Cayman R, pour l’amateur de pilotage et le collectionneur : les plus légers et les plus recherchés des 987, de 61 500 à 77 000 € pour le Spyder et de 52 500 à 84 000 € pour le R en annonces.

Quelle que soit la version, un carnet suivi pèse plus que le kilométrage.

La cote en octobre 2026

Fourchettes tirées de 137 annonces de Boxster et Cayman 987 d’occasion publiées en France sur AutoScout24, relevées le 3 octobre 2026. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente ; Monaco, les voitures neuves et les doublons sont exclus. Quand une version compte au moins 8 annonces, la moitié centrale des prix est indiquée.

Le RS 60 Spyder, le Cayman S 987.2 et le Cayman R ne comptent que 4 ou 5 annonces : leurs fourchettes restent fragiles.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Cayman et 718 d’occasion : le guide d’achat complet, génération par génération.
• Porsche Boxster toutes générations : du 986 au 718, les quatre roadsters comparés.
• L’IMS des moteurs M96 : le risque réel, millésime par millésime.
• Fiche Boxster 986 : le premier Boxster.
• Fiche Boxster et Cayman 981 : la génération suivante, dernière tout en six-cylindres.
• 911 ou Cayman ? : le match des deux coupés de Porsche.

Sources

• Boxster 25 years : la génération 987, dossier de presse Porsche (copie archivée)
• Boxster : tableau des générations (production, puissances, performances), Porsche (copie archivée)
• Porsche at the IAA since 1950 : ten milestones, Porsche Newsroom, 2025
• Porsche Cayman (987) : PH Used Buying Guide, PistonHeads, 1er octobre 2020
• Lightweight Porsche Cayman R debuts in Los Angeles, Le Guide de l’auto, 17 novembre 2010
• Fiche technique Porsche Cayman S 3.4 (987, 2005), L’argus
• Wartungsinformationen Boxster / Cayman (2008-2012), plan d’entretien Porsche
• Prijzen onderhoud Porsche Cayman, Porsche Pays-Bas, consulté le 4 octobre 2026
• IMS 101, IMS Retrofit (LN Engineering) : roulements par millésime, vidanges
• What is acceptable bore scoring?, Flat 6 Innovations, 25 novembre 2025