Porsche Cayenne Electric

L’essentiel : le Cayenne Electric est le premier Cayenne 100 % électrique. Présenté le 19 novembre 2025, produit à Bratislava depuis le début de 2026, il est vendu à côté du Cayenne thermique et hybride, pas à sa place. Trois niveaux de puissance, de 408 ch à 1 156 ch en overboost pour le Turbo, la Porsche de série la plus puissante ; batterie de 113 kWh, recharge jusqu’à 400 kW. En France, de 107 600 à 170 300 € (octobre 2026). Il vise les familles qui rechargent chez elles et voyagent loin.

Son histoire

Le 23 mars 2023, Porsche annonce que la quatrième génération du Cayenne sera électrique et construite à Bratislava, en Slovaquie, dans l’usine multimarque de Volkswagen. Le Cayenne y est lié depuis ses débuts : dès 2002, les caisses peintes partaient de là vers Leipzig, et toute la production y a été regroupée en 2017 avec la troisième génération, le Cayenne 9YA toujours au catalogue.

Le nouveau venu ne chasse pas l’ancien. À la présentation, Porsche précise que les Cayenne thermiques et hybrides restent proposés en parallèle dans le monde entier, « well into the next decade », c’est-à-dire jusque dans la prochaine décennie. En octobre 2026, deux Cayenne de générations différentes se vendent donc côte à côte, chez les mêmes concessionnaires et à des prix voisins.

La base technique est une évolution profonde de la plateforme PPE du Macan Electric, premier SUV électrique de Porsche, en 800 volts (voir notre dossier sur l’architecture 800 V de Porsche). Le 23 octobre 2025, Porsche détaille la batterie : 113 kWh bruts, six modules interchangeables, 192 grandes cellules souples (« pouch ») à cathode nickel-manganèse-cobalt-aluminium, refroidies par le haut et par le bas. Selon le site spécialisé electrive, la capacité utile est d’environ 108 kWh et le modèle porte en interne le nom de code E4, à la suite des E1, E2 et E3 des trois premières générations (désignations reprises par Porsche dans ses grilles de prix d’entretien).

De la présentation aux premières livraisons

• 19 novembre 2025 : première mondiale en ligne, avec deux versions, le Cayenne Electric et le Cayenne Turbo Electric. Le public le découvre les 22 et 23 novembre au festival Icons of Porsche, à Dubaï.
• 2 février 2026 : Porsche annonce que la production en série a démarré à Bratislava, sur la même chaîne que les Cayenne thermiques et hybrides. Les modules de batterie sont assemblés à Horná Streda, à une centaine de kilomètres.
• 10 mars 2026 : le Cayenne S Electric s’intercale entre les deux premières versions.
• 24 avril 2026 : le Cayenne Coupé Electric est dévoilé au salon de Pékin, avec les trois mêmes motorisations, et devient commandable le jour même.
• Fin juin 2026 : selon Porsche, le modèle arrive progressivement sur les marchés et les premiers clients sont livrés.

Porsche le présente comme la quatrième génération du Cayenne. Pour replacer ce SUV dans la lignée ouverte en 2002, voyez notre guide du Cayenne, du 9PA à l’Electric.

Fiche technique

Commun à toutes les versions : batterie de 113 kWh bruts en 800 V ; recharge en courant continu jusqu’à 390 kW, et jusqu’à 400 kW dans des conditions précises, soit de 10 à 80 % en 16 minutes dans des conditions optimales ; 26 minutes sur une borne 400 V limitée à 200 kW, grâce à un commutateur haute tension intégré à la batterie. Chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif, 22 kW en option, et, en option aussi, recharge sans fil par induction de 11 kW (Porsche Wireless Charging) sur une plaque posée au sol. Le freinage récupère jusqu’à 600 kW ; selon Porsche, il assure électriquement environ 97 % des freinages.

Gabarit : 4 985 mm de long, 1 980 mm de large (hors rétroviseurs), 1 674 mm de haut pour le SUV et 1 650 mm pour le Coupé, 3 023 mm d’empattement. Coffre de 781 à 1 588 litres sur le Cayenne Electric (534 à 1 347 litres sur le Coupé Electric), plus 90 litres à l’avant. Cx de 0,25 (SUV) et 0,23 (Coupé). Remorquage : 3 000 kg, 3 500 kg avec le Pack Offroad. Le Turbo dispose d’un Push-to-Pass de 130 kW (176 ch) pendant 10 secondes, le S de 90 kW (122 ch).

Production et prix

Aucun chiffre de production propre au Cayenne Electric n’a été publié au 4 octobre 2026. Porsche a livré 38 141 Cayenne au premier semestre 2026 (−9 % sur un an), toutes motorisations confondues, sans isoler la part électrique : le modèle n’arrivait chez les clients qu’à la fin juin.

Au lancement, en novembre 2025, electrive relevait en Allemagne 105 200 € pour le Cayenne Electric et 165 500 € pour le Turbo Electric. Les prix français sont ceux du configurateur Porsche France en octobre 2026 (tableau ci-dessus) : de 107 600 € pour le Cayenne Electric à 170 300 € pour le Turbo Coupé Electric. Les prix des Coupé, annoncés par Porsche le 24 avril 2026, n’ont pas bougé depuis ; le Coupé coûte de 3 100 à 4 100 € de plus que le SUV à motorisation égale. Le détail des versions S et Coupé, et leur comparaison avec la gamme, figurent dans notre article sur le Cayenne S Electric et le Coupé Electric.

À niveau de gamme égal, l’électrique coûte à peu près le prix du thermique ou de l’hybride : 105 800 € pour le Cayenne V6 de 353 ch contre 107 600 € pour le Cayenne Electric ; 130 300 € pour le Cayenne S E-Hybrid contre 129 200 € pour le S Electric ; 192 700 € pour le Cayenne Turbo E-Hybrid contre 167 200 € pour le Turbo Electric (prix de base, configurateur Porsche France, octobre 2026).

Points faibles

Le recul manque : les premiers exemplaires sont livrés depuis la fin juin 2026. Aucun défaut récurrent n’est documenté par une source sérieuse. Cette partie s’en tient donc aux rappels et aux faits connus, utiles pour juger un exemplaire.

Rappels

Au 4 octobre 2026, aucun rappel visant le Cayenne Electric n’apparaît dans la base américaine de la NHTSA ni dans RappelConso, le site français des rappels de produits. Pour un exemplaire donné, demandez au centre Porsche la liste des campagnes ouvertes sur son numéro de série.

La batterie et sa garantie

Porsche garantit la batterie haute tension 8 ans ou 160 000 km contre les défauts de matériaux et de fabrication. Il garantit aussi 80 % de la capacité nette d’origine pendant 3 ans ou 60 000 km, puis au moins 70 % jusqu’à la fin de la garantie. Sur une occasion, demandez un diagnostic de l’état de la batterie et calculez ce qu’il reste de cette garantie en années et en kilomètres.

La recharge réelle

Les chiffres de recharge sont obtenus dans des conditions précises, que Porsche détaille. Les 390 kW supposent une borne de plus de 390 kW et 850 V, une batterie à 15 °C et une charge de départ de 9 %. Les 400 kW exigent une batterie entre 40 et 42 °C et une charge de départ de 45 à 48 %. Sur une borne moins puissante, c’est la borne qui fixe la limite. À domicile, le chargeur de série de 11 kW remplit la batterie en 11 heures ; vérifiez si l’exemplaire a le chargeur de 22 kW (5,8 heures) ou la recharge par induction, deux options.

Les options qui changent la voiture

Plusieurs équipements transforment le comportement ou l’usage et pèseront sur la valeur : la suspension active Porsche Active Ride et les roues arrière directrices (jusqu’à 5° de braquage), les freins céramique PCCB, le Porsche Torque Vectoring Plus sur le S (de série sur le Turbo), et le Pack Offroad, qui porte la charge remorquable à 3 500 kg et que Porsche France annonce disponible au plus tôt à partir du deuxième trimestre 2026. Relevez-les sur la fiche d’équipement d’origine.

Entretien

Porsche Pays-Bas publie déjà ses prix conseillés pour le « Cayenne E4-I », c’est-à-dire le Cayenne Electric des millésimes 2026 et suivants : 889 € TTC pour l’entretien (989 € pour le Turbo) et 209 € pour le remplacement du liquide de frein fait en même temps. Pour comparaison, le même réseau facture l’entretien d’un Cayenne thermique restylé de 2024 et suivants 1 069 € sans vidange et 1 529 € avec vidange. Aucune grille française n’est publiée : ces prix néerlandais donnent un ordre de grandeur.

Les intervalles d’entretien figurent dans le carnet remis avec la voiture ; aucun document Porsche consultable en ligne ne les donne au 4 octobre 2026, ils ne sont donc pas repris ici. Côté usure, le freinage récupératif soulage les freins mécaniques, selon Porsche ; les disques restent de grande taille (375 mm à l’avant sur le Cayenne Electric, 420 mm avec étriers à dix pistons sur le Turbo), donc coûteux à remplacer le moment venu.

Quelle version choisir ?

• Cayenne Electric (107 600 €) : la version la plus légère (2 525 kg) et la plus logique pour une famille. Ses 442 ch en overboost et son 0 à 100 km/h en 4,8 s suffisent largement à un SUV de près de 5 mètres.
• Cayenne S Electric (129 200 €) : 21 600 € de plus pour 224 ch supplémentaires en overboost et une seconde de moins de 0 à 100 km/h. Selon les données de Porsche France, il va même un peu plus loin que la version de base (jusqu’à 654 km contre 641 km). Le meilleur compromis si le budget le permet.
• Cayenne Turbo Electric (167 200 €) : 1 156 ch, 1 500 Nm et 2,5 s de 0 à 100 km/h, pour qui veut la Porsche de série la plus puissante. Il paie ces performances en poids (2 645 kg) et en autonomie (jusqu’à 623 km).
• Coupé Electric (de 111 600 à 170 300 €) : un meilleur Cx et un peu plus d’autonomie, le Pack Sport Chrono et le toit panoramique de série ; en échange, un coffre plus petit (534 litres contre 781 sur le Cayenne Electric).

Électrique ou thermique ? Les prix étant proches, la décision tient surtout à la recharge. À domicile, une borne de 11 kW remplit la batterie en une nuit ; sur la route, il faut une borne d’au moins 390 kW pour approcher les 16 minutes de 10 à 80 %. Sans recharge à la maison, le Cayenne thermique ou hybride rechargeable, présenté dans la fiche du Cayenne 9YA, reste le choix le plus simple.

La cote en octobre 2026

Cote à venir. Le 4 octobre 2026, AutoScout24 France ne propose que 7 Cayenne électriques, tous de 2026, de 10 à 10 000 km, à des prix demandés de 129 850 à 209 990 €. Ce sont des voitures quasi neuves, proposées au prix du neuf options comprises ou au-dessus, pas un marché de l’occasion. La fourchette sera établie quand les annonces de voitures d’occasion seront assez nombreuses. D’ici là, les ventes aux enchères du modèle, s’il y en a, figurent sous cette fiche.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Cayenne S Electric et Coupé Electric : les versions de 2026 en détail, prix et autonomies.
• Porsche Cayenne toutes générations : du 9PA de 2002 à l’Electric.
• La fiche du Cayenne 9YA : le Cayenne thermique et hybride vendu à côté de l’Electric.
• La fiche du Macan Electric : le petit frère, sur la même famille de plateforme.
• La fiche du Taycan : la première Porsche électrique, en 800 V dès 2019.

Sources

• A technological milestone for Porsche as the Cayenne goes electric, Porsche Newsroom, 19 novembre 2025
• Innovative high-voltage system in the Cayenne Electric: performance meets efficiency, Porsche Newsroom, 23 octobre 2025
• Porsche starts production of the Cayenne Electric and strengthens battery expertise, Porsche Newsroom, 2 février 2026
• The new Cayenne S Electric, Porsche Newsroom, 10 mars 2026
• Inspiré d’une icône : le nouveau Cayenne Coupé Electric, Porsche France, 24 avril 2026
• Porsche delivers 122,306 sports cars in the first half of the year, Porsche Newsroom, 9 juillet 2026
• Fourth generation of the Cayenne also to be built in Bratislava, Porsche Newsroom, 23 mars 2023
• Cayenne Electric : caractéristiques techniques, garantie de la batterie, porsche.com France, consulté le 4 octobre 2026
• Serviceprijzen Porsche Cayenne (prix d’entretien conseillés), Porsche Nederland, consulté le 4 octobre 2026
• World premiere of the Cayenne Electric: electric addition instead of all-in, electrive, 19 novembre 2025