Porsche 911 (997)

L’essentiel : La 997 est la sixième génération de la Porsche 911, présentée en juillet 2004 et produite jusqu’en 2012 à 213 004 exemplaires selon Porsche. Deux phases : la 997.1 (2004-2008), dont les moteurs gardent le roulement d’IMS, et la 997.2 (2008-2012), à injection directe et boîte PDK, qui n’en a plus. De 325 ch (Carrera) à 620 ch (GT2 RS). En octobre 2026, une Carrera S se demande entre 37 000 et 85 000 € : une 911 moderne encore compacte, pour rouler plus que pour collectionner.

Son histoire

Une 996 transformée (2004-2008)

Porsche présente la 997 en juillet 2004. En France, elle est commercialisée le 17 juillet 2004, selon L’argus. Elle reprend la structure de la 911 de génération 996, mais hors le pavillon, toutes les pièces de carrosserie visibles changent. Les phares ovales en verre clair renouent avec le dessin traditionnel de la 911, après les phares « œufs au plat » de la 996.

La Carrera garde un six-cylindres à plat de 3,6 L, porté à 325 ch. La nouvelle Carrera S reçoit un 3,8 L de 355 ch et, de série, l’amortissement piloté PASM. Ces moteurs, dérivés de ceux de la 996, conservent un arbre intermédiaire : c’est l’origine du risque d’IMS (voir Points faibles). La gamme s’élargit ensuite au cabriolet, aux Carrera 4 et à la Targa. En 2006, la 911 Turbo devient la première voiture de série à moteur essence équipée de turbos à géométrie variable. La GT3 de la même année est la première GT3 dotée du PASM.

La 997.2 : injection directe et PDK (2008-2012)

En 2008, la 997 change de moteurs. L’injection directe porte la Carrera 3,6 L à 345 ch et la Carrera S 3,8 L à 385 ch, et la boîte PDK à double embrayage remplace la Tiptronic S automatique. Ces nouveaux moteurs n’ont plus d’arbre intermédiaire. Feux de jour à LED et projecteurs bi-xénon arrivent la même année.

La GT3 passe à 3,8 L et 435 ch au salon de Genève, en mars 2009. La Turbo reçoit à son tour un 3,8 L à injection directe de 500 ch, montré au salon de Francfort en septembre 2009, puis la Turbo S de 530 ch arrive en mai 2010, avec la PDK de série. La Carrera GTS de 408 ch, présentée au Mondial de Paris en octobre 2010, comble l’écart entre la Carrera S et la GT3.

Les dernières 997

La fin de carrière est riche en séries spéciales : GT2 RS de 620 ch (500 exemplaires), GT3 RS 4.0 de 500 ch (600 exemplaires), dernière 911 de route à moteur dit « Mezger », issu de la compétition, Sport Classic (250 exemplaires) et Speedster (356 exemplaires). La 991 lui succède à partir de la fin 2011, présentée au salon de Francfort et vendue en France à partir du 3 décembre 2011.

Fiche technique

Toutes les versions GT de la 997 sont en boîte manuelle 6 vitesses. La GT3 RS a connu trois versions : 3,6 L et 415 ch (2006), 3,8 L et 450 ch (2009), puis la 4.0 de 500 ch (2011), comparées dans notre dossier les 911 GT3 RS de toutes les générations. La GT2, lancée en 2007, a 530 ch, 50 de plus que la Turbo, la propulsion au lieu de la transmission intégrale et des freins carbone-céramique PCCB de série ; la GT2 RS en a 620 et a bouclé la Nordschleife en 7 min 18 s, selon Porsche. Les Sport Classic et Speedster reprennent les 408 ch de la Carrera GTS. Toute la lignée Turbo est racontée dans l’histoire de la 911 Turbo, de la 930 à la 992.

Production et prix

Porsche a construit 213 004 exemplaires de la 997 entre 2004 et 2012. Les séries limitées les plus marquantes, selon Porsche : 600 GT3 RS 4.0, 500 GT2 RS, 356 Speedster, 250 Sport Classic et 1 911 Black Edition. Porsche n’a pas publié la production des GT3 RS 3,6 L et 3,8 L : les estimations varient selon les sources.

En France, L’argus annonçait en mai 2004 des prix de lancement de 78 163 € pour la Carrera et 88 449 € pour la Carrera S. En Allemagne, les communiqués de Porsche AG donnaient 133 603 € pour la Turbo en 2006, 116 947 € pour la GT3 en 2009, 104 935 € pour la Carrera GTS coupé en 2010 et 173 241 € pour la Turbo S coupé la même année. La GT3 RS 4.0 coûtait 178 596 € en Allemagne en 2011.

Points faibles

Le roulement d’IMS (997.1 seulement)

Les moteurs de la 997.1 ont un arbre intermédiaire, qui entraîne les arbres à cames par chaînes et tourne sur un roulement graissé à vie. Selon IMS Retrofit, les moteurs du millésime 2005, les premiers de la 997, ont en général le roulement à simple rangée de la 996 (environ 8 % de pannes citées, contre moins de 1 % pour le double rangée des premières 996) ; quelques moteurs de fin 2005, puis tous ceux de 2006 à 2008, ont un roulement agrandi, qui ne se remplace qu’en ouvrant le moteur. Pour une 997.1, la prévention passe donc par l’analyse d’huile, le contrôle du filtre à chaque vidange et un historique de vidanges complet. Tout le détail est dans notre dossier la 996, la 997.1 et le roulement d’IMS. Les Turbo, GT2 et GT3 à moteur Mezger, ainsi que toutes les 997.2, ne sont pas concernées.

Les rayures de cylindres

Le défaut le plus redouté sur la 997.1 est l’usure des parois de cylindres (« bore scoring »). Signe d’alerte cité par PistonHeads : une sortie d’échappement gauche couverte de suie, la droite propre. CarJager juge le risque nettement réduit sur les moteurs à injection directe de la 997.2, sans être nul. Dans les deux cas, demandez une endoscopie des cylindres avant l’achat.

Climatisation, bobines et disques

Les condenseurs de climatisation, placés derrière le bouclier avant, se corrodent : PistonHeads compte environ 800 £ par condenseur au Royaume-Uni. Les bobines d’allumage s’usent, et la face intérieure des disques avant peut rouiller sans se voir. Vérifiez aussi la date de remplacement de l’embrayage sur une manuelle : CarJager l’évalue à environ 1 800 €, pièces et main-d’œuvre.

La boîte PDK

Sur une 997.2 PDK, faites lire la mémoire de défauts au testeur Porsche (PIWIS) et vérifiez que les passages de rapports sont nets. CarJager conseille de demander au réseau un devis de la mécatronique avant l’achat, faute de prix publié.

Un rappel sur les roues à écrou central

En juin 2011, Porsche a rappelé aux États-Unis 1 702 911 Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS et GT2 RS des millésimes 2010 et 2011 à écrou de roue central, fabriquées entre le 18 mai 2009 et le 17 septembre 2010 : les moyeux pouvaient s’user trop tôt et la roue se desserrer. Les moyeux et les roues ont été remplacés par une version améliorée (rappel NHTSA 11V285000). Sur une de ces versions, demandez la preuve que l’opération a été faite.

Entretien

Le carnet Porsche de la 997 prévoit un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km, au premier terme atteint : vidange, filtre à huile, filtre d’habitacle et une série de contrôles. S’y ajoutent :

• le liquide de frein, tous les 2 ans ;
• les bougies, tous les 4 ans ou 90 000 km (4 ans ou 60 000 km sur la Turbo) ;
• la courroie d’accessoires, tous les 6 ans ou 90 000 km ;
• sur la 997.2, le filtre à air et l’huile d’embrayage de la PDK, tous les 6 ans ou 90 000 km ;
• l’huile de boîte (manuelle, PDK, ou ATF de la Tiptronic sur la 997.1), tous les 12 ans ou 180 000 km.

Aucune grille de prix française n’est publiée. Porsche Nederland affiche ses prix conseillés, TVA néerlandaise de 21 % comprise (relevés en octobre 2026). Pour une Carrera 997.1 : petit entretien 1 259 €, grand entretien 1 459 €, bougies 439 €, liquide de frein 329 €. Pour une Carrera 997.2 : 1 139 €, 1 309 €, 609 € et 309 €. La 997 a droit au tarif Porsche Classic, plus bas : par exemple 909 € pour le petit entretien d’une 997.2. Pour le budget d’usage complet, pneus et freins compris, voyez combien coûte vraiment l’entretien d’une 911.

Quelle version choisir ?

Budget serré, 911 de tous les jours. Une 997.1 Carrera S coupé se demande autour de 55 000 € (médiane des annonces), mais c’est la phase qui cumule le risque d’IMS et celui des rayures de cylindres. Ne l’achetez qu’avec un historique complet, une analyse d’huile et une endoscopie.

Le meilleur compromis. La 997.2 Carrera S coupé (62 000 à 79 000 € en annonces) échappe au problème d’IMS, gagne 30 ch et offre le choix entre manuelle et PDK. C’est la 997 la plus facile à recommander.

La Carrera la plus complète. La GTS de 408 ch, en propulsion ou en Carrera 4 GTS, se demande de 83 000 à 105 000 €. CarJager la range parmi les configurations dont la valeur se tient le mieux.

La Turbo. La 997.1 Turbo, à moteur Mezger sans IMS, est la plus accessible des 997 Turbo (75 000 à 108 000 € en annonces). La 997.2 Turbo est la dernière 911 Turbo proposée en boîte manuelle.

Le circuit et la collection. Les GT3 se demandent à partir de 92 000 €. Les GT3 RS, GT2 RS, Sport Classic et Speedster se cotent aux enchères.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 à partir de 131 annonces AutoScout24 consultées à la main (France pour les Carrera, les GTS et les Turbo 997.1 ; Europe pour les GT3 et les Turbo 997.2), recoupées avec le guide d’achat CarJager du 23 août 2026 et des résultats d’enchères récents. Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente.

CarJager donne des chiffres plus bas que les annonces pour les 997.2 Carrera (48 000 à 60 000 €) et Carrera S (50 000 à 65 000 €) : l’écart tient en partie aux petits échantillons, et un prix demandé n’est pas un prix de vente. Aux enchères, une GT3 RS 4.0 de 10 094 km est partie à 471 875 € chez RM Sotheby’s à Paris en février 2025, une autre de moins de 160 miles à 1 077 500 $ à Monterey en août 2025. Une Sport Classic de 4 005 km a atteint 443 750 € à Paris en 2025.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Comment choisir une 911 d’occasion : la 997 comparée aux 996, 991 et 992.
• La fiche de la 911 (991) : la génération qui lui succède, en 2011.
• PDK ou boîte manuelle Porsche : pour trancher entre les deux boîtes de la 997.2.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : avant de signer.
• Le guide complet des générations de 911 : la 997 dans la lignée.

Sources

• 6. Generation Porsche 911 (997), 2004-2012 (présentation, production), Porsche Newsroom, dossier « 60 Years Porsche 911 », 2023
• 6. Generation : Motoren (puissances, injection directe, PDK), Porsche Newsroom, dossier « 60 Years Porsche 911 »
• 911 Carrera (type 997) (phases, GTS, Sport Classic, Speedster, Black Edition), Porsche Classic, Porsche France
• Wartung durch Porsche Service : Porsche 997 (2009-2012) (intervalles d’entretien ; même document pour 2004-2010), Porsche, en allemand
• Onderhoudsprijzen 911, Porsche Nederland, prix conseillés relevés en octobre 2026 (en néerlandais)
• Porsche 911 : l’éternel retour (prix de lancement en France), L’argus, 23 mai 2004
• IMS Retrofit (roulements d’arbre intermédiaire par millésime, taux de panne), LN Engineering et Flat 6 Innovations
• Porsche 911 997 phase 2 : le guide d’achat d’occasion, CarJager, 23 août 2026
• Porsche 911 (997) : PH buying guide, PistonHeads, 15 novembre 2020
• Rappel 11V285000 (moyeux à écrou central des 911 Turbo, GT3 et GT2 RS 2010-2011), NHTSA, base des rappels, 10 juin 2011