Porsche 911 (993)

L’essentiel : La 993 est la quatrième génération de la Porsche 911, présentée au salon de Francfort à l’automne 1993 et produite jusqu’en 1998 à 68 881 exemplaires selon Porsche. C’est la dernière 911 refroidie par air, et la première à essieu arrière multibras et à boîte 6 vitesses. De 272 ch (Carrera) à 450 ch (Turbo S), elle compte aussi la première GT2 et la première Turbo biturbo à transmission intégrale. En octobre 2026, une Carrera se demande de 57 000 à 145 000 €, une Turbo de 205 000 à 320 000 €.

Son histoire

La dernière 911 refroidie par air

Porsche présente la 993 au salon de Francfort (IAA) à l’automne 1993. L’entreprise traverse alors une crise, racontée dans notre dossier sur la façon dont Porsche a survécu à ses crises : la gamme transaxle s’éteint et la 911 doit porter presque seule les ventes. Porsche investit environ 400 millions de DM et quatre ans de développement. À l’extérieur, seule la ligne de toit de la 911 de génération 964 est pratiquement conservée : ailes plus larges et plus basses, phares ellipsoïdaux couchés, boucliers intégrés. L’habitacle, lui, reprend en grande partie celui de la 964.

Sous la carrosserie, l’essieu arrière multibras en aluminium, dit LSA (léger, stable, agile), améliore à la fois le confort et la tenue de route. Le six-cylindres à plat de 3,6 L développe 272 ch, et une boîte manuelle à 6 rapports remplace l’ancienne 5 rapports ; la Tiptronic à 4 rapports reste proposée. À partir du millésime 1996, le système d’admission à longueur variable Varioram porte la puissance à 285 ch. Une option d’usine permet d’atteindre 300 ch.

Une gamme qui s’élargit

Le coupé est suivi du cabriolet début 1994, puis de la Carrera 4 au millésime 1995. Au millésime 1996, la Targa change de principe : un grand toit en verre coulisse électriquement sous la lunette, à la place du toit amovible et de l’arceau. La même année arrive la Carrera 4S, qui associe la transmission intégrale à la caisse large de la Turbo et à des éléments de ses freins et de son châssis ; la Carrera S, à propulsion, suit en 1997 sur le même principe.

La Turbo arrive en mars 1995, au salon de Genève. C’est la première 911 Turbo à deux turbocompresseurs et à transmission intégrale : 408 ch et 540 Nm, avec, selon Porsche, les émissions les plus basses de tous les moteurs de série de l’époque. Pour la piste et la route, Porsche crée la Carrera RS de 3,8 L et 300 ch, environ 100 kg plus légère qu’une Carrera, et la GT2, première 911 portant ce sigle : une propulsion sur la caisse large de la Turbo, avec de grands appendices aérodynamiques. La Turbo S de 450 ch, préparée par Porsche Exclusive au millésime 1998, est la première 911 à atteindre 300 km/h. Notre dossier sur l’évolution de la 911 Turbo en 50 ans la replace dans la lignée.

La 993 cède la place en 1998 à la 911 de génération 996, à moteur refroidi par eau, après 35 ans de 911 refroidies par air.

Fiche technique

La Carrera développe 272 ch à 6 100 tr/min. Sur les versions à transmission intégrale, un viscocoupleur envoie de 5 à 35 % du couple à l’avant, et jusqu’à 50 % dans les cas extrêmes. La GT2 pèse 1 295 kg, la Turbo S 1 500 kg ; la Carrera RS pèse 1 280 kg selon RM Sotheby’s. Une option d’usine porte la Turbo à 430 ch à partir du millésime 1996, puis à 450 ch au millésime 1998, comme la Turbo S. Porsche donne aussi jusqu’à 450 ch pour la GT2.

Production et prix

Porsche a construit 68 881 exemplaires de la 993 jusqu’à l’exercice 1998, selon son dossier de presse des 60 ans de la 911 (un document Porsche de 2017 en donnait 67 535). Les séries notables :

• Turbo : 6 015 exemplaires de 1995 à 1998, selon Porsche ;
• Turbo S : 336 exemplaires selon Porsche (342 selon RM Sotheby’s) ;
• GT2 : 172 exemplaires de 1995 à 1997, selon Porsche (2024) ;
• Carrera RS : environ 1 104 exemplaires, selon RM Sotheby’s ;
• Turbo cabriolet : 14 exemplaires à moteur 3,6 L turbo construits par Porsche Exclusive au millésime 1995.

En Allemagne, la Carrera coupé du millésime 1994 coûtait 125 760 DM, et la GT2 278 875 DM en 1996, selon Porsche. Le tarif français de l’époque n’a pas été retrouvé dans une source fiable.

Points faibles

Le moteur de la 993 a bonne réputation : selon Hagerty, il peut dépasser 200 000 miles (environ 320 000 km) sans gros travaux, et la boîte est robuste. Les points à contrôler sont ailleurs.

Fuites d’huile et guides de soupapes

Les fuites par les joints et les couvre-culbuteurs sont fréquentes ; celle du couvre-culbuteur inférieur est simple à régler, selon Hagerty. Même sans trace au sol, une fuite peut se sentir : l’huile brûle sur les échangeurs de chaleur de l’échappement. Elferspot signale l’usure des guides de soupapes par la chaleur, qui laisse passer de l’huile, et un système d’air secondaire qui peut se calaminer.

Double allumage et supports moteur

L’entraînement du double allumage doit être révisé à intervalles réguliers : selon CarJager, un dossier sans intervention récente sur ce poste doit alerter. Les supports du moteur et de la boîte s’usent avec les années et se trahissent par des vibrations. Si les vitesses passent mal, la tringlerie est la coupable la plus probable.

Corrosion du pare-brise

Bien que galvanisée d’origine, la caisse peut rouiller. La baie de pare-brise commence par des bulles sous le joint ; selon CarJager, la réparation peut vite coûter 3 000 à 4 000 €. Hagerty fait aussi contrôler la lunette arrière, le tour des phares, les supports de boucliers, les longerons arrière et les jantes.

Châssis, freins et confort

Prévoyez les silentblocs des bras inférieurs avant et souvent les amortisseurs (Hagerty). Les étriers de frein corrodés coûtent cher à remplacer (Elferspot). Les arrêts de porte cassent souvent, et leur réparation est délicate. Un compresseur et des tuyaux de climatisation neufs donnent une facture à quatre chiffres, et un toit ouvrant défaillant coûte cher (Hagerty). À l’essai, faites fonctionner le toit en verre d’une Targa et vérifiez que la toile d’un cabriolet n’est pas déchirée.

Rappels

Aux États-Unis, la NHTSA a enregistré en 2004 un rappel de 8 638 Carrera et Carrera 4 cabriolets de 1995 à 1998 : le levier de verrouillage de la capote pouvait se fissurer et la capote s’ouvrir en roulant ; les deux moteurs de verrouillage ont été remplacés. Un autre, en 1998, visait 1 968 voitures du millésime 1996 dont l’airbag pouvait se déclencher sans raison. Demandez au vendeur si ces campagnes ont été faites.

Entretien

Porsche publie aux Pays-Bas des prix conseillés pour l’entretien de la 993, par étapes de 20 000, 40 000 et 80 000 km. Ce sont des prix néerlandais, TVA de 21 % comprise, hors petites fournitures. La 993 a droit au tarif Porsche Classic, qui retire 20 % sur ces forfaits et sur le taux horaire des réparations.

CarJager donne des budgets d’entretien annuels de 1 000 à 2 000 € pour une Carrera ou une Carrera 4, de 1 500 à 3 000 € pour une Carrera S ou 4S et de 2 500 à 5 000 € pour une Turbo. Pour les options entre réseau Porsche, Porsche Classic Partner et indépendant, voir notre dossier sur le coût réel de l’entretien d’une 911.

Quelle version choisir ?

Pour rouler, la Carrera, coupé ou cabriolet, est la plus présente dans les annonces : CarJager situe une bonne manuelle vers 75 000 €, une Tiptronic vers 65 000 €. Le Varioram des modèles 1996 et suivants rend le moteur plus coupleur, sans écart de cote notable selon CarJager. La Carrera 4 apporte la transmission intégrale ; dans notre relevé, ses prix se mêlent à ceux de la Carrera. Le cabriolet se demande à peu près comme le coupé ; la Targa, moins fréquente, impose de vérifier le toit en verre.

Pour le plaisir de la caisse large, les Carrera S et 4S prennent la carrosserie large de la Turbo et des éléments de ses freins et de son châssis. Elles se demandent de 94 000 à 225 000 €, nettement plus qu’une Carrera.

Pour la collection, la Turbo est la première 911 Turbo biturbo et à transmission intégrale : CarJager la situe entre 190 000 et 220 000 €, les annonces vont de 205 000 à 320 000 €. Les Turbo dotées du kit de puissance (430 ou 450 ch) se demandent plus cher. Carrera RS, GT2 et Turbo S, produites de 172 à environ 1 100 exemplaires, sont des voitures de collectionneur : faites vérifier leur authenticité par un spécialiste.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 à partir de 260 annonces AutoScout24 de huit pays européens (France, Allemagne, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas, Italie, Espagne, Autriche), consultées à la main, recoupées avec le guide d’achat CarJager du 7 juillet 2026 et des résultats d’enchères RM Sotheby’s. Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente. Les voitures modifiées, les répliques et les annonces publiées deux fois sont écartées.

CarJager donne des niveaux un peu plus bas pour les Carrera (vers 75 000 € en manuelle) et les Turbo (190 000 à 220 000 €) : un prix demandé n’est pas un prix de vente. Aux enchères, à Monterey en août 2026, RM Sotheby’s a vendu une Carrera RS de 15 532 km pour 797 000 $ et une Turbo S de 32 320 miles pour 967 500 $.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• La fiche de la 911 (964) : la génération d’avant, de 1988 à 1994.
• La fiche de la 911 (996) : la première 911 refroidie par eau, qui lui succède.
• Pourquoi le flat-6 est le cœur de Porsche : du refroidissement par air au refroidissement liquide.
• Le guide complet des générations de 911 : la 993 dans la lignée.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : avant de signer.

Sources

• Fourth generation Porsche 911 (993), 1993-1998 (présentation, investissement, prix, production), Porsche Newsroom, dossier « 60 Years Porsche 911 »
• Thirty years of the 993-generation 911 Carrera : the last of its kind (moteurs, performances, versions), Porsche Newsroom
• 60 Jahre Porsche 911 : die Erfolgsgeschichte der Evolution (Varioram, Carrera S et 4S, Turbo, GT2, Turbo S), Porsche Newsroom Suisse, 4 août 2023, en allemand
• Porsche 911 Turbo S : history (Turbo S de la 993 : 450 ch, 336 exemplaires), Porsche Newsroom
• Exclusive and individual : Porsche 911 GT2 Coppa Florio (fiche technique et production de la GT2), Porsche Newsroom, 22 mai 2024
• Onderhoudsprijzen 911, Porsche Nederland, prix conseillés relevés en octobre 2026 (en néerlandais)
• Guide d’achat Porsche 993 d’occasion : versions, cote, pièges et conseils, CarJager, 7 juillet 2026
• Buying guide : 1995-98 Porsche 911 (993), Alisdair Suttie, Hagerty UK, 30 juillet 2024
• Porsche 993 Carrera : guide d’achat, Richard Lindhorst, Elferspot, 3 octobre 2026
• Rappel 04V601000 (verrouillage de capote des 911 Carrera et Carrera 4 cabriolets 1995-1998), NHTSA, base des rappels, 30 décembre 2004