Glossaire Porsche : PDK, PASM, IMS, Mezger…

A

Attack Mode

L’Attack Mode est un surcroît de puissance temporaire propre à la Formula E, apparu lors de la saison 2018-2019. Pour l’activer, le pilote l’arme au volant, quitte la trajectoire idéale et traverse une zone d’activation tracée à l’écart. Chaque pilote doit l’utiliser en course ; la FIA fixe la durée et le nombre d’activations. À ses débuts, il faisait passer la puissance de 272 à 306 ch (200 à 225 kW). En saison 12 (2025-2026), avec la Gen3 Evo, il la faisait passer de 408 à 476 ch (300 à 350 kW). Avec la Gen4, à partir de la saison 2026-2027, il la fera passer de 612 à 816 ch (450 à 600 kW).

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B

Boîte 915

La boîte 915 est la boîte manuelle de la 911 des millésimes 1972 à 1986, de la fin de la première génération à la 911 type G. Jusqu’au millésime 1977, elle existe en quatre ou cinq rapports, puis en cinq rapports seulement à partir du millésime 1978. Elle utilise la synchronisation Porsche, qui n’empêche pas d’engager un rapport avant que l’arbre et le pignon tournent à la même vitesse. La marche arrière se trouve en bas à droite. La boîte G50 la remplace à partir du millésime 1987.

Sources : elferspot.com · newsroom.porsche.com

Boîte G50

La G50 est la boîte manuelle qui remplace la boîte 915 sur la 911 Carrera 3.2 à partir du millésime 1987. Porsche cite la G50 et l’embrayage à commande hydraulique comme les grandes nouveautés mécaniques de 1986. Fabriquée par Getrag, elle adopte une synchronisation Borg-Warner, et son maniement se rapproche de celui d’une boîte moderne. La marche arrière s’engage désormais en haut à gauche, et non plus en bas à droite. Elle a cinq rapports sur la Carrera 3.2 et la 964, puis six sur la 993.

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BoP

La BoP (Balance of Performance, « balance de performance ») est un ensemble de réglages techniques, surtout de poids et de puissance, qui place sur un pied d’égalité des voitures de conceptions différentes dans une même catégorie. Au championnat du monde d’endurance (WEC), la FIA et l’ACO la fixent avec les constructeurs, à partir des données d’homologation et des performances relevées en piste. Elle s’applique en Hypercar comme en LMGT3, où s’ajoute un lest lié au classement, sauf au Mans. L’IMSA publie aussi la sienne : avant les 6 Heures de Watkins Glen 2026, la Porsche 963 d’usine est redescendue à 1 073 kg.

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Sources : fia.com · sportscar365.com

C

Carrera

Carrera vient de la Carrera Panamericana, course routière disputée au Mexique au début des années 1950, où Porsche s’illustre avec la 550 Spyder. Le nom apparaît en 1955 sur la 356 A 1500 GS Carrera, équipée du quatre-cylindres à quatre arbres à cames de type 547 conçu par Ernst Fuhrmann. Il désigne alors les Porsche les plus sportives, comme la 911 Carrera RS 2.7 de 1972. Aujourd’hui, Carrera est presque synonyme de la gamme 911 : 911 Carrera, Carrera S, Carrera GTS. Le nom se retrouve aussi sur la supercar Carrera GT.

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Carrera Cup

La Porsche Carrera Cup désigne les coupes monotypes nationales ou régionales de Porsche, disputées en 911 de course identiques : la 911 sert de base aux coupes de la marque depuis 1990. Depuis 2026, la nouvelle 911 Cup, sur base de 911 type 992.2, équipe certaines d’entre elles. La Porsche Carrera Cup France, créée en 1987, est l’une des plus anciennes coupes monotypes au monde. Elle court en 2026 sa dernière saison avec la 911 Cup de type 992 phase I, remplacée par la phase II à partir de 2027.

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Sources : newsroom.porsche.com · porsche-carrera-cup-france.fr · porschesport.com

D

DFI

La DFI (Direct Fuel Injection) est l’injection directe d’essence de Porsche : le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, et non plus dans le conduit d’admission. Porsche l’introduit en 2007 sur le Cayenne, avec jusqu’à 8 % de carburant économisé. La 911 997 l’adopte lors de son restylage, à l’automne 2008 : la Carrera passe à 345 ch et la Carrera S à 385 ch. La 911 GT3 RS de 2015, de type 991, en profite aussi : son 4,0 litres à injection directe développe 500 ch.

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E

e-fuels

Les e-fuels sont des carburants de synthèse fabriqués à partir d’eau et de dioxyde de carbone, avec de l’électricité renouvelable. Porsche y a investi plus de 100 millions de dollars, dont 75 millions dans la société HIF Global en avril 2022. L’usine pilote de Haru Oni, près de Punta Arenas au Chili, fonctionne à l’énergie éolienne. Inaugurée le 20 décembre 2022, elle devait d’abord produire environ 130 000 litres par an. Ses premiers clients sont la Porsche Mobil 1 Supercup et les Porsche Experience Centers. En 2024, la Supercup a roulé pour la première fois exclusivement aux e-fuels.

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E-Hybrid

E-Hybrid désigne les Porsche hybrides rechargeables : un moteur électrique s’ajoute au moteur thermique, et la batterie se recharge sur une prise. Le nom apparaît en 2013 sur la Panamera S E-Hybrid (416 ch, environ 36 km en électrique), présentée par Porsche comme la première hybride rechargeable de sa catégorie. Le Cayenne S E-Hybrid suit en 2014, premier SUV hybride rechargeable du segment premium, avec une batterie de 10,8 kWh. La Panamera Turbo S E-Hybrid atteint ensuite 680 ch. Ne confondez pas avec le système T-Hybrid des 911, à batterie de 1,9 kWh.

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Écusson Porsche

L’écusson Porsche naît en 1952. L’importateur américain Max Hoffman en avait suggéré l’idée à Ferry Porsche fin 1951, et Franz Xaver Reimspiess l’a dessiné. Au centre, le cheval cabré vient du sceau de la ville de Stuttgart ; le rouge et le noir et les bois de cerf stylisés viennent des armoiries du Wurtemberg-Hohenzollern. Il apparaît fin 1952 sur le volant, puis en novembre 1954 sur la poignée de capot de la 356 Speedster. Retouché en 1954, 1963, 1973, 1994 et 2008, il a été modernisé en 2023 : métal brossé, structure en nid d’abeille, dorure plus discrète.

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Essieu Weissach

L’essieu Weissach est l’essieu arrière de la 928, lancée en 1977. Sur les premiers prototypes, la voiture survirait au lever de pied en courbe : l’arrière se délestait et les roues s’ouvraient légèrement. Les ingénieurs ont choisi des articulations en caoutchouc qui s’écrasent davantage à l’avant qu’à l’arrière, avec une cinématique adaptée : au lever de pied, la roue se met en pince, en moins de 0,2 seconde. La 928 ne survire plus et devient bien plus facile à mener. Porsche y voit une forme passive de roues arrière directrices, dont le principe, selon la marque, sert aujourd’hui sur toutes les sportives.

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Exclusive Manufaktur

Porsche Exclusive Manufaktur est le service de personnalisation des Porsche neuves. Il naît en 1986 sous le nom de Porsche Exclusive, dans la lignée des transformations à la demande faites à l’usine depuis les années 1950, et porte son nom actuel depuis 2017. Il propose environ 1 000 options prédéfinies et le programme de teintes Paint to Sample, dont la version Plus permet une couleur choisie presque librement. Les demandes qui sortent de ce catalogue relèvent du programme Sonderwunsch.

Sonderwunsch et Exclusive Manufaktur : Porsche sur-mesure

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F

Flat-6

Le flat-6 est un moteur à six cylindres à plat : deux rangées de trois cylindres couchées face à face, de part et d’autre du vilebrequin. On parle aussi de moteur boxer. Ce montage bas et compact abaisse le centre de gravité. Porsche le place à l’arrière de la 911 depuis ses débuts : présentée en 1963, la première développait 130 ch avec 2,0 litres. Refroidi par air jusqu’à la 993, il passe au refroidissement par eau avec la 996, en 1997 : les normes d’émissions et les culasses à quatre soupapes l’imposaient. Il équipe aussi la 911 Carrera GTS T-Hybrid, première 911 hybride de série.

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G

Gen3 Evo et Gen4

Gen3 Evo et Gen4 désignent deux générations de monoplaces de la Formula E. La Gen3 Evo a débuté en saison 11 (2024-2025) ; chez Porsche, c’est la 99X Electric, qui a couru jusqu’en août 2026. Ce n’est pas une simple propulsion : ses quatre roues motrices s’engagent en duels de qualification, au départ et en Attack Mode, et elle passe de 0 à 100 km/h en 1,86 s. La Gen4 arrive avec la saison 2026-2027 : 612 ch (450 kW) en course, 816 ch (600 kW) en Attack Mode, transmission intégrale permanente et jusqu’à 700 kW de récupération au freinage. Celle de Porsche s’appelle 975 RSE.

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GT3

GT3 est le nom des 911 de route les plus proches de la piste. La première, de type 996, sort en mai 1999 : son flat-6 de 3,6 litres, dérivé de celui de la 911 GT1, développe 360 ch. Les GT3 gardent un moteur atmosphérique à haut régime : la 992 GT3 tire 510 ch de son 4,0 litres. La GT3 RS en est la version la plus radicale, la GT3 Touring la version sans aileron fixe. Ne confondez pas avec la catégorie de course GT3, où roule la 911 GT3 R.

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GTD et GTD Pro

GTD Pro et GTD sont les deux catégories GT du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, en Amérique du Nord. Toutes deux accueillent des voitures au règlement technique GT3 de la FIA, comme la Porsche 911 GT3 R. La différence tient aux équipages. La GTD Pro, créée en 2022 à la place de la catégorie GTLM, est réservée aux pilotes professionnels. En GTD, chaque voiture doit être partagée par au moins un pilote amateur, deux aux 24 Heures de Daytona (règlement de 2022). En 2026, Manthey a fait ses débuts en IMSA avec la 911 « Grello » et a gagné en GTD Pro à Sebring.

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GTP

GTP est la catégorie reine du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, en Amérique du Nord. Créée pour la saison 2023, elle accueille des prototypes hybrides au règlement LMDh, comme la Porsche 963, qui y a débuté aux 24 Heures de Daytona en janvier 2023, face à BMW, Cadillac et Acura. Le sigle reprend celui de la catégorie IMSA des années 1980, où courait la Porsche 962, dérivée de la 956 du groupe C et restée difficile à battre pendant près de dix ans. Porsche Penske Motorsport y engage deux 963 d’usine, et ce programme est confirmé pour 2027.

Sources : newsroom.porsche.com · rmsothebys.com · sportscar365.com

GTS

GTS signifie Gran Turismo Sport. La première Porsche à porter ces lettres est la 904 Carrera GTS de 1964, victorieuse de la Targa Florio la même année avec Colin Davis et Antonio Pucci. Selon Porsche, le sigle a d’abord évoqué un supplément de confort ; il désigne aujourd’hui une version plus sportive, placée au-dessus des modèles S. Sur la 911 de type 992.2, la Carrera GTS est la première à recevoir le système T-Hybrid : 541 ch avec l’assistance électrique.

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H

Heritage Design

Heritage Design est la stratégie de Porsche qui fait revivre, sur des 911 récentes, les couleurs, les matières et l’esprit d’une époque. Quatre modèles étaient prévus, un par décennie, des années 1950 aux années 1980. La 911 Targa 4S Heritage Design Edition (2020, 992 exemplaires) évoque les années 1950, avec du velours côtelé emprunté à la 356. La 911 Sport Classic (2022, 1 250 exemplaires) reprend la fin des années 1960 et le début des années 1970, avec le tissu Pepita. La 911 Spirit 70 (2025, 1 500 exemplaires, sur base de Carrera GTS Cabriolet) adopte le motif à damier Pasha.

Sources : porsche.com · newsroom.porsche.com

Hypercar

Hypercar est la catégorie reine du championnat du monde d’endurance FIA (WEC) et des 24 Heures du Mans depuis 2021, où elle a pris la place du LMP1. Elle réunit des prototypes conçus selon deux règlements : LMH (Le Mans Hypercar), comme la Toyota GR010 Hybrid, et LMDh, comme la Porsche 963. En 2024, Kévin Estre, André Lotterer et Laurens Vanthoor y ont remporté le titre mondial des pilotes sur la 963 n° 6, premier titre mondial de Porsche Penske Motorsport ; Toyota a remporté celui des constructeurs. Porsche a quitté le WEC à la fin de 2025 et n’avait aucune Hypercar d’usine au Mans en 2026.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com · toyotagazooracing.com

I

IMS

L’IMS (Intermediate Shaft) est l’arbre intermédiaire qui entraîne les arbres à cames des flat-6 M96 et M97 : 911 996 et 997.1, Boxster 986 et 987.1, Cayman 987.1. On parle surtout de son roulement, dont la casse peut détruire le moteur. Les moteurs de 1997 à 1999 ont un roulement à double rangée ; ceux de 2000 et 2001, l’un ou l’autre ; ceux de 2002 à 2005, un roulement à simple rangée, le plus exposé (environ 8 % de défaillances, contre moins de 1 % en double rangée). Sur ces moteurs, un remplacement préventif se fait avec l’embrayage. De 2006 à 2008, le roulement, plus gros, ne se change qu’en ouvrant le moteur. Les moteurs 9A1 des 997.2 et 987.2 (millésime 2009) n’ont plus d’arbre intermédiaire.

Sources : imsretrofit.com · imssolution.com

J

Jantes Fuchs

Les jantes Fuchs sont les jantes en aluminium forgé apparues en 1966 avec la 911 S. Le spécialiste Otto Fuchs les fabrique d’une seule pièce : l’ébauche est forgée, puis toute la partie jante est formée par roulage. Selon le cahier des charges de la 911 S, elles devaient peser environ 3 kg de moins par roue que les jantes en acier. Ferdinand Alexander Porsche a redessiné leurs cinq branches, d’où leur forme en feuille de trèfle. Pendant plus de 20 ans, elles ont équipé les 911, de série ou en option. Porsche Classic propose encore presque toutes leurs variantes, et Porsche Exclusive Manufaktur en a proposé des interprétations modernes, comme sur la 911 Targa 4S Heritage Design Edition de 2020.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com

L

Launch Control

Le Launch Control permet la meilleure accélération possible lors d’un départ arrêté. En 2008, la 911 997 restylée est la première 911 proposée avec la PDK, que vous pouvez associer au Pack Sport Chrono Plus et à son Launch Control : départ sans patinage des roues, passages de rapports en mode course. Sur la 911 actuelle, il fait partie du Pack Sport Chrono, de série sur la Carrera GTS : la GTS Coupé atteint ainsi 100 km/h en 3,0 s. Il est de série sur le Taycan. Sur les Porsche électriques, il libère un surcroît de puissance : 700 kW (952 ch) pour le Taycan Turbo S restylé en 2024.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com · autozine.nl

LMDh

Le LMDh est le règlement international des prototypes hybrides admis à la fois en catégorie Hypercar au championnat du monde d’endurance (WEC) et en catégorie GTP en IMSA, en Amérique du Nord. Chaque voiture repose sur un châssis de la catégorie LMP2, choisi parmi quatre constructeurs (Multimatic, Oreca, Dallara, Ligier), et reçoit des pièces hybrides communes : moteur-générateur Bosch, batterie Williams Advanced Engineering, boîte Xtrac. La Porsche 963, présentée le 24 juin 2022 à Goodwood, est une LMDh : châssis Multimatic, V8 biturbo de 4,6 L dérivé de celui de la 918 Spyder, environ 680 ch (500 kW) en course.

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LMGT3

LMGT3 est la catégorie GT du championnat du monde d’endurance FIA (WEC) et des 24 Heures du Mans depuis 2024. Elle a remplacé les LMGTE, présentes depuis la première saison du WEC, en 2012, et repose sur la plateforme technique GT3 de la FIA : les Porsche engagées sont des 911 GT3 R. La première saison a souri à Manthey. La 911 n° 91 de Manthey EMA (Lietz, Schuring, Shahin) a gagné la catégorie au Mans, faisant de Porsche le premier constructeur victorieux au Mans avec une GT3. La n° 92 de Manthey PureRxcing (Bachler, Malykhin, Sturm) a remporté le titre, devant la n° 91.

Sources : newsroom.porsche.com · fiawec.com · manthey-racing.com

LMP1

Le LMP1 (Le Mans Prototype) était la catégorie reine du championnat du monde d’endurance FIA (WEC) avant l’arrivée de la catégorie Hypercar, en 2021. Porsche y a engagé la 919 Hybrid de 2014 à 2017 : un V4 turbo de 2,0 L d’environ 500 ch, associé à deux systèmes de récupération d’énergie, au freinage sur l’essieu avant et à l’échappement, et à une batterie lithium-ion de 800 volts, pour plus de 900 ch (665 kW) au total. Bilan en 33 courses : 17 victoires, trois victoires aux 24 Heures du Mans (2015, 2016, 2017), trois titres mondiaux des constructeurs et trois des pilotes.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com · toyotagazooracing.com

M

M96 et M97

M96 et M97 sont les codes des flat-6 refroidis par eau qui équipent les 911 996 et 997.1 et les Boxster et Cayman 986 et 987.1, de 1996 à 2008. Le M97 est une évolution du M96. Leur arbre intermédiaire tourne sur le roulement IMS, leur point faible connu. Les 996 et 997 Turbo, GT2 et GT3 n’en font pas partie : leur moteur, dit Mezger, dérive de celui de la 964. Avec le millésime 2009, les 997.2 et 987.2 passent au moteur 9A1, sans arbre intermédiaire, et à l’injection directe sur la plupart des versions.

Sources : imsretrofit.com · renndriver.com · newsroom.porsche.com

Manthey

Manthey (Manthey Racing) est l’équipe de course et le préparateur fondés en 1996 par le pilote Olaf Manthey, à Meuspath, au bord de la Nordschleife. Porsche y a pris une participation majoritaire de 51 % en 2013. En 2021, l’équipe comptait six victoires aux 24 Heures du Nürburgring, plus qu’aucune autre. Manthey conçoit aussi des kits de performance pour les Porsche de route : aérodynamique, suspensions, freins. Avec le sien, la 911 GT3 RS a tourné en 6:45.389 sur la Nordschleife. Celui du Taycan Turbo GT, mis au point avec Weissach, lui a valu en 2026 le record des berlines électriques, en 6:55.533.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com · manthey-racing.com

Moteur Mezger

Le moteur Mezger doit son nom à Hans Mezger (1929-2020), ingénieur de Porsche qui a conçu, au début des années 1960, le six-cylindres à plat de la 901, devenue 911. Il a ensuite signé le douze-cylindres de la 917 et le moteur turbo TAG de Formule 1, et mené avec son équipe la 911 Turbo de 1974 jusqu’à la série. Chez les passionnés, l’expression désigne surtout les flat-6 des 996 et 997 Turbo, GT2 et GT3, dont le carter dérive de celui de la 964. Contrairement aux M96 et M97 des autres 996 et 997, ils n’ont pas de roulement IMS : leur arbre intermédiaire tourne sur des paliers lisses graissés sous pression.

Sources : newsroom.porsche.com · imsretrofit.com · newsroom.porsche.com

N

Nordschleife

La Nordschleife (« boucle nord ») est le grand tracé du Nürburgring, en Allemagne, ouvert en 1927. Longue d’environ 20,8 km, elle compte 73 virages et près de 300 mètres de dénivelé. Porsche a été l’un des premiers constructeurs à l’intégrer à ses programmes d’essais. Le record du tour lui appartient : 5:19.546 avec la 919 Hybrid Evo et Timo Bernhard, le 29 juin 2018, contre 6:11.13 pour Stefan Bellof et sa 956 en 1983. En 2021, la 911 GT2 RS avec kit Manthey y a tourné en 6:43.300, alors record des voitures de série homologuées pour la route.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com

Numéros concordants

Une Porsche à numéros concordants (« matching numbers ») a gardé le moteur et la boîte de vitesses montés à l’usine : leurs numéros correspondent à ceux enregistrés à la production. Pour le vérifier, les Porsche Classic Partners délivrent le certificat technique Porsche Classic. Il relève les numéros et les types du moteur et de la boîte présents dans la voiture, et indique s’ils correspondent aux archives d’origine. Il reprend aussi les données de livraison (date de facturation, teintes, matières, options) et l’état technique de la voiture après un contrôle complet.

Sources : porsche.com

O

Overboost

L’overboost est un surplus de couple ou de puissance disponible pendant un temps limité. Sur la 911 Turbo de type 997, avec le pack Sport Chrono Turbo, la pression de suralimentation monte brièvement : le couple gagne 60 Nm et atteint 680 Nm pendant dix secondes au plus. Sur les Porsche électriques, le mot désigne la puissance libérée avec le Launch Control : le Macan Turbo électrique passe ainsi à 470 kW (639 ch). Le Taycan de 2024 ajoute une fonction push-to-pass, qui donne jusqu’à 70 kW de plus pendant dix secondes.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com

P

Pack Sport Chrono

Le Pack Sport Chrono est l’option de Porsche qui affûte la conduite. Sur la 911 997, sa version Plus modifiait d’une touche la réponse de l’accélérateur, le comportement du moteur, le seuil d’intervention du PSM et les réglages du PASM et de la Tiptronic S. Depuis 2015, il apporte à la 911 un sélecteur de modes au volant, dérivé de la 918 Spyder (Normal, Sport, Sport Plus, Individual). Avec la PDK, le bouton Sport Response y prépare la transmission à une accélération maximale pendant 20 secondes, pour un dépassement par exemple. Sur la 911 actuelle, il comprend le Launch Control, des chronomètres analogique et numérique et l’application Track Precision. Il est de série sur la Carrera GTS.

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Pack Touring

Le pack Touring donne à la 911 GT3 une silhouette plus sobre : à la place du grand aileron fixe, un becquet arrière qui se déploie automatiquement. Porsche le présente au salon de Francfort en septembre 2017, sur la GT3 de type 991 de 500 ch, avec boîte manuelle à six rapports uniquement. Le nom renvoie à la version Touring de la Carrera RS de 1973. Sur la GT3 de type 992.2, présentée en octobre 2024, la Touring accepte les deux boîtes et, pour la première fois, des places arrière en option ; elle peut aussi recevoir un pack d’allègement Leichtbau.

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Pack Weissach

Le pack Weissach est une option d’allègement et de performance des Porsche les plus sportives, du nom du centre de développement de la marque. Sur la 918 Spyder de 2013, il retire 41 kg grâce au magnésium, au titane, au carbone et à des roulements à billes en céramique. Sur la 911 GT3 RS de 2018, il apporte des pièces en carbone issues du département sport automobile et, en option, des jantes en magnésium. Sur le Taycan Turbo GT, il supprime les places arrière. Sur la 911 GT3 de type 992.2, il est réservé à la version à aileron.

Sources : newsroom.porsche.com · newsroom.porsche.com · autobild.de

Paint to Sample

Paint to Sample est le programme de teintes spéciales de Porsche, anciennement « Custom Colour ». Il propose des couleurs déjà validées par les spécialistes de la peinture de la marque, dont des teintes cultes des années 1990 comme le Mint Green. Selon Porsche, il comptait plus de 190 teintes en 2025. Commandé avec une voiture neuve, il allonge le délai de livraison d’environ trois mois. Avec Paint to Sample Plus, proposé par Porsche Exclusive Manufaktur, vous apportez votre propre échantillon, d’une chemise à un vernis à ongles : chaque demande passe un contrôle de faisabilité qui peut durer plusieurs mois.

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PASM

Le PASM (Porsche Active Suspension Management) est l’amortissement piloté de Porsche. Il règle en continu l’amortissement de chaque roue selon l’état de la route et votre façon de conduire. Le premier Cayenne (2002) en est déjà équipé. Sur la 911 997, présentée en juillet 2004, il est de série sur la Carrera S. Le Taycan l’a de série, comme la Panamera de troisième génération, qui l’associe à une suspension pneumatique. Sur les 911 GTS, il prend la forme d’un châssis PASM Sport abaissé. Sur les 718 Cayman GT4 et Spyder, il offre deux modes : un pour la route, l’autre pour le circuit.

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PCCB

Les PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont les freins à disques en céramique composite de Porsche. Selon Porsche, leurs disques pèsent moitié moins que des disques en acier et durent jusqu’à 300 000 km. La 911 GT2 de 2001 est la première voiture à en être équipée. La 911 Turbo S de 2005 les reçoit de série. Sur le Taycan, ils sont de série sur la Turbo S et en option sur la Turbo, qui reçoit de série des freins à disques revêtus PSCB.

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PDCC

Le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) est le système antiroulis actif de Porsche. Il raidit les barres antiroulis pour limiter l’inclinaison de la caisse dans les virages pris vite. Sur le Cayenne de 2017, il passe d’une commande hydraulique à une commande électrique, alimentée en 48 volts. Sur le Taycan, le PDCC Sport réagit en 200 millisecondes, plus de 30 % plus vite que les systèmes à actionneurs hydrauliques. Sur la 911 Carrera GTS T-Hybrid, un moteur électrique alimenté par le circuit haute tension entraîne sa pompe hydraulique. Il est proposé en option, par exemple sur la 911 Carrera GTS et le Cayenne.

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PDK

La PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) est la boîte à double embrayage de Porsche. Les rapports se répartissent entre deux embrayages : l’un sert les rapports impairs et la marche arrière, l’autre les rapports pairs. Les passages se font sans coupure de traction. Porsche l’essaie dès 1980 et la fait courir sur la 962, qui gagne avec elle à Monza en 1986. En série, elle arrive en 2008 en option sur la 911 997 Carrera et Carrera S, avec sept rapports, puis en 2009 sur la Panamera. La 911 992 passe à huit rapports, avec une boîte conçue pour l’électrification : sur la Carrera GTS T-Hybrid, un moteur électrique de 40 kW y est intégré.

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Performance Battery Plus

La Performance Battery Plus est la batterie haute tension de grande capacité du Taycan, qui fonctionne en 800 V. À la présentation du modèle, en 2019, elle offrait 93,4 kWh bruts et une recharge rapide jusqu’à 270 kW, de 5 à 80 % en 22,5 minutes. Avec le Taycan restylé de 2024, sa capacité brute passe à 105 kWh et la puissance de recharge à 320 kW : le passage de 10 à 80 % prend alors 18 minutes, selon Porsche.

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Porsche Active Ride

Le Porsche Active Ride est la suspension active de Porsche. Chaque amortisseur, à deux valves, est relié à sa propre pompe hydraulique électrique. Le système crée à la demande des forces entre la caisse et les roues, qui compensent presque entièrement les irrégularités de la route. La caisse reste à plat au freinage, en virage et à l’accélération. Dans le mode adéquat, il surcompense même le tangage et le roulis pour réduire les forces ressenties par les occupants. À l’arrêt, il relève la caisse pour faciliter l’accès à bord. Porsche le présente en novembre 2023, en option sur les Panamera E-Hybrid, puis en février 2024 sur les Taycan à transmission intégrale.

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Porsche Approved

Porsche Approved est le label des occasions vendues par le réseau Porsche. Avant la vente, les techniciens contrôlent la voiture selon une liste de 111 points, documentation et historique compris. La garantie Porsche Approved couvre tous les composants hors pièces d’usure, pièces et main-d’œuvre, sans franchise, pour 12, 24 ou 36 mois sans limite de kilométrage, jusqu’aux 15 ans de la voiture. Elle peut être souscrite jusqu’à 14 ans et 200 000 km, se prolonge, se transmet en cas de revente entre particuliers et vaut dans tous les centres Porsche du monde.

Sources : porsche.com

Porsche Classic

Porsche Classic est la branche de Porsche consacrée aux voitures anciennes : pièces d’origine, restauration à l’usine, réparation et documentation technique. En principe, elle prend en charge un modèle dix ans après la fin de sa production. En 2021, elle suivait les 356, 911 jusqu’à la 996 incluse, 912, 914, 924, 928, 944, 959, 968, Boxster 986, Carrera GT et Cayenne 9PA. Son réseau de Porsche Classic Partners, des centres Porsche aux techniciens certifiés, compte quatre adresses en France : Lorient, Poitiers, Rouen et Vélizy. Ils délivrent aussi le certificat technique Porsche Classic.

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Porsche Penske Motorsport

Porsche Penske Motorsport est l’équipe d’usine qui engage la Porsche 963, née de l’association de Porsche et de Team Penske. Elle a couru trois saisons au championnat du monde d’endurance (WEC), de 2023 à 2025, puis s’est consacrée à l’IMSA, en Amérique du Nord, où Kévin Estre et Laurens Vanthoor l’ont rejointe en 2026. En IMSA, elle a remporté tous les titres en 2024 et en 2025, et les 24 Heures de Daytona trois années de suite, en 2024, 2025 et 2026, avec la 963 n° 7. Elle reste engagée en GTP en 2027, avec deux voitures.

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PPE

La PPE (Premium Platform Electric) est l’architecture électrique en 800 V développée ensemble par Porsche et Audi, pour des modèles de plusieurs tailles. Le Macan Electric, présenté le 25 janvier 2024, est la première Porsche construite sur elle : batterie de 100 kWh bruts (95 kWh utiles), recharge jusqu’à 270 kW. Sur une borne de 400 V, un commutateur haute tension partage la batterie en deux pour recharger jusqu’à 135 kW. Le Cayenne Electric utilise une évolution de la PPE développée par Porsche, avec 113 kWh bruts et jusqu’à 400 kW de recharge.

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PSM (Porsche Stability Management)

Le Porsche Stability Management (PSM) est le contrôle de stabilité de Porsche. Il réunit le contrôle de trajectoire et l’antipatinage. D’après la direction prise, l’accélération transversale, la vitesse et le lacet, il freine une roue précise pour stabiliser la voiture à la limite. Il apparaît en 1998 sur la 911 Carrera 4 à transmission intégrale. Depuis le Macan GTS, la 911 991.2 et les 718 Boxster et Cayman, le Pack Sport Chrono ajoute un mode PSM Sport : il permet, comme le PSM désactivé, de signer son meilleur tour, tout en gardant une aide de base. Sur les 718 Cayman GT4 et Spyder, le PSM se désactive complètement en deux étapes.

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PTM (Porsche Traction Management)

Le Porsche Traction Management (PTM) est la transmission intégrale active de Porsche. Il répartit très vite le couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière, d’après la vitesse des roues, les accélérations et l’angle de braquage. Il apparaît en 2002 sur le premier Cayenne : 38 % à l’avant et 62 % à l’arrière en temps normal, jusqu’à 100 % sur un seul essieu au besoin, grâce à un embrayage multidisque. Sur la 911, il arrive en 2006 avec la 911 Turbo 997. En 2018, Porsche le cite sur les 911 Carrera 4, Targa 4 et Turbo, les Cayenne, les Macan et la plupart des Panamera.

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PTV (Porsche Torque Vectoring)

Le Porsche Torque Vectoring (PTV) améliore l’agilité et la motricité en virage. Sur les 718 Cayman GT4 et Spyder, il associe un différentiel autobloquant mécanique à un freinage ciblé de la roue arrière intérieure : ce freinage aide la voiture à tourner, et le différentiel envoie plus de force à la roue extérieure. Le PTV Plus combine des freinages ciblés des roues arrière et un blocage de différentiel arrière piloté électroniquement, qui répartit le couple de façon variable entre les deux roues arrière. Le Taycan en est équipé.

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Q

Queue de baleine

La queue de baleine (whale tail en anglais) est le grand aileron arrière plat de la 911 des années 1970. Évolution de la queue de canard, elle apparaît en 1974 sur la 911 Carrera RS 3.0 : plus grande et plus plate, avec un bord de fuite relevé et bordé de caoutchouc. Elle devient la signature de la 911 Turbo, dévoilée au Salon de Paris en octobre 1974. Une deuxième version équipe la Turbo de 1976 à 1977. La dernière évolution, montée sur la 911 Carrera de 1984, prend le nom d’aileron Carrera.

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Queue de canard

La queue de canard (Entenbürzel en allemand, ducktail en anglais) est le becquet arrière relevé de la 911 Carrera RS 2.7, présentée au Salon de Paris le 5 octobre 1972. Son nom vient de sa forme. Porsche présente la RS 2.7 comme le premier modèle de série doté de becquets à l’avant et à l’arrière. Mis au point par les ingénieurs Hermann Burst et Tilman Brodbeck avec le styliste Rolf Wiener, le becquet réduit la portance sur les deux essieux à haute vitesse, et la vitesse de pointe gagne 2,8 mph (4,5 km/h). Les 500 exemplaires nécessaires à l’homologation en Groupe 4 partent très vite. Porsche en construit finalement 1 580.

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R

Refroidissement par air

Avec le refroidissement par air, un ventilateur souffle de l’air sur les cylindres et les culasses à ailettes : le moteur n’a ni radiateur d’eau ni circuit de liquide. C’est la technique des 911 depuis la première, en 1963. La 993 est la dernière 911 refroidie par air. Avec la 996, présentée en 1997, Porsche passe au refroidissement par eau : les normes d’émissions et les culasses à quatre soupapes par cylindre l’imposaient. Les collectionneurs parlent des 911 « air-cooled » pour désigner les générations d’avant la 996.

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Roues arrière directrices

Les roues arrière directrices braquent les roues arrière de quelques degrés, en plus des roues avant. À basse vitesse, elles tournent dans le sens opposé aux roues avant : la voiture gagne en agilité et braque plus court. À vitesse plus élevée, elles tournent dans le même sens, pour plus de stabilité. Sur la 911 actuelle, la bascule se fait entre 50 et 80 km/h. Sur le Taycan, elle se fait vers 50 km/h, et le diamètre de braquage descend à 11,2 m. La 911 GT3 et la 911 Turbo de la génération 991 en sont équipées. Le Panamera et le Cayenne les proposent aussi. Elles sont de série sur les 911 GTS actuelles.

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RS (Rennsport)

RS abrège Rennsport, la course automobile en allemand. Porsche l’emploie pour la première fois en 1957 sur la 718 RSK. La première 911 RS est la Carrera RS 2.7, présentée en octobre 1972 et prévue à 500 exemplaires pour l’homologation en Groupe 4 ; il en sera construit 1 580. Le sigle revient sur la 964 RS en 1991, puis sur les 911 GT3 RS à partir de 2003. Le 718 Cayman GT4 RS est le premier Cayman RS. Les lettres RSR (RennSport Rennwagen) désignent les voitures de course, comme la 911 RSR.

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S

Sonderwunsch

Sonderwunsch, « souhait spécial » en allemand, est le programme de Porsche pour les commandes hors catalogue. Les premières demandes remontent aux années 1950 : en 1955, l’industriel Alfried Krupp fait ajouter un essuie-glace arrière à sa 356 A Coupé. Le département Sonderwunsch naît en 1978, sous la direction de Rolf Sprenger. À Zuffenhausen, il travaille aujourd’hui sur trois niveaux : Factory Commission (une voiture neuve configurée à l’usine), Factory Re-Commission (une Porsche existante reconfigurée comme elle aurait pu l’être neuve) et Factory One-Off (une pièce unique, avec des pièces développées pour elle).

Sonderwunsch et Exclusive Manufaktur : Porsche sur-mesure

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Speedster

Le Speedster est une Porsche découverte au pare-brise nettement abaissé, avec une capote sommaire. Le nom apparaît à l’automne 1954 avec la 356 1500 Speedster, voulue par l’importateur américain Max Hoffman et vendue 2 995 dollars aux États-Unis. La 911 reprend l’appellation en 1988, avec environ 2 100 exemplaires, puis sur la 964 en 1992 et 1993, et sur la 997 en 2010, limitée à 356 exemplaires de 408 ch. Le couvre-capote arrière à deux bossages, dit « double bubble », est l’un de ses signes distinctifs.

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Sportomatic

La Sportomatic est la boîte semi-automatique proposée en option sur la 911 à partir de 1967, à côté de la boîte manuelle. Elle supprime la pédale d’embrayage, pour gagner en confort. Elle compte d’abord quatre rapports, puis trois à partir d’août 1975, sur la 911 type G. Porsche le reconnaît : elle n’a pas été un succès commercial. Puristes et presse spécialisée étaient sceptiques, et la 911 Sportomatic perdait deux secondes de 0 à 100 km/h face à la manuelle, en consommant davantage.

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Supercup

La Porsche Mobil 1 Supercup est la coupe monotype internationale de Porsche, courue en lever de rideau de Grands Prix de Formule 1 depuis sa première saison, en 1993. Tous les pilotes disposent de la même 911 de course : la 911 GT3 Cup, puis, depuis la saison 2026, la 911 Cup, dérivée de la 911 type 992.2 et assemblée à Zuffenhausen avec les 911 de série. Depuis 2024, la série roule aux e-fuels : le carburant brut vient de l’usine pilote de Haru Oni, au Chili, puis il est mélangé pour la course.

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T

T-Hybrid

T-Hybrid est le système hybride des 911 de type 992.2, présenté le 28 mai 2024 sur la 911 Carrera GTS. Il associe un turbo électrique (eTurbo), dont le moteur placé entre compresseur et turbine réduit le temps de réponse et produit aussi du courant, à un moteur électrique de 40 kW intégré à la boîte PDK. Une batterie haute tension de 1,9 kWh, sous 400 V, de la taille d’une batterie de 12 V, les alimente. Le flat-6 de 3,6 litres fournit 485 ch seul, 541 ch avec l’assistance. La 911 Turbo S, présentée en septembre 2025, reçoit deux turbos électriques : 711 ch et 800 Nm.

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Targa

La Targa est une 911 à arceau fixe et toit amovible, entre coupé et cabriolet. Porsche la présente au salon de Francfort en septembre 1965 comme le premier cabriolet de sécurité, grâce à son arceau de protection. Le nom vient de la Targa Florio, course sicilienne où Porsche s’est illustrée ; en italien, targa signifie « plaque ». Vendue à partir de l’automne 1966 en 911, 911 S et 912, elle évolue ensuite : grand toit vitré sur la 993, puis retour de l’arceau en 2014, sur la 991, avec un toit qui s’escamote d’une pression sur un bouton.

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Tiptronic

La Tiptronic est la boîte automatique de Porsche qui laisse aussi passer les rapports à la main, sans pédale d’embrayage. Elle est lancée en 1989 sur la 911 964, avec la Carrera 2 : passage entièrement automatique ou manuel, au choix. La 911 996 la propose en Tiptronic S à cinq rapports, jusque sur la Turbo. En 2008, la PDK lui succède sur la 911 Carrera : selon Porsche, elle pèse 10 kg de moins que la Tiptronic S et passe les rapports jusqu’à 60 % plus vite. Le nom reste sur les boîtes automatiques classiques : tous les Cayenne thermiques et hybrides de la génération actuelle ont une Tiptronic S à huit rapports.

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Transaxle

Le transaxle place le moteur à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière. Sur la 944, un tube central rigide va de l’avant à l’essieu arrière en passant entre les deux sièges avant. L’embrayage transmet le couple du moteur, placé au-dessus de l’essieu avant, à un arbre de 20 à 25 mm de diamètre et d’environ 1,50 m de long. La charge se répartit presque parfaitement entre les deux essieux. La 924 est lancée avec cette architecture en 1976. Suivent la 928 (1977-1995), la 944 (1981-1991) et la 968 (1991-1995), dont la fin clôt l’ère transaxle de Porsche.

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Turbo

Turbo désigne d’abord un moteur suralimenté par un turbocompresseur, entraîné par les gaz d’échappement. Chez Porsche, la 911 Turbo de 1974 en fait le nom de la version la plus puissante de la gamme. Le mot s’étend ensuite aux autres modèles : Cayenne Turbo en 2002, Panamera Turbo en 2009, Macan Turbo en 2014. Avec le Taycan, puis le Macan Electric, Turbo reste le nom des versions de pointe, sans turbocompresseur : il désigne alors un niveau de gamme, pas une technique.

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Turbo S

Turbo S désigne la version la plus puissante d’une gamme Turbo. Sur la 911, le nom apparaît en 1992 avec la 964 Turbo S, allégée, de 381 ch, construite à 86 exemplaires. Suivent la 993 Turbo S, 450 ch et 336 exemplaires, puis la 996 Turbo S, avec freins céramique PCCB de série, construite à 1 563 exemplaires. La 992.1 Turbo S développe 650 ch ; la 992.2, présentée en septembre 2025, passe à 711 ch avec son système T-Hybrid. Le nom existe aussi sur la Panamera et le Taycan.

911 Turbo, 50 ans d’évolution

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V

VarioCam

VarioCam est le système de Porsche qui fait varier le calage des arbres à cames, pour concilier couple à bas régime et puissance à haut régime. La 968, lancée en 1991, en est équipée : son quatre-cylindres de 3,0 litres développe 240 ch. VarioCam Plus ajoute au calage variable une levée de soupape commutable. Deux ingénieurs de Porsche l’ont présenté en 2001 comme un point fort du moteur de la 911 Turbo, alors de type 996.

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VTG

Le VTG (Variable Turbine Geometry) est un turbocompresseur à géométrie de turbine variable : des aubes orientables règlent la façon dont les gaz d’échappement frappent la turbine. Le turbo réagit ainsi plus vite à bas régime, sans perdre son efficacité à haut régime. Selon Porsche, la 911 Turbo de type 997 est la première voiture de série à moteur essence équipée de cette technique. Son 3,6 litres biturbo profite en outre d’un overboost avec le pack Sport Chrono Turbo.

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W

Weissach

Weissach désigne le centre de recherche et développement de Porsche, installé entre les villages de Weissach et de Flacht, près de Stuttgart. Porsche achète le terrain en 1959, et les services de développement et de style y quittent Zuffenhausen en 1971. Environ 6 500 personnes y travaillent : style, maquettes et prototypes, aérodynamique, électronique, moteurs, châssis, sécurité et essais de choc. Tout le département compétition s’y trouve, et chaque Porsche de course moderne y roule ses premiers kilomètres, sur le circuit Can-Am du site. Le nom sert aussi à des options, comme le pack Weissach du Taycan Turbo GT.

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0-9

800 V

L’architecture 800 V fait fonctionner la batterie et l’électronique de puissance sous environ 800 volts, au lieu des 400 V courants. À puissance égale, le courant est deux fois plus faible : les câbles sont plus légers et la recharge rapide peut être plus puissante. Porsche l’a d’abord utilisée en course, sur la 919 Hybrid, puis sur le Taycan, présenté le 4 septembre 2019, première voiture de série en 800 V. Elle équipe aussi le Macan Electric et le Cayenne Electric, ce dernier rechargeable jusqu’à 400 kW.

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