Porsche 928 : l'histoire d'un grand tourisme V8 (1977-1995)
1977-1995 : la 928, premier Porsche V8, devait remplacer la 911. Car of the Year 1978, 61 000 exemplaires. Histoire et cote 2026.
L’essentiel : La Porsche 928 a été produite de 1977 à 1995, soit 18 ans de carrière sur une seule génération avec deux facelifts majeurs. C’est la première Porsche de série avec un moteur V8 (4,5 L 240 ch initialement, jusqu’à 5,4 L 350 ch sur GTS finale). En 1978, elle remporte le titre European Car of the Year — seule sportive pure à avoir gagné cette distinction. Conçue par Porsche pour remplacer la 911 (jugée vieillissante en 1972), elle est restée son alternative haut de gamme. 61 000 exemplaires au total. En occasion 2026 : 30 000 € pour un modèle 1980, 60 000 à 100 000 € pour une S4, 120 000 à 200 000 € pour une GTS finale. Sa cote ne cesse de monter depuis 2018.
La 928 est une voiture mal aimée par les puristes 911, sous-estimée du grand public, et adorée par les amateurs de grand tourisme V8. Cinquante ans après sa sortie, elle revient sur le devant de la scène collection. Voici son histoire.
1972-1977 : le projet « remplaçant de la 911 »
Au début des années 1970, Porsche traverse une crise existentielle. La 911 (alors en version 911 G) est jugée vieillissante par la direction américaine : aileron arrière, refroidissement air, six cylindres en porte-à-faux arrière — l’architecture entière paraît dépassée face aux nouvelles Mercedes SL et BMW 6 Series.
Le projet 928 est lancé en 1972 sous la direction de Anatole Lapine (designer) et Wolfgang Möbius (motoriste). L’objectif est radical : créer le futur GT haut de gamme Porsche, capable de remplacer la 911 d’ici la fin de la décennie.
Choix techniques de rupture pour Porsche :
- Architecture moteur V8 avant longitudinal, propulsion arrière (transmission transaxle Weissach)
- Carrosserie 2+2 (4 places, deux portes, hayon arrière)
- Châssis monocoque acier (pas tubulaire)
- Refroidissement par eau (révolution chez Porsche après 25 ans de moteurs refroidis air)
- Freinage avant ventilé, suspensions multi-bras
Présentation au Salon de Genève 1977. Acclamation critique unanime. La presse prédit la fin imminente de la 911.
1978 : European Car of the Year (seule sportive de l’histoire)
En 1978, la 928 remporte le European Car of the Year, devançant la Renault 14, la Lancia Gamma et l’Audi 80. C’est le seul cas dans l’histoire du prix où une voiture sportive pure gagne — les autres lauréats sont systématiquement des berlines familiales ou compactes.
Spécifications 928 1978 :
- V8 4,5 L, 240 ch, 0-100 en 6,8 s
- Boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 3 puis 4 rapports
- Vitesse de pointe : 230 km/h
- Poids : 1 450 kg
Pourquoi la 928 ne remplace pas la 911 : malgré le succès critique, la production 911 ne baisse pas (en partie grâce à la 911 Turbo de 1974 qui maintient l’image sport pure). Porsche maintient les deux gammes en parallèle, ce qui était un compromis non prévu initialement.
1980-1986 : 928 S — la phase de maturité
Très tôt (1980 en Europe, 1983 en USA), Porsche introduit la 928 S avec un moteur amélioré.
Évolutions 928 S :
- V8 4,7 L, 300 ch (Europe), puis 310 ch en 1984
- Améliorations aérodynamiques (becquet avant intégré, lèvre arrière)
- Châssis renforcé, freins agrandis
Production : la 928 S est le best-seller de la carrière 928. Environ 30 000 exemplaires produits sur 6 ans.
1987-1991 : 928 S4 et GT — l’âge d’or
En 1986, Porsche présente la 928 S4 avec un nouveau moteur V8 32 soupapes.
Spécifications 928 S4 :
- V8 5,0 L 32 soupapes (4 par cylindre, 2 ACT par banc)
- Puissance : 320 ch
- 0-100 km/h : 5,9 s
- Vitesse de pointe : 270 km/h
- Boîte : manuelle 5 ou automatique 4
- Suspensions Weissach Achse arrière (effet quattro brevet Porsche)
Variante GT (1989-1991) : version sportive de la S4 réservée à la boîte manuelle 5 vitesses, sans automatique disponible. Châssis renforcé, châssis sportif.
La 928 S4 est aujourd’hui considérée comme la meilleure 928 jamais produite par les amateurs (compromis polyvalence / performance / fiabilité). C’est aussi la version la plus distribuée du facelift.
1992-1995 : 928 GTS — le chant du cygne
Pour la dernière phase, Porsche présente la 928 GTS avec un moteur encore plus poussé.
Spécifications 928 GTS :
- V8 5,4 L (capacité augmentée), 350 ch, 500 Nm de couple
- 0-100 km/h : 5,7 s
- Vitesse de pointe : 275 km/h
- Carrosserie : ailes arrière élargies (passage de roue plus large), nouveau pare-chocs avant
Production très limitée : seulement 2 904 exemplaires GTS sur 4 ans. C’est cette rareté qui explique sa cote actuelle (120 000-200 000 €).
Fin de production : la dernière 928 sort de l’usine le 1er novembre 1995, après 18 ans de production continue. Porsche n’a jamais remplacé la 928 directement — la Panamera lancée en 2009 reprendra son positionnement GT 4 portes, mais avec une silhouette berline et non coupé 2+2.
La cote 2026 : la 928 en plein renouveau
Pendant 20 ans (1995-2015), la 928 a souffert d’une cote très basse. Considérée comme « pas une vraie Porsche » par les puristes, elle se vendait 15 000-25 000 € pour les bons exemplaires. Ce temps est révolu.
Tendance cote 2018-2026 :
- 2018 : 928 S4 = 25-40 000 €
- 2022 : 928 S4 = 45-75 000 €
- 2026 : 928 S4 = 60-100 000 €
Cotes 2026 par version :
- 928 (1977-1979) : 30 000 à 50 000 €
- 928 S (1980-1986) : 40 000 à 70 000 €
- 928 S4 (1987-1991) : 60 000 à 100 000 €
- 928 GT (1989-1991) : 80 000 à 130 000 €
- 928 GTS (1992-1995) : 120 000 à 200 000 € (jusqu’à 250 000 € pour exemplaires neufs)
Pourquoi cette remontée ? Trois raisons :
- Génération millennials qui découvre la 928 (effet « génération Magnum P.I. » — mais pour la 928, c’est plutôt le film Risky Business de 1983 avec Tom Cruise)
- Pénurie de 911 année 80-90 : les 911 G et 964 sont devenues inaccessibles (60-150 k€), la 928 reste le seul GT Porsche de l’époque accessible
- Reconnaissance artistique : la silhouette 928 est désormais reconnue comme un chef-d’œuvre de design (Anatole Lapine), avec des expositions dédiées au Porsche Museum
Points de vigilance à l’achat (2026)
La 928 a vieilli. Avant achat, vérifier :
- Courroie de distribution : à changer tous les 8 ans / 80 000 km. Coût : 2 500-3 500 €. Si non documentée, risque de casse moteur catastrophique (12 000 € de réparation).
- Refroidissement : pompe à eau, durites, radiateur. Souvent à refaire complet pour ~ 1 500 €.
- Boîte transaxle : casse possible des paliers du tube de transmission, rénovation complète : 4 000 à 6 000 €.
- Climatisation : R12 à l’origine sur premières années, à reconvertir R134a (~ 800 €).
- Sellerie cuir : sèche fortement, restauration cuir 2 500-4 000 €.
- Électronique : circuits imprimés calculateur Bosch K-Jetronic puis LH-Jetronic peuvent lâcher. Pièces rares.
Recommandation : viser une 928 S4 1989-1991 entretenue par un préparateur Porsche compétent, avec carnet, distribution refaite récemment. C’est l’achat 928 le plus rationnel en 2026.
La 928 et la culture pop
Trois apparitions cultes de la 928 dans la culture populaire :
- Risky Business (1983) : Tom Cruise pilote une 928 1979 noire dans le film. Scène de poursuite dans le lac Michigan devenue iconique.
- Weird Science (1985) : Anthony Michael Hall et Ilan Mitchell-Smith conduisent une 928 S rouge offerte par leur création informatique.
- Magnum P.I. : Tom Selleck conduit une 308 GTS Ferrari dans la série, mais la 928 apparaît dans plusieurs épisodes pour les passages d’autres personnages.
Ces apparitions ont fait de la 928 un symbole yuppie 80s qui rebondit aujourd’hui auprès des collectionneurs de génération millennials.
FAQ — Tout savoir sur la Porsche 928
Pourquoi la 928 n’a-t-elle pas remplacé la 911 ?
Pour deux raisons. (1) La 911 Turbo, présentée en 1974, a redonné un argument sport pur à la lignée 911 et a maintenu sa désirabilité commerciale. (2) Les fans Porsche ne se sont jamais convertis à la 928 — la 911 est restée la voiture iconique de la marque, et arrêter sa production aurait été un suicide commercial. Porsche a donc maintenu les deux gammes en parallèle pendant 18 ans (1977-1995), jusqu’à ce que la décision finale soit prise d’arrêter la 928 plutôt que la 911. Le calcul s’est avéré juste : la 911 reste aujourd’hui en production, la 928 est devenue collection.
La 928 est-elle vraiment plus performante qu’une 911 de l’époque ?
Oui dans certains domaines, non dans d’autres. La 928 GTS (1992-1995, 350 ch) est plus rapide en accélération qu’une 911 Carrera 964 de l’époque (250 ch), mais plus lente qu’une 911 Turbo 964 (320-360 ch). En vitesse de pointe, la 928 GTS atteint 275 km/h contre 290 pour la 911 Turbo 964. Sur route ouverte, la 928 est plus stable, plus confortable, plus polyvalente. Sur circuit, la 911 reste plus dynamique grâce à son centre de gravité bas et sa motricité arrière. Le choix dépend du profil d’usage.
Combien coûte l’entretien annuel d’une 928 ?
Pour une 928 S4 ou GTS roulée 5 000-8 000 km/an, comptez 3 500 à 6 000 € d’entretien annuel : vidange (300 €), distribution (à amortir sur 8 ans = 400 €/an), pneus (800 €), assurance (1 200-1 800 €), petit entretien et imprévus (800-1 500 €). Sur une voiture de 30-40 ans, prévoir un budget « rénovation chronique » : tous les 5 ans, environ 8 000-15 000 € de remise à niveau (pompes, durites, sellerie, électronique). C’est plus cher qu’une 911 996 de la même époque, mais beaucoup moins qu’une Ferrari V8 contemporaine.
La 928 va-t-elle continuer à prendre de la valeur ?
Probablement oui sur les versions GT et GTS, qui sont rares (1 700 GT, 2 904 GTS produites au total) et reconnues comme les meilleures. Sur la 928 S4 standard, la valorisation est plus incertaine — beaucoup d’exemplaires existent et la qualité varie énormément. La règle classique de la collection : un exemplaire d’origine, entretien complet, faible kilométrage prendra de la valeur. Un exemplaire moyen restera à plat. Pour une 928 GTS de 1994-1995 en état exceptionnel, viser un horizon 250-350 k€ d’ici 2030 est plausible selon la dynamique actuelle.
Quelle est la 928 la plus collector ?
La 928 GTS finale (1995, dernière année de production) est la plus collector. Seulement environ 1 100 GTS produites en 1995, et seulement 90 environ pour le marché américain. Une 928 GTS 1995 manuelle 5 vitesses, livrée USA, faible kilométrage, est aujourd’hui valorisée 200-300 k$ (180-270 k€). Plus accessible : une 928 S4 1991 manuelle GT en bon état est un classique collection à 100-130 k€. La 928 base 1977-1979 a aussi un statut historique mais reste plus abordable (30-50 k€).
Pour aller plus loin
Sur Porsche Passion, plusieurs articles complètent ce dossier 928 :
- De la 356 à la 992 : l’évolution de la Porsche 911 — pour situer la 928 dans la lignée Porsche.
- Les 10 modèles Porsche qui ont marqué l’histoire — la 928 figure dans le panthéon Porsche.
- Comment Porsche a survécu aux crises et est devenu un mythe — la 928 dans le contexte économique des années 70-80.
- Porsche Panamera toutes générations — la Panamera comme héritière philosophique de la 928.
- Acheter une Porsche occasion : 8 erreurs à éviter — méthodologie applicable à la 928 collection.