Porsche 928 : l’histoire d’un grand tourisme V8 (1977-1995)

L’essentiel : Présentée à Genève en mars 1977 et produite jusqu’en 1995 (61 056 exemplaires), la Porsche 928 est la première Porsche de série à moteur V8 : 4,5 L et 240 ch au départ, 5,4 L et 350 ch sur la GTS de 1991. Conçue pour succéder à la 911, elle reste la seule voiture de sport élue Voiture européenne de l’année (1978). En octobre 2026, une S4 s’affiche entre 24 000 et 37 000 € sur L’argus, une GTS entre 48 500 et 90 000 €.

La 928 a longtemps été mal aimée des puristes de la 911, et le grand public la connaît mal. Pour les amateurs de grand tourisme, c’est pourtant une Porsche à part : moteur avant, V8 refroidi par eau, boîte de vitesses à l’arrière. Pour la situer face à sa grande sœur, voyez les générations de la Porsche 911. Voici son histoire, version par version, puis ce qu’elle vaut en 2026.

1972-1977 : le projet qui devait remplacer la 911

Au début des années 1970, Porsche estime que la 911 arrive au bout de son potentiel : les normes antipollution et de sécurité se durcissent, et l’architecture à moteur arrière refroidi par air paraît sans avenir. Ernst Fuhrmann, nouveau président du directoire, pousse un concept radicalement différent. Le développement de la 928 commence en février 1972 à Weissach, sous la direction de Wolfhelm Gorissen. Ce contexte de doute est raconté dans l’histoire des crises traversées par Porsche.

La carrosserie est dessinée par Wolfgang Möbius, sous la direction d’Anatole Lapine, chef du design de Porsche.

Des choix techniques de rupture pour Porsche :

• Moteur V8 avant en aluminium, refroidi par eau, et boîte de vitesses à l’arrière, reliée au moteur par un arbre logé dans un tube rigide : c’est l’architecture transaxle, qui équilibre la répartition des masses.
• Train arrière Weissach, à effet autodirectionnel passif, qui limite le survirage en courbe et au freinage.
• Caisse en acier galvanisé ; portes, ailes avant et capot en aluminium.
• Carrosserie 2+2 à hayon, pensée pour les longs trajets.
• Refroidissement par eau, comme la 924, présentée en novembre 1975 et produite dès 1976 : la 928 n’est donc pas la première Porsche refroidie par eau, mais son V8 est entièrement conçu par Porsche.

La 928 est présentée au Salon de Genève en mars 1977 comme la nouvelle grande sportive de Porsche. Les premières voitures sont livrées à l’automne 1977.

1978 : Voiture européenne de l’année, une première pour une sportive

En 1978, la 928 est élue Voiture européenne de l’année avec 261 points, devant la BMW Série 7 et la Ford Granada (palmarès officiel du Car of the Year). Selon Porsche, c’est la seule voiture de sport à avoir jamais reçu ce titre, qui va d’ordinaire à des voitures familiales de grande série.

La 928 de 1978 :

• V8 4,5 L, jusqu’à 240 ch selon les marchés (219 hp, soit 222 ch, en Amérique du Nord)
• Boîte manuelle à 5 rapports, ou automatique à 3 rapports d’origine Mercedes-Benz, remplacée par une 4 rapports en 1983 en Amérique du Nord et en 1984 ailleurs

Pourquoi la 928 n’a pas remplacé la 911

La 911, elle, continue de se vendre. En 1981, le nouveau président du directoire, Peter Schutz, remarque dans le bureau de l’ingénieur en chef Helmuth Bott un graphique où la courbe de la 911 s’arrête. Il prend un feutre et prolonge le trait au-delà de la feuille, jusque sur le mur : la 911 continuera (récit de The Drive). Porsche vend dès lors les deux modèles côte à côte, jusqu’à l’arrêt de la 928 en 1995.

1980-1986 : 928 S, la plus vendue

Dévoilée au Salon de Francfort (IAA) en 1979, la 928 S arrive en Europe en 1980, puis en Amérique du Nord au millésime 1983.

• V8 porté à 4,7 L, 300 ch en Europe
• En 1984, la version européenne, dite S2, passe à 310 ch

Production : selon les décomptes publiés, 8 315 exemplaires de 1980 à 1983, puis 14 347 de 1984 à 1986, soit environ 22 660 au total. C’est la famille la plus produite de la 928, devant la 928 d’origine (17 669) et la S4 (15 682).

1986-1991 : 928 S4 et GT

Dévoilée en 1986, la 928 S4 reçoit un nouveau V8.

• V8 5,0 L à 32 soupapes (4 par cylindre, 2 arbres à cames par rangée)
• Puissance : 320 ch
• 0 à 100 km/h en 5,9 s et 270 km/h, selon les données publiées par Auto Bild en 1986
• Boîte manuelle à 5 rapports, avec un nouvel embrayage monodisque, ou automatique à 4 rapports
• Train arrière Weissach, présent depuis la première 928

928 GT (1989-1991) : lancée en 1989 pour les clients qui voulaient une 928 plus sportive, elle passe à 330 ch et n’existe qu’en boîte manuelle. Elle a été produite à 2 078 exemplaires.

Avec 15 682 exemplaires, la S4 est la 928 la plus présente sur le marché de l’occasion : 8 des 20 annonces de 928 relevées sur L’argus en octobre 2026.

1991-1995 : 928 GTS, le chant du cygne

Présentée au Salon de Francfort à l’automne 1991, la 928 GTS remplace à la fois la S4 et la GT.

• V8 5,4 L (5 397 cm³), 350 ch, 500 Nm
• 0 à 100 km/h en 5,7 s, 275 km/h, 1 620 kg (données du Musée Porsche)
• Carrosserie : ailes arrière élargies

Production limitée : le Musée Porsche compte 2 831 GTS ; d’autres décomptes en donnent 2 904. Un peu plus de 400 ont été livrées en Amérique du Nord, aux millésimes 1993 à 1995.

Fin de production : la 928 s’arrête en 1995, après 61 056 exemplaires selon Porsche. Elle n’a pas eu de remplaçante directe. La Panamera, présentée en 2009, reprend l’idée d’une grande Porsche de voyage à moteur V8 avant, mais en berline à quatre portes.

Les versions de la 928 en chiffres

La cote en 2026

La 928 reste une Porsche classique abordable. En octobre 2026, les 20 annonces de 928 publiées sur L’argus vont de 11 000 à 89 900 € :

• 928 4,5 L (1978-1979) : de 11 000 à 43 000 € (4 annonces)
• 928 S4 (1987-1991) : de 23 900 à 36 700 € (8 annonces)
• 928 GTS (1993-1994) : de 48 500 à 89 900 € (3 annonces)

Les 928 S et GT sont trop peu nombreuses dans ces annonces pour en tirer une fourchette. Ce sont aussi des prix demandés. Les ventes réalisées, relevées par Stuttcars sur cinq ans jusqu’en septembre 2026, donnent des médianes de 18 250 $ pour une 928 d’origine, 27 000 $ pour une S4 et 82 750 $ pour une GTS ; les GTS se sont vendues entre 44 500 et 268 075 $. Selon Classic & Sports Car, une boîte manuelle, montée sur environ 20 % des voitures, vaut 10 à 20 % de plus.

Un cas reste à part : la 928 de 1979 de Risky Business, voiture principale du film, a été vendue 1,98 M$ chez Barrett-Jackson, à Houston, en septembre 2021, un record d’enchères pour une 928.

Le modèle garde ses fidèles : en août 2026, la Werks Reunion du Porsche Club of America a fêté les 50 ans de la 924 et toute la famille transaxle, 928 comprise (voir le bilan Porsche de la Monterey Car Week 2026).

Points de vigilance à l’achat

En 2026, la plus jeune 928 a plus de trente ans. Un exemplaire négligé peut coûter plus cher à remettre en état qu’il ne vaut, prévient Classic & Sports Car. Avant d’acheter, vérifiez :

• Courroie de distribution : Classic & Sports Car conseille de la changer tous les 4 ans ou 60 000 miles (environ 96 000 km), avec les galets tendeurs et la pompe à eau ; certains spécialistes descendent à 45 000 miles (environ 72 000 km). Si elle casse, les pistons heurtent les soupapes et la réparation est lourde.
• Refroidissement : radiateur (fuites, corrosion), sondes et thermostat. Des factures régulières de liquide de refroidissement sont bon signe.
• Transmission : un sifflement ou un claquement venu du tube central peut trahir des roulements usés.
• Électronique : sur les modèles à injection LH-Jetronic (à partir de 1987), calculateurs, allumage EZK et débitmètres d’air posent souvent problème ; relais et masses vieillissent mal.
• Climatisation : la 928 utilisait du R12, aujourd’hui interdit, et la conversion au R134a peut coûter cher.
• Carrosserie : la caisse galvanisée (garantie anticorrosion de 6 ans, portée à 10 ans en 1986) rouille rarement en profondeur, mais contrôlez le bac de batterie, le bas des ailes, les passages de roues, les bas de caisse et les planchers.
• Habitacle : la planche de bord a tendance à se fissurer à la chaleur.

En pratique : sur une 928, l’historique compte plus que la version. Préférez un exemplaire au carnet complet, avec une distribution récente et ses factures, à une version plus puissante mal suivie.

La 928 au cinéma

1. Risky Business (1983) : Tom Cruise conduit une 928 de 1979, blanche d’usine et repeinte couleur or pour le tournage. Deux scènes sont restées : la poursuite, et la chute de la voiture dans le lac Michigan quand le ponton où elle est garée s’effondre.
2. Weird Science (1985) : Lisa, la créature des deux héros, fait apparaître une 928 pour Gary, joué par Anthony Michael Hall.

FAQ — Tout savoir sur la Porsche 928

Pour aller plus loin

• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : la méthode d’achat, valable aussi pour une 928.
• Comment choisir une 911 d’occasion : si vous hésitez avec une 964 ou une 993 de la même époque.
• Pourquoi le flat-6 est le cœur battant de Porsche : le moteur que la 928 devait faire oublier.
• Porsche Panamera toutes générations : l’héritière de la grande Porsche de voyage à moteur V8 avant.

Sources

• Porsche Takes the Plunge, Christophorus n° 384, Porsche Newsroom, 31 janvier 2018
• Time lapse: Porsche’s transaxle models, Porsche Newsroom, juin 2026
• Porsche 928 GTS, fiche du Musée Porsche (PDF), Porsche Newsroom
• Buyer’s guide: Porsche 928, Malcolm McKay, Classic & Sports Car, 14 avril 2022
• Porsche 928 d’occasion, annonces L’argus, relevé d’octobre 2026
• Porsche 928 market, Stuttcars, ventes relevées jusqu’en septembre 2026