Porsche 718 Boxster et Cayman (982)

L’essentiel : La génération 982, vendue sous le nom 718 Boxster et 718 Cayman, couvre les années 2016 à 2025. Elle passe aux quatre-cylindres turbo de 300 à 365 ch, puis retrouve en 2019 un six-cylindres de 4,0 L (GT4, Spyder, GTS 4.0, puis RS de 500 ch). Plus vendue neuve dans l’Union européenne depuis juillet 2024 (hors RS), plus produite depuis octobre 2025, elle s’affiche de 40 000 à 250 000 € en annonces d’octobre 2026 : le quatre-cylindres pour le quotidien, les 4.0 pour la passion et le circuit.

Son histoire

Le quatre-cylindres turbo (2016-2018)

Porsche rebaptise ses sportives à moteur central en hommage aux 718 de course à quatre-cylindres à plat des années 1950 et 1960, dont la marque rappelle les succès à la Targa Florio et au Mans. Le 718 Boxster est présenté au salon de Genève en mars 2016, le 718 Cayman à Pékin en avril. Successeurs du Boxster et Cayman 981, ils passent aux quatre-cylindres à plat turbo : 300 ch en 2,0 L, 350 ch en 2,5 L pour les S. Pour la première fois, coupé et roadster ont la même puissance. Le Boxster arrive en concession fin avril 2016, le Cayman fin septembre en Europe.

En octobre 2017, les GTS portent le 2,5 L à 365 ch, avec Sport Chrono, PTV et PASM abaissé de 10 mm de série. Fin 2018, les 718 T reprennent l’esprit de la 911 T de 1968 : 2,0 L, châssis abaissé de 20 mm, jantes de 20 pouces, levier court, système multimédia remplacé par un vide-poche.

Le retour du six-cylindres (2019-2023)

En juin 2019, le 718 Cayman GT4 et le 718 Spyder reçoivent un six-cylindres atmosphérique de 4,0 L et 420 ch, de la famille des moteurs turbo de la 911 Carrera, avec une boîte manuelle à 6 rapports. Le GT4 gagne 35 ch sur son prédécesseur et plus de dix secondes sur la Nordschleife. Les GTS 4.0 de janvier 2020 en reçoivent une version de 400 ch. La PDK à 7 rapports devient une option sur ces trois versions, annoncée le 8 septembre 2020 (en Europe à partir de décembre 2020).

Dévoilé à Los Angeles en novembre 2021, le 718 Cayman GT4 RS reçoit le 4,0 L de la 911 GT3 : 500 ch, 9 000 tr/min, PDK seulement, 1 415 kg, et 7 min 9,3 s sur les 20,832 km de la Nordschleife. Le 718 Spyder RS, sa version décapotable (1 410 kg), suit en mai 2023, trente ans après le concept Boxster.

La fin du 718 thermique

Depuis juillet 2024, le 718 ne se vend plus neuf dans l’Union européenne : le règlement sur la cybersécurité (UN R155) aurait imposé de refaire son architecture électronique, et seuls les GT4 RS et Spyder RS, produits en petite série, y échappent. Les GT4 et Spyder non RS s’étaient arrêtés avec le millésime 2023. La production cesse en octobre 2025, les GTS 4.0, GT4 RS et Spyder RS allant jusqu’au bout. Confirmé par Michael Leiters le 6 août 2026, le 718 électrique se précise : le 7 octobre 2026, Porsche n’a parlé que de 718 Boxster et Cayman « entièrement électriques », avec une première année pleine de production en 2028, et a précisé à Motor1 que la version thermique évoquée en septembre 2025 n’avait jamais été confirmée. Voir la chronologie du 718 électrique et la stratégie de Porsche jusqu’en 2035.

Fiche technique

Production et prix

Porsche ne publie pas de total pour toute la génération. Son tableau des générations du Boxster arrête le compte au 31 décembre 2019 : 45 655 718 Boxster, dont 28 909 Boxster, 9 700 Boxster S, 5 100 Boxster GTS, 959 Boxster T, 945 718 Spyder et 42 Boxster GTS 4.0. Les documents consultés ne donnent aucun chiffre pour le Cayman 982, ni pour les GT4 RS et Spyder RS.

Pour la première fois, le Cayman coûte moins cher que le Boxster, souligne Porsche Cars North America ; en France, L’argus relève 55 040 € contre 57 080 € en 2016. En Allemagne, Porsche affichait les GTS de 2017 à 78 160 € (Boxster) et 76 137 € (Cayman) TTC. Le GT4 RS démarrait à 144 485 € TTC en France, pour des livraisons au deuxième trimestre 2022, et le Spyder RS à 159 052 € en 2023 : en octobre 2026, la plupart de leurs annonces dépassent ces prix de base.

Points faibles

Le 718 manque encore de recul : les sources consultées ne relèvent pas de défaut mécanique récurrent, comme l’IMS des générations 986 et 987.1. Les contrôles portent sur l’historique, l’usure et les rappels. Les points ci-dessous viennent du guide d’achat de Peter Morgan pour le Porsche Club GB.

À contrôler à l’achat

• Kilométrage : faites comparer, à la valise de diagnostic Porsche, le kilométrage enregistré par le calculateur moteur et celui du compteur.
• Embrayage (boîte manuelle) : il dure 50 000 à 60 000 miles (80 000 à 95 000 km) ; le remplacer coûte environ 1 200 £ hors TVA au Royaume-Uni.
• Freins : pas de lèvre de plus de 1 mm au bord des disques, ni rouille ni ondulation ; plus de 3 mm de garniture sur les plaquettes. Les remplacer à l’avant et à l’arrière peut coûter 1 200 £ hors TVA.
• Climatisation et étanchéité : une recharge après 3 à 4 ans, des condenseurs à changer après 7 à 8 ans. Une odeur de moisi dans l’habitacle peut signaler une infiltration d’eau.

Rappels

En France, RappelConso a publié deux rappels sur les six-cylindres 4,0 L. Le premier vise les 718 Spyder, Cayman GT4 et GTS 4.0 produits du 17 juillet 2019 au 15 janvier 2020 : le joint du tuyau de carburant haute pression du banc de cylindres 2 pouvait fuir, avec un risque d’incendie. Le second vise les 718 Spyder, Boxster GTS 4.0, Cayman GT4 et Cayman GTS 4.0 produits du 18 septembre 2020 au 4 mars 2021 : le boulonnage des bielles pouvait être défectueux, avec un risque de fuite d’huile et de panne moteur ; aux États-Unis, les bielles, ou le moteur si nécessaire, étaient remplacés gratuitement (campagne NHTSA 21V200000).

Aux États-Unis, 14 388 voitures ont aussi été rappelées (718 des millésimes 2017 à 2019, GTS 2018-2019) : en cas de choc, une traverse pouvait se détacher du support du compartiment à bagages et provoquer une fuite de carburant (campagne 19V113000, traverse fixée par des rivets supplémentaires). Vérifiez auprès d’un centre Porsche que ces rappels ont été faits, surtout sur une voiture importée.

Entretien

Le plan d’entretien Porsche des 718 Boxster et Cayman prévoit un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km, avec remplacement du préfiltre d’admission d’air, le liquide de frein tous les 2 ans, les bougies tous les 4 ans ou 60 000 km, le filtre à air et la courroie d’accessoires tous les 6 ans ou 90 000 km. Les huiles de boîte manuelle et de PDK (boîte et embrayage) se changent tous les 12 ans ou 180 000 km ; Porsche ne publie pas de prix pour la vidange de la PDK.

Faute de grille française publiée, la référence est la grille de prix conseillés de Porsche aux Pays-Bas. Prix TTC, hors petit matériel, consultés en octobre 2026 :

Quelle version choisir ?

• Le 718 2.0 (Boxster, Cayman ou T), pour le quotidien au meilleur prix : la moitié des annonces entre 54 000 et 60 000 € pour le Boxster, entre 55 000 et 65 000 € pour le Cayman.
• Le S ou le GTS 2.5, pour les performances : 350 ou 365 ch et 420 à 430 Nm. Le GTS réunit de série le Sport Chrono, le PTV et le PASM. De 49 000 à 84 000 € en annonces.
• Le GTS 4.0, pour le six-cylindres au quotidien : 400 ch, un équipement complet, de 100 000 à 123 000 € (6 annonces seulement).
• Le Cayman GT4 ou le Spyder, pour le circuit et la route : 420 ch, châssis GT, boîte manuelle possible. De 90 000 à 150 000 €.
• Le GT4 RS ou le Spyder RS, pour le collectionneur : le moteur de la 911 GT3, en PDK seulement, de 138 000 à 250 000 €.

Sur les 4.0, la boîte manuelle n’existe que sur les GT4, Spyder et GTS 4.0 : les arguments de chaque boîte sont dans notre comparatif PDK ou boîte manuelle. Pour situer le 718 face aux Cayman 987 et 981, voyez notre guide d’achat du Cayman par génération.

La cote en octobre 2026

Fourchettes tirées de 173 annonces de 718 Boxster et Cayman d’occasion publiées en France sur AutoScout24, relevées le 3 octobre 2026. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente ; Monaco, les voitures neuves et les doublons sont exclus. Quand une version compte au moins 8 annonces, la moitié centrale des prix est indiquée.

Les GTS comptent peu d’annonces : leurs fourchettes restent indicatives. Celles du Spyder RS comprennent des voitures quasi neuves, immatriculées en 2025 et 2026.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Cayman et 718 d’occasion : le guide d’achat complet, génération par génération.
• Porsche Boxster toutes générations : du 986 au 718, les quatre roadsters comparés.
• Le 718 électrique : du report à la confirmation d’août 2026.
• 911 ou Cayman ? : le match des deux coupés de Porsche.
• Fiche Boxster et Cayman 981 : la dernière génération à six-cylindres sur toute la gamme.
• Pourquoi le flat-6 est le cœur de Porsche : le moteur que les 718 4.0 ont fait revenir.

Sources

• The new Porsche 718 Boxster, Porsche Newsroom, 1er mars 2016
• Hungry for every curve and optimised for the racetrack (718 Spyder et 718 Cayman GT4), Porsche Newsroom, 18 juin 2019
• Le nouveau Porsche 718 Cayman GT4 RS, Porsche Newsroom France, 17 novembre 2021
• Porsche 718 Spyder RS : nouveau fleuron de la gamme des modèles à moteur central, Porsche Newsroom France, 10 mai 2023
• Boxster : tableau des générations, Porsche (copie archivée)
• Wartungsinformationen 718 Boxster / Cayman (2016-), plan d’entretien Porsche
• 718 Spyder, 718 Boxster GTS, 718 Cayman GT4, 718 Cayman GTS 4.0 : rappel (bielles), RappelConso, 2 juillet 2021
• Porsche Will Stop Selling Boxster, Cayman in Europe Due to Anti-Hacking Law, Adam Ismail, The Drive, 25 mars 2024
• Porsche to End Production of Gas-Powered 718 Boxster and Cayman This Fall, Guillaume Rivard, Guide de l’auto, 22 mai 2025
• Porsche-Chef bestätigt Umdenken : Der elektrische 718 kommt, Gregor Hebermehl, auto motor und sport, 6 août 2026
• New sports cars, greater exclusivity, stronger profitability: Porsche presents new strategy through to 2035, Porsche Newsroom, 7 octobre 2026
• Dieser Plan soll Porsche wieder erfolgreich machen, t-online (dpa), 7 octobre 2026
• Porsche Isn’t Bringing Back The Gas Boxster And Cayman, Motor1, 7 octobre 2026