Porsche Cayman / 718 occasion : le guide d’achat complet par génération

987, 981, 718 : ce qu’il faut savoir avant d’acheter un Porsche Cayman d’occasion. IMS, rayures de cylindres, entretien de la PDK, et prix des annonces relevés en octobre 2026.

Publié le: 18 mai 2026
Mis à jour: 04.10.2026
Longueur: 2 287 mots
Temps au tour: 9:57
Par: La rédaction

Fiches modèles

Site officiel : 718 Cayman — Porsche France

L’essentiel : Trois générations de Cayman se partagent le marché de l’occasion. Le 987 (2006-2012) démarre vers 25 000 €, mais les 987.1 exigent de la vigilance : roulement IMS remplaçable seulement moteur ouvert, rayures de cylindres. Le 981 (2013-2016), à flat-6 atmosphérique, se négocie de 40 000 à 85 000 € hors GT4. Le 718 (2016-2025) passe au flat-4 turbo (55 000 à 65 000 € en général), sauf les 4.0 atmosphériques (dès 100 000 €). Meilleur compromis : un Cayman S 981.

Le Cayman a longtemps été perçu comme « la 911 du pauvre ». Cette époque est révolue. Avec la disparition de la 911 atmosphérique de série hors GT3, le Cayman 981 et les 718 à moteur 4,0 L sont devenus les dernières Porsche atmosphériques à moteur central. Les cotes suivent. Depuis juillet 2024, le 718 ne se vend plus neuf dans l’Union européenne, et sa production s’est arrêtée en octobre 2025 : le Cayman thermique ne s’achète plus que d’occasion, en attendant le 718 électrique confirmé par Porsche en août 2026.

Les prix cités sont des prix demandés, relevés le 3 octobre 2026 sur AutoScout24 (annonces de voitures d’occasion en France) ; entre parenthèses, le nombre d’annonces.

987 (2006-2012) : l’entrée de gamme à risque

Le 987 est la première génération de Cayman, présentée fin 2005. Sa structure dérive du Boxster 987.

987.1 (2006-2008) : 2,7 L atmo 245 ch (Cayman), 3,4 L atmo 295 ch (Cayman S)
987.2 (2009-2012) : 2,9 L atmo à injection indirecte 265 ch (Cayman), 3,4 L à injection directe (DFI) 320 ch (Cayman S) ; Cayman R (2011-2012) : 330 ch, 1 295 kg
Boîte : manuelle 5 (Cayman) ou 6 (S), Tiptronic 5 sur le 987.1 ; manuelle 6 ou PDK 7 dès 2009

Points de vigilance bloquants :

IMS bearing : roulement de l’arbre intermédiaire, dont la rupture peut détruire le moteur. Il concerne les 987.1 : leurs moteurs M97 de 2006-2008 ont un gros roulement qui ne se remplace qu’en ouvrant le moteur, en général lors d’une réfection. Les kits posés pendant un changement d’embrayage ne valent que pour les moteurs 1997-2005. Exigez une analyse d’huile récente et un historique de vidanges rapprochées. Tout est détaillé dans le dossier sur le roulement IMS. Les moteurs 9A1 des 987.2 n’ont plus d’arbre intermédiaire.
Bore scoring : rayures des cylindres sur les flat-6 M96/M97. Signes : consommation d’huile anormale, bruit de claquement à froid. Diagnostic au boroscope obligatoire avant achat.
RMS leak : fuite du joint arrière de vilebrequin, bénigne mais usante.

Prix des annonces, octobre 2026 :

Cayman 2.7 987.1 : 26 000 à 37 000 € (12)
Cayman S 987.1 : 24 000 à 55 000 €, la moitié entre 29 000 et 37 000 € (29)
Cayman 2.9 987.2 : 30 000 à 54 000 €, la moitié entre 34 500 et 40 000 € (9) ; moteur 9A1, sans IMS
Cayman S 987.2 : 29 000 à 52 000 € (5)
Cayman R : 52 500 à 84 000 € (5)

Le conseil : viser un 987.2 (2009 et après), sans IMS, de préférence en PDK et avec un carnet d’entretien Porsche complet, ou un Cayman R, le plus recherché des 987. Un 987.1 ne s’achète qu’avec une analyse d’huile et un historique d’entretien clairs.

981 (2013-2016) : l’âge d’or atmosphérique

Le 981 inaugure une plateforme entièrement nouvelle, avec un châssis allongé, une rigidité torsionnelle plus élevée et un design qui rapproche enfin le Cayman de la 911 esthétiquement.

Cayman 2.7 : flat-6 atmo, 275 ch, 0 à 100 km/h en 5,7 s en manuelle (5,4 s en PDK avec Sport Chrono)
Cayman S 3.4 : flat-6 atmo, 325 ch, 0 à 100 km/h en 4,7 s (PDK avec Sport Chrono)
Cayman GTS 3.4 : 340 ch, 0 à 100 km/h en 4,6 s (PDK avec Sport Chrono)
Cayman GT4 (2015-2016) : flat-6 3,8 L dérivé de celui de la 911 Carrera S (991), 385 ch, 0 à 100 km/h en 4,4 s, manuelle 6 uniquement
Boîte : manuelle 6 ou PDK 7

Pourquoi c’est l’âge d’or : c’est la dernière génération de Cayman à recevoir un flat-6 atmosphérique dans toute la gamme. Plus d’IMS : les flat-6 9A1 n’ont plus d’arbre intermédiaire. Les rayures de cylindres restent possibles, mais bien plus rares qu’en 987.1.

Prix des annonces, octobre 2026 :

Cayman 2.7 981 : 40 000 à 69 000 €, la moitié entre 47 000 et 53 000 € (16)
Cayman S 981 : 50 000 à 67 000 € (7)
Cayman GTS 981 : 69 000 à 85 000 € (10)
Cayman GT4 981 : 85 000 à 120 000 €, la moitié entre 90 000 et 97 000 € (12)

Le conseil : le Cayman S 981 PDK est probablement l’achat le plus rationnel du marché Porsche. Ratio plaisir / fiabilité / cote difficile à battre. Le GT4 981, entre 85 000 et 120 000 €, demande un projet clair : c’est une voiture de passionné avant d’être un placement.

718 (2016-2025) : le virage turbo

Le 718 Cayman arrive à l’automne 2016, quelques semaines après le 718 Boxster. Il marque un changement de cap technique majeur : Porsche abandonne le flat-6 sur les versions standard au profit d’un flat-4 turbo. Cette décision divise toujours la communauté.

Le 718 ne se vend plus neuf dans l’Union européenne depuis juillet 2024 : le règlement sur la cybersécurité (UN R155) aurait imposé de refaire son architecture électronique, et seuls les GT4 RS et Spyder RS, produits en petite série, y échappaient. Sa production s’est arrêtée en octobre 2025.

718 Cayman : flat-4 turbo 2,0 L, 300 ch, 0 à 100 km/h en 4,7 s (PDK avec Sport Chrono)
718 Cayman S : flat-4 turbo 2,5 L, 350 ch, 0 à 100 km/h en 4,2 s (PDK avec Sport Chrono)
718 Cayman GTS (2018-2019) : flat-4 turbo 2,5 L, 365 ch
718 Cayman GT4 (2019-2023) : flat-6 atmosphérique 4,0 L de 420 ch, moteur propre aux 718 (de la famille des moteurs de la 911 Carrera), distinct de celui de la GT3 ; manuelle 6, PDK 7 en option annoncée en septembre 2020 (en Europe à partir de décembre 2020)
718 Cayman GTS 4.0 (2020-2025) : le même 4,0 L ramené à 400 ch ; manuelle 6, PDK 7 en option annoncée en septembre 2020 (en Europe à partir de décembre 2020)
718 Cayman GT4 RS (2021-2025) : flat-6 4,0 L de la 911 GT3, 500 ch, régime maxi 9 000 tr/min, PDK 7 uniquement

Le débat flat-4 contre flat-6 : on reproche au flat-4 turbo une sonorité plus terne (techniquement, il reste excellent, mais le caractère Porsche s’efface). Les versions 4.0 atmosphériques (GT4, GTS 4.0, GT4 RS) sont au contraire saluées comme les meilleurs Cayman jamais produits.

Points de vigilance :

Carnet d’entretien : le plan Porsche prévoit un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km, les bougies tous les 4 ans ou 60 000 km et les huiles de la PDK tous les 12 ans ou 180 000 km. Chaque échéance manquée se négocie.
Usage sur circuit : sur les GT4, GTS 4.0 et GT4 RS, demandez l’historique des journées piste et l’état des freins.
Prix du GT4 RS : la plupart des annonces dépassent son prix de base en France à sa sortie, 144 485 € (novembre 2021, hors options et malus).

Prix des annonces, octobre 2026 :

718 Cayman 2.0 : 40 000 à 77 000 €, la moitié entre 55 000 et 65 000 € (19)
718 Cayman S 2.5 : 60 000 à 72 000 € (9)
718 Cayman GTS 2.5 : 68 000 à 84 000 € (5)
718 Cayman GTS 4.0 : 100 000 à 113 000 € (3 annonces seulement, AutoScout24 et Leparking)
718 Cayman GT4 : 105 000 à 150 000 €, la moitié entre 110 000 et 126 000 € (21)
718 Cayman GT4 RS : 138 000 à 215 000 €, la moitié entre 157 000 et 190 000 € (26)

Quelle Cayman acheter en 2026 ?

Budget serré (30 000 à 42 000 €) : Cayman 987.2 (2.9 ou S), de préférence en PDK, avec carnet complet. Premier Porsche solide, un peu ancien mais sans IMS.

Budget équilibré (50 000 à 67 000 €) : Cayman S 981 PDK. Probablement l’achat Porsche le plus rationnel du moment. Flat-6 atmo, pas d’IMS, design qui vieillit bien.

Budget passion (68 000 à 85 000 €) : Cayman GTS 981, ou 718 GTS 2.5 à flat-4. Le 981 GTS a le moteur atmo. Le 718 GTS a la fraîcheur et l’équipement récent (PCM 4.0 avec Apple CarPlay), mais une sonorité moindre.

Budget collection (85 000 € et plus) : GT4 981, puis 718 GT4 (dès 105 000 €) ou GT4 RS (dès 138 000 €). Moteur atmosphérique, châssis radicalisé. Le GT4 RS est le sommet de la lignée.

Ce qu’il faut vérifier avant tout achat

Carnet d’entretien Porsche complet : non négociable au-dessus de 30 000 €. Sur 987.2, 981 et 718, le plan Porsche prévoit un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km.
Boroscope cylindres : indispensable sur les 987.1 (moteurs M97) ; sur les moteurs 9A1 (987.2 et 981), les rayures sont bien plus rares, l’examen reste une sécurité. Rapport écrit obligatoire.
Niveau et qualité de l’huile : 0W-40 ou 5W-40 homologuée Porsche A40. Si l’appoint est fréquent, passez votre chemin.
Trains roulants : freins, jantes, amortisseurs (PASM compris).
PDK : sur 981 et 718, huiles de boîte et d’embrayage tous les 12 ans ou 180 000 km ; sur 987.2, huile d’embrayage tous les 6 ans et huile de boîte tous les 12 ans ou 180 000 km (carnet Porsche). Vérifiez la date autant que le kilométrage.
Pneus : sur tous les Cayman, les pneus arrière sont plus larges que les avant (718 de base en 18 pouces : 235 mm de large devant, 265 mm derrière) : pas de permutation possible.
Historique : rapport Histovec pour les sinistres et les changements de propriétaire.

FAQ — Tout savoir sur l’achat d’une Cayman occasion

Quelle est la Porsche Cayman la plus fiable ?

Le Cayman 981 (2013-2016) est généralement considéré comme la génération la plus sûre : ses moteurs 9A1 n’ont plus de roulement IMS, et les rayures de cylindres y sont bien plus rares que sur les M97 des 987.1. Sur le 987, visez les phase 2 (2009-2012), qui ont aussi des moteurs 9A1 (injection directe sur le Cayman S seulement). Sur le 718, les flat-6 4.0 (GT4, GTS 4.0, GT4 RS) ont la meilleure réputation.

Quel entretien prévoir sur une Porsche Cayman ?

Sur les 987.2, 981 et 718, le plan Porsche prévoit un entretien (vidange, filtres, contrôles) tous les 2 ans ou 30 000 km, le liquide de frein tous les 2 ans, les bougies tous les 4 ans (60 000 km sur 718, 90 000 km sur 981 et 987.2) et les huiles de PDK à 12 ans ou 180 000 km. Le coût dépend de l’atelier : demandez un devis détaillé avant l’achat. Pour des ordres de grandeur, voyez le coût réel de l’entretien d’une 911, dont la grille est proche.

Le 718 Cayman flat-4 vaut-il le coup ?

Techniquement oui, sentimentalement c’est plus discutable. Le flat-4 turbo 2.5 (350 à 365 ch) est plus rapide qu’un Cayman S 981, mieux équipé (PCM 4.0 avec Apple CarPlay) et consomme moins. Mais sa sonorité a perdu la signature du flat-6. Pour un usage quotidien, c’est un excellent choix ; pour la passion ou la revente, un 4.0 atmo (GTS 4.0, GT4, GT4 RS) reste plus sûr.

Cayman ou Boxster, lequel choisir ?

Mécaniquement identiques, ils se départagent sur la carrosserie. Le Cayman (coupé) est plus rigide en torsion, donc préféré pour le circuit ; le Boxster offre le plaisir du roadster. En octobre 2026, à version comparable, leurs annonces se situent dans les mêmes fourchettes : 50 000 à 67 000 € pour un Cayman S 981, 47 000 à 66 000 € pour un Boxster S 981. Chaque génération du roadster est détaillée dans le guide du Boxster, du 986 au 718.

Quelle Cayman pour rouler sur circuit ?

Le Cayman GT4 (981 ou 718) est pensé pour ça : châssis radicalisé, gros freins, suspensions réglables, refroidissement renforcé. Le 981 GT4 (385 ch, manuelle 6) s’affiche entre 85 000 et 120 000 €, le 718 GT4 (420 ch) entre 105 000 et 150 000 €. Le GT4 RS (500 ch, PDK uniquement) est une arme de circuit, au-delà de 138 000 €. Pour un budget plus serré, un Cayman S 981 bien préparé reste très efficace en journée piste.