Porsche 928

L’essentiel : La 928 est la grande Porsche de tourisme à moteur V8 avant et boîte à l’arrière, présentée à Genève en mars 1977 et produite jusqu’en 1995 à 61 056 exemplaires. De 240 ch (4,5 L) à 350 ch (GTS de 5,4 L), elle reste, selon Porsche, la seule voiture de sport élue Voiture de l’année (1978). En octobre 2026, une S4 se demande entre 18 000 et 37 000 € et une GTS entre 48 500 et 90 000 € : à l’achat, surveillez d’abord la distribution, l’électricité et la carrosserie.

Son histoire

Un projet lancé en 1972

Le développement de la 928 commence en février 1972. L’équipe, dont font partie Wolfhelm Gorissen, Hans-Georg Kasten et Hans Clausecker, conçoit une voiture très différente de la 911 : un V8 refroidi par eau, placé à l’avant, et une boîte de vitesses montée à l’arrière, contre l’essieu. Cette architecture transaxle donne une répartition des masses proche de 50/50. À l’arrière, elle reçoit l’essieu Weissach. Les ailes avant, les portes, le capot et des éléments de suspension sont en aluminium.

La 928 est présentée au salon de Genève en mars 1977, et livrée à partir de l’automne. En 1978, elle est élue Voiture de l’année : selon Porsche, c’est la seule voiture de sport à avoir jamais reçu ce titre. Elle forme avec la 924, la 944 et la 968 la famille des Porsche transaxle (voir la fiche de la Porsche 924).

De la 928 S à la GTS (1979-1995)

La 928 S est dévoilée au salon de Francfort en 1979 et commercialisée un an plus tard, avec un V8 de 4,7 L et 300 ch, porté à 310 ch en 1983. En 1982, à Nardò, une 928 parcourt 6 033 km à 251,4 km/h de moyenne. La 928 S4 de 1986 passe à 5,0 L et 320 ch. En 1988, une Clubsport allégée de 120 kg est proposée, puis en 1989 la 928 GT de 330 ch, lancée selon Porsche à la demande des clients.

La dernière version, la 928 GTS, est présentée au salon de Francfort en 1991 : V8 de 5,4 L, 350 ch. La production s’arrête en 1995. L’histoire complète de la 928, version par version, est racontée dans un article dédié.

Fiche technique

Boîte manuelle à cinq rapports ou automatique d’origine Mercedes-Benz, choisie sur environ 80 % des voitures selon Classic & Sports Car. La S4 automatique plafonne à 265 km/h. Les versions à catalyseur ont parfois moins de puissance : l’ADAC donne 288 ch pour la 928 S « Kat » de 1985-1986. Pour la 928 d’origine, SP-X donne 230 km/h au lieu de 225 km/h.

Production et prix

Porsche donne 61 056 exemplaires de 1977 à 1995 (« environ 61 000 » dans un historique de 2026). Selon le décompte publié par l’agence SP-X pour les 40 ans du modèle, 1 290 voitures sont sorties en 1977 et 403 en 1995 ; la 928 d’origine a été construite à 17 669 exemplaires et la 928 S à 22 662. Le musée Porsche compte 2 831 GTS. Aucune source de premier rang consultée ne donne la production de la S4 et de la GT.

En Allemagne, la S4 coûtait 119 500 DM en 1986, plus 1 865 DM pour le catalyseur, selon Auto Bild ; Elferspot donne 120 000 DM en 1987, soit 45 000 DM de plus qu’une 911 Carrera. La GTS a fini à 178 000 DM, selon SP-X. Aucun tarif français officiel n’a été retrouvé.

Points faibles

La plus jeune 928 a plus de trente ans. Les points ci-dessous viennent des guides d’achat d’Elferspot et de Classic & Sports Car. Aux États-Unis, la NHTSA recense 18 rappels de la 928, des millésimes 1978 à 1991, dont huit déclarés en 1978 (freins, direction, suspension avant) ; les plus récents portent sur l’écran thermique du catalyseur (1985 à 1987), l’écrou en plastique de la jauge à carburant, qui peut se fissurer et laisser fuir l’essence (1990), et une pièce de la boîte automatique (1991). Les erreurs classiques sont résumées dans les 8 erreurs à éviter à l’achat.

La courroie de distribution

C’est le premier poste à contrôler. Elferspot conseille de la changer tous les 80 000 km ou au plus tard tous les six ans, pour environ 1 500 € avec les galets tendeurs et la pompe à eau. Classic & Sports Car est plus prudent : tous les quatre ans ou 60 000 miles (environ 96 000 km), en vérifiant sur les factures que galets et pompe à eau ont été changés en même temps.

Le disque d’entraînement des automatiques

Sur les boîtes automatiques, le disque d’entraînement (flexplate) peut se déformer avec les années. Il pousse alors le vilebrequin vers l’avant et surcharge le palier de butée, jusqu’à endommager le moteur, selon Elferspot. Faites contrôler ce point par un spécialiste avant l’achat.

Le refroidissement

Contrôlez le radiateur, placé derrière le condenseur de climatisation : fuites et corrosion. Un radiateur neuf peut dépasser 1 000 £, selon Classic & Sports Car. Des factures de vidange régulière du liquide de refroidissement sont bon signe.

L’électricité

La 928 est réputée pour la complexité de son électronique. Sur les modèles de 1987 et après, Classic & Sports Car cite les calculateurs d’injection LH-Jetronic 2.3, l’allumage EZK et les débitmètres d’air. Un moteur qui tourne mal peut aussi venir d’une simple courroie cassée entre les deux allumeurs. La boîte à fusibles principale, les relais et les calculateurs sont logés au pied du passager avant.

Carrosserie et équipements

• Rouille : la caisse est galvanisée, avec une garantie anticorrosion de six ans portée à dix ans en 1986. Elle rouille rarement en profondeur, mais regardez les portes au niveau du socle du rétroviseur, les bas de caisse et les points de levage.
• Joint de hayon : il rétrécit avec les années et laisse entrer l’eau et les odeurs d’échappement.
• Lève-vitres : des vitres lentes annoncent une réparation, avec des pièces devenues difficiles à trouver.
• Climatisation : le petit ventilateur de la sonde de température intérieure peut tomber en panne.

Entretien

Aucun plan d’entretien Porsche de la 928 n’a été trouvé en ligne. Porsche Classic la compte parmi les modèles qui bénéficient de pièces d’origine et de services spécialisés. Les ordres de grandeur publiés :

• courroie de distribution, galets et pompe à eau : environ 1 500 €, tous les 80 000 km ou six ans selon Elferspot, tous les quatre ans ou 96 000 km selon Classic & Sports Car ;
• radiateur neuf : il peut dépasser 1 000 £ au Royaume-Uni ;
• liquide de refroidissement : à renouveler régulièrement, factures à l’appui.

Le carnet et les factures valent ici autant que la carrosserie : une distribution sans preuve de remplacement doit être comptée comme à faire dans le prix d’achat.

Quelle version choisir ?

• 928 d’origine (4,5 L, 240 ch) : la moins chère dans les annonces, dès 11 000 €, et la plus ancienne. Pour l’esprit des débuts, en acceptant les performances les plus modestes de la gamme.
• 928 S (4,7 L, 300 puis 310 ch) : 22 662 exemplaires selon SP-X. Un bon compromis, avec des prix proches de ceux de la S4 pour une voiture courante.
• 928 S4 (5,0 L, 320 ch) : la plus présente sur le marché, 14 annonces sur 31 relevées. La plus moderne à prix raisonnable, avec l’électronique des modèles de 1987 et après (LH-Jetronic, EZK), à faire contrôler. Selon Elferspot, la boîte manuelle n’y est proposée que jusqu’en 1989.
• 928 GT (330 ch) : rare en vente, une seule annonce relevée.
• 928 GTS (5,4 L, 350 ch) : la plus puissante, 2 831 exemplaires selon Porsche, et la plus chère dans les annonces.

Boîte : environ 20 % des 928 sont manuelles, et Classic & Sports Car estime qu’elles valent 10 à 20 % de plus. Quelle que soit la version, un dossier complet avec une distribution récente pèse plus lourd que quelques chevaux.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies à partir de 31 annonces différentes publiées sur les sites français de L’argus et d’AutoScout24, consultées à la main le 3 octobre 2026 (doublons retirés). Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente.

Les écarts tiennent surtout au kilométrage et à l’historique : les deux 928 S les plus chères, à 58 000 et 60 000 €, affichent moins de 46 000 km, dont une de première main. Une S4 restaurée de 78 600 km est proposée 64 928 € à Liège, hors de la fourchette. Elferspot, dans son guide mis à jour en octobre 2026, situe les belles S4 à moins de 50 000 €, parfois moins de 40 000 €, ce qui concorde avec les annonces. Les ventes aux enchères de 928 sont reprises sur la page des ventes aux enchères de Porsche.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• La Porsche 928, l’histoire du grand tourisme V8 : le modèle raconté version par version.
• La fiche de la Porsche 944 : l’autre transaxle, à quatre cylindres.
• La Panamera, toutes générations : une autre grande Porsche de voyage.
• Comment Porsche a survécu aux crises : la marque des années 1970 aux années 1990.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : avant de signer.

Sources

• Time lapse : Porsche’s transaxle models (versions, Voiture de l’année, record de Nardò), Porsche Newsroom, 11 juin 2026
• Porsche Takes the Plunge (développement, équipe, transaxle, 61 056 exemplaires), Christophorus, Porsche Newsroom, 31 janvier 2018
• Datenblatt Porsche 928 GTS (fiche technique, 2 831 exemplaires, aluminium), musée Porsche
• Porsche 928 (09/77 – 12/79) : Technische Daten, et Porsche 928 S (09/83 – 08/86), ADAC Autokatalog
• Porsche 928 S 4 (essai de 1986, prix, performances), Auto Bild Klassik, article d’archive 39/1986
• Tradition : 40 Jahre Porsche 928, Besser als Fliegen (production par version et par année, prix de la GTS), Wolfram Nickel, SP-X, autoplenum.de, 2 janvier 2017
• Guide d’achat de la Porsche 928 S4 (points faibles, distribution, prix), Richard Lindhorst, Elferspot, mis à jour le 3 octobre 2026
• Porsche 928 buyer’s guide : what to pay and what to look for, Malcolm McKay, Classic & Sports Car, 14 avril 2022
• Porsche 928 d’occasion, annonces L’argus, consultées le 3 octobre 2026
• Porsche 928 d’occasion, annonces AutoScout24, consultées le 3 octobre 2026