Porsche Boxster et Cayman (981)

L’essentiel : La génération 981 réunit le troisième Boxster (2012-2016) et le Cayman de 2013 à 2016. Ce sont les derniers Boxster et Cayman à n’avoir que des six-cylindres atmosphériques, de 265 à 385 ch, sans IMS. Porsche a produit 54 374 Boxster 981. La gamme culmine avec le Cayman GT4 et le Boxster Spyder, à boîte manuelle seulement. En octobre 2026, les annonces vont de 40 000 € pour un 2.7 à 120 000 € pour un GT4 : une valeur sûre pour qui veut un flat-6 à moteur central.

Son histoire

Une refonte complète (2012)

Porsche présente le Boxster 981 au salon de Genève le 6 mars 2012. Jamais un changement de génération du Boxster n’avait été aussi profond, souligne la marque : caisse allégée, empattement allongé, voies élargies, jantes plus grandes et direction électromécanique. La capote entièrement électrique se passe de couvercle. Les six-cylindres à injection directe, avec stop-start, consomment jusqu’à 15 % de moins : 265 ch pour le 2,7 L (10 de plus que le Boxster 987), 315 ch pour le 3,4 L du Boxster S. La boîte manuelle à 6 rapports est de série, la PDK à 7 rapports en option. Le pack Sport Chrono apporte des supports de boîte dynamiques, une première, et le Porsche Torque Vectoring avec blocage de différentiel mécanique arrive sur le Boxster.

Le Cayman suit (fin 2012)

Le nouveau Cayman fait sa première mondiale au salon de Los Angeles, fin novembre 2012. Plus bas, plus long, jusqu’à 30 kg plus léger selon l’équipement, il consomme lui aussi jusqu’à 15 % de moins que son prédécesseur. Il garde un léger avantage de puissance sur le roadster : 275 ch pour le Cayman, 325 ch pour le Cayman S. Selon Porsche, ce coupé était fabriqué chez Volkswagen, à Osnabrück, jusqu’à la mi-août 2016.

GTS, GT4 et Spyder

Au printemps 2014, les GTS ajoutent 15 ch aux S (330 ch pour le Boxster GTS, 340 ch pour le Cayman GTS), avec le pack Sport Chrono, la suspension pilotée PASM et les jantes de 20 pouces de la 911 Carrera S de série. Les séries les plus recherchées arrivent en 2015 :

• Cayman GT4, présenté au salon de Genève en mars 2015 : 3,8 L de 385 ch dérivé de celui de la 911 Carrera S, boîte manuelle à 6 rapports seulement, châssis repris presque entièrement de la 911 GT3, caisse abaissée de 30 mm, aileron fixe. Premier Cayman à générer de l’appui sur les deux essieux, il boucle la Nordschleife en 7 min 40 s.
• Boxster Spyder, présenté au salon de New York en avril 2015 : un 3,8 L de 375 ch, boîte manuelle seulement, capote en toile manœuvrée en partie à la main, caisse abaissée de 20 mm, freins de 911 Carrera, avant et arrière du Cayman GT4. Radio et climatisation ne sont pas de série, pour gagner du poids. Porsche en a produit 2 489.

Le 981 cède la place en 2016 au 718 Boxster et Cayman, à quatre-cylindres turbo : le 718 Boxster arrive en concession fin avril 2016, le 718 Cayman fin septembre en Europe. L’évolution du roadster sur quatre générations est retracée dans notre dossier sur le Boxster du 986 au 718.

Fiche technique

Production et prix

Porsche a produit 54 374 Boxster 981, selon le tableau des générations de son dossier « Boxster 25 ans » : 28 511 Boxster, 18 297 Boxster S, 5 077 Boxster GTS et 2 489 Boxster Spyder. Il ne publie pas de total pour le Cayman 981 dans les documents consultés. Pour donner un ordre de grandeur, Porsche a livré 23 597 Boxster et Cayman en 2014 et 22 663 en 2015, les deux modèles confondus.

Les prix neufs français relevés par L’argus figurent dans le second tableau : de 52 865 € TTC pour le Boxster de 2012 à 88 310 € pour le Cayman GT4 de 2015. En Allemagne, Porsche affichait le GT4 à 85 779 € TTC.

Points faibles

Le 981 n’a pas les grands défauts moteur des générations précédentes : ses six-cylindres 9A1 n’ont plus d’arbre intermédiaire, donc plus de roulement d’IMS. Les points à surveiller, relevés par le magazine CAR et le spécialiste britannique RPM Technik, tiennent surtout à l’usure et à la corrosion.

Moteur et transmission

• Diagnostic : faites lire le calculateur moteur pour comparer son kilométrage à celui du compteur, relever les codes défaut et les surrégimes enregistrés.
• Embrayage (boîte manuelle) : une pédale lourde annonce un embrayage en fin de vie, avant qu’il ne patine. Certains sont à changer dès 40 000 miles (64 000 km) ; comptez environ 1 100 £ au Royaume-Uni.

Châssis, freins, refroidissement

• Amortisseurs PASM : fuites peu fréquentes, faciles à repérer sur un pont ; environ 1 400 £ tout compris chez RPM Technik.
• Pédale de frein : si le voyant du PSM et les feux stop restent allumés, les bagues de la pédale grippent et l’empêchent de revenir complètement. Négligé, le défaut peut faire surchauffer les freins (RPM Technik).
• Corrosion : pièces de freins sur les premières voitures, en particulier les vis de fixation des étriers ; fixations d’échappement sur les voitures très kilométrées, jusqu’à la fuite.
• Radiateurs et climatisation : les radiateurs avant prennent les débris par les grilles du bouclier et peuvent rouiller s’ils sont négligés ; les condenseurs se corrodent. Vérifiez que la climatisation fonctionne et qu’aucune fuite n’apparaît sous l’avant.

Rappels

Aux États-Unis, Porsche a rappelé en 2021 des Boxster (millésimes 2013 à 2015), Boxster S (2013-2014), Cayman et Cayman S (2014-2015), Boxster GTS et Cayman GTS (2015) : les flancs du support d’essieu arrière pouvaient se fissurer, avec un risque de perte de contrôle (campagne NHTSA 21V679000, pièces remplacées gratuitement). En 2014, un rappel visait la serrure du capot avant de voitures produites de mai à septembre 2014 (14V698000). Le passage de ces rappels se vérifie auprès d’un centre Porsche, surtout sur une voiture importée.

Entretien

Le plan d’entretien Porsche des Boxster et Cayman 2012-2016 prévoit un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km, avec remplacement du préfiltre d’admission d’air, le liquide de frein tous les 2 ans, les bougies tous les 4 ans ou 90 000 km, le filtre à air et la courroie d’accessoires tous les 6 ans ou 90 000 km. Les huiles de boîte manuelle et de PDK (boîte et embrayage) se changent tous les 12 ans ou 180 000 km ; Porsche ne publie pas de prix pour la vidange de la PDK.

Faute de grille française publiée, la référence est la grille de prix conseillés de Porsche aux Pays-Bas, identique pour le Boxster et le Cayman 981. Prix TTC, hors petit matériel, consultés en octobre 2026 :

Chez un spécialiste, la facture baisse nettement : au Royaume-Uni, RPM Technik annonçait à CAR un petit entretien à partir de 438 £ et un grand à 795 £, liquide de frein et bougies compris, pièces d’origine Porsche. Sur les voitures qui vieillissent, il conseille une vidange annuelle.

Quelle version choisir ?

• Le Boxster ou le Cayman 2.7, pour le meilleur rapport plaisir-prix : le même six-cylindres, la moitié des annonces entre 47 000 et 55 000 € pour le Boxster, 47 000 et 53 000 € pour le Cayman.
• Le S, pour les performances au quotidien : 315 ou 325 ch, de 47 000 à 67 000 € en annonces.
• Le GTS, pour l’équipement : il réunit d’office les options les plus recherchées (Sport Chrono, PASM ou suspension sport, échappement sport, phares bi-xénon dynamiques, selon CAR) et 15 ch de plus. De 60 000 à 85 000 € en annonces.
• Le Cayman GT4 ou le Boxster Spyder, pour le collectionneur et le circuit : 3,8 L, boîte manuelle seulement, de 85 000 à 120 000 € pour le GT4 et de 95 000 à 116 000 € pour le Spyder.

Pour les autres versions, l’équipement compte : Nick Cole, du Cayman Owners’ Club, juge le 981 « très sensible aux options » dans CAR, surtout les jantes de 20 pouces et la suspension PASM. Entre boîte manuelle et PDK, « il n’y a pas de mauvais choix », selon Greig Daly, de RPM Technik ; les arguments de chacune sont dans notre comparatif PDK ou boîte manuelle. Pour le Cayman, les générations sont comparées dans notre guide d’achat du Cayman par génération, et le duel avec la 911 dans notre comparatif 911 ou Cayman.

La cote en octobre 2026

Fourchettes tirées de 98 annonces de Boxster et Cayman 981 d’occasion publiées en France sur AutoScout24, relevées le 3 octobre 2026. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente ; Monaco, les voitures neuves et les doublons sont exclus. Quand une version compte au moins 8 annonces, la moitié centrale des prix est indiquée.

Le marché tient : selon Greig Daly, de RPM Technik, cité par CAR, les 981 à six-cylindres ont presque cessé de se déprécier, les acheteurs ne s’étant pas encore faits aux quatre-cylindres turbo des 718. Le Boxster Spyder ne compte que 7 annonces, toutes sous 25 000 km : sa fourchette reste indicative.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Cayman et 718 d’occasion : le guide d’achat complet, génération par génération.
• Porsche Boxster toutes générations : du 986 au 718, les quatre roadsters comparés.
• 911 ou Cayman ? : le match des deux coupés de Porsche.
• Fiche Boxster et Cayman 987 : la génération précédente.
• Fiche 718 Boxster et Cayman : le passage au quatre-cylindres turbo.
• Pourquoi le flat-6 est le cœur de Porsche : le moteur qui fait le prix des 981.

Sources

• Boxster 25 years : la génération 981, dossier de presse Porsche (copie archivée)
• Boxster : tableau des générations, Porsche (copie archivée)
• Lighter, lower, more agile : world premiere of the new Porsche Cayman, communiqué Porsche, 28 novembre 2012
• The benchmark in its class : the Porsche Cayman GT4, Porsche Newsroom, 4 février 2015
• World premiere for the new Boxster Spyder, Porsche Newsroom, 1er avril 2015
• Successful production launch of the new Porsche 718 Cayman, Porsche Newsroom, 3 juin 2016
• Icon Buyer : Porsche 981 Cayman, Ben Barry, CAR, mis à jour le 9 mai 2022
• Rappel 21V679000 (support d’essieu arrière), NHTSA, 1er septembre 2021
• Wartungsinformationen Boxster / Cayman (2012-2016), plan d’entretien Porsche
• Prijzen onderhoud Porsche Boxster, Porsche Pays-Bas, consulté le 4 octobre 2026