Porsche 356

L’essentiel : La 356 est la première Porsche de série : un petit coupé ou cabriolet à quatre cylindres à plat refroidi par air, placé en porte-à-faux arrière. Née à Gmünd, en Autriche, en 1948, construite à Stuttgart de 1950 à 1965 en quatre séries (356, A, B, C), elle passe de 40 à 95 ch, et jusqu’à 140 ch pour les Carrera à quatre arbres. Un peu moins de 78 000 exemplaires selon Porsche. C’est aujourd’hui une voiture de collection, qui se choisit d’abord sur l’état de sa caisse.

Son histoire

Gmünd, 1948 : le n° 1 et la 356/2

Le 8 juin 1948, le roadster 356 « n° 1 » reçoit son autorisation de circuler : 585 kg, un quatre-cylindres Volkswagen de 1 131 cm³ et 35 ch placé en position centrale, 135 km/h. Ferry Porsche, fils de Ferdinand (voir l’histoire de Ferdinand Porsche), pensait vendre environ 500 voitures. La 356/2 qui suit passe au moteur arrière, avec 40 ch : de l’hiver 1948-1949 à la fin de 1950, 44 coupés et 8 cabriolets sortent de l’atelier de Gmünd.

Stuttgart, 1950 : la série

En mars 1950, la production démarre à Zuffenhausen, dans un hall loué au carrossier Reutter, chargé de 500 caisses en acier. La première 356 allemande est terminée le 6 avril 1950 ; 317 voitures sortent cette année-là. En 1951, une 356 SL allégée gagne sa classe aux 24 Heures du Mans, premier jalon de la compétition qui façonne les Porsche de route. En 1954, l’importateur new-yorkais Max Hoffman vend 11 voitures par semaine, 30 % de la production, et obtient une version dépouillée, le Speedster, lancé à l’automne à 2 995 dollars.

Les séries A, B et C

La 356 A arrive en septembre 1955 : pare-brise panoramique d’une seule pièce, moteurs portés à 1,6 L, feux arrière en goutte d’eau à partir de mars 1957. La 356 B (T5) lui succède en septembre 1959, avec des pare-chocs relevés d’environ 10 cm et des phares plus hauts ; en septembre 1961, la carrosserie T6 élargit le capot avant. La 356 C remplace la B en septembre 1963, avec des freins à disque sur les quatre roues de série. Sa version SC de 95 ch est la plus puissante des 356 à moteur culbuté ; ramené à 90 ch, son 1,6 L anime la Porsche 912 de 1965.

Le 12 septembre 1963, au salon de Francfort, Porsche présente la 901, qui deviendra la 911 de première génération. Porsche rachète Reutter le 1er décembre 1963. Les 356 C et SC sont construites jusqu’en avril 1965 ; la toute dernière 356 C est livrée en mai 1966.

Les Carrera à quatre arbres

Le Type 547 d’Ernst Fuhrmann, essayé le 2 avril 1953, entraîne ses quatre arbres à cames en tête par des arbres verticaux : 1,5 L et 110 ch à 6 200 tr/min. En 1954, la 550 Spyder de Hans Herrmann, qui en est équipée, gagne sa catégorie à la Carrera Panamericana : le moteur prend le nom de « Carrera ». Il fait de la 356 A Carrera la version la plus puissante de la gamme, et la lignée culmine avec la Carrera 2 de 2,0 L, qui inaugure en 1962 les freins à disque chez Porsche.

Fiche technique

Entre ces jalons, Porsche a proposé des 1300 (44 ch), 1300 Super (60 ch) et 1600 Super (75 ch). Côté Carrera, les GT allégées de la 356 A (1 498 cm³, 110 ch) perdent l’insonorisation et reçoivent des portes et un capot en aluminium ; la 1600 GS atteint 105 ch en de Luxe et 115 ch en GT ; la Carrera 2 GS-GT de la série B monte à 140 ch.

Production et prix

Porsche annonce un peu moins de 78 000 exemplaires de 1948 à 1965. Les décomptes par série publiés par des bases de passionnés arrivent un peu plus bas : selon Stuttcars, environ 7 627 356 « pré-A », 21 045 356 A, 30 963 356 B et 16 678 356 C, soit un peu plus de 76 000. Porsche Classic donne pour sa part quelque 16 684 356 C.

• Gmünd : 52 voitures, 44 coupés et 8 cabriolets (Porsche).
• 1950 : 317 voitures construites à Zuffenhausen la première année (Porsche).
• America Roadster, l’ancêtre du Speedster, à carrosserie en aluminium : 16 exemplaires (Porsche).
• Speedster à moteur Carrera : 151, dont 87 en version GT, selon RM Sotheby’s.
• Carrera 2 : 278 coupés de la série B selon RM Sotheby’s ; 34 cabriolets de la série B selon Porsche, et 30 cabriolets 356 C selon RM Sotheby’s.

Côté prix, le roadster n° 1 est vendu 7 500 francs suisses le 20 décembre 1948. À partir de mars 1950, le coupé fabriqué à Stuttgart coûte 10 500 DM. Aux États-Unis, le Speedster de 1954 est affiché 2 995 dollars. Aucune source fiable consultée ne donne de prix français d’époque.

Points faibles

Une 356 a entre 60 et 78 ans. Les défauts de conception comptent moins que l’histoire de chaque voiture : restaurations, réparations de caisse, échanges de moteur.

La corrosion, partout

Le guide d’achat de Goodwood liste les planchers, les longerons, les bas de caisse, le caisson de batterie, le bas des portes, le bas des ailes, les passages de roue, la zone du tube de torsion, les ancrages de suspension et la structure du nez avant. Jim Schrager (Sports Car Market, 1999) conseille de commencer par les planchers et les longerons, et de faire examiner la caisse par un expert : l’essentiel de la valeur est dans la tôle.

Le prix d’une caisse refaite

Porsche a raconté en 2020 la restauration d’une 356 C dont tout le soubassement était percé par le sel des hivers munichois, seul le tunnel central restant sain : deux ans, environ 2 000 heures de travail et 125 000 €, carrosserie et moteur en tête.

Numéros concordants et authenticité

Une 356 qui a gardé son moteur et sa boîte d’origine vaut plus cher. Aux États-Unis, Porsche proposait en 2022 une fiche de production d’origine (Porsche Production Specification, 150 dollars) et un Classic Technical Certificate (à partir de 500 dollars), qui compare les numéros de moteur et de boîte présents aux archives de l’usine. L’enjeu est maximal sur une Carrera : la 356A Carrera GT vendue chez Bonhams 511 000 dollars en mai 2026 avait perdu son quatre-arbres d’origine.

Les moteurs Carrera

Le quatre-arbres à commande par arbres verticaux est, selon Goodwood, d’une grande complexité : il demande un spécialiste, et coûte cher à entretenir et à refaire. Faites établir l’historique des révisions et l’identité du moteur avant toute offre.

Mécanique courante

• Boîte : usure des synchros ou de la tringlerie (Goodwood).
• Carburateurs : flotteurs qui coulent et axes de papillon usés ; prévoyez de refaire ou de remplacer l’allumeur (Sports Car Market).
• Moteur refait : sa fiabilité dépend de l’équilibrage et des pièces choisies par le spécialiste qui l’a reconstruit (Sports Car Market).

Répliques et voitures modifiées

Sur les 50 annonces de 356 relevées sur AutoScout24 le 4 octobre 2026, quatre étaient des répliques de Speedster et une, une 356 A modifiée en « Outlaw ». Elles ne se comparent pas aux 356 d’origine : le numéro de châssis et la fiche de production tranchent.

Entretien

Aucune grille d’entretien ni aucun tarif Porsche pour la 356 n’a été trouvé en ligne, et les carnets d’époque n’ont pas été consultés pour cette fiche. Selon l’assureur de collection American Collectors, Porsche recommandait une vidange tous les 1 500 miles (environ 2 400 km), jusqu’à 3 000 miles dans de bonnes conditions. Jim Schrager rappelle que le moteur n’a pas de filtre à huile à plein débit, d’où des vidanges fréquentes, et que les soupapes se règlent une fois par an.

Les pièces ne manquent pas : Porsche Classic puise dans plus de 80 000 références pour les modèles qui ne sont plus produits depuis plus de dix ans, 356 comprise, et s’appuie sur des Porsche Classic Partners et des centres Classic, comme celui ouvert à Kassel en avril 2025. Pour une Carrera, comptez sur un motoriste spécialisé du quatre-arbres.

Quelle version choisir ?

• Pour rouler souvent : une 356 C ou SC. Freins à disque sur les quatre roues, 75 ou 95 ch, et les prix demandés les plus bas du relevé (59 000 à 120 000 € pour un coupé).
• Pour un budget voisin, une ligne plus ancienne : un coupé 356 B, demandé de 81 000 à 130 000 €. La Super 90 offre 90 ch, avec des freins à tambour.
• Pour le charme des débuts : une 356 A (135 000 à 170 000 € dans les annonces relevées), avec son pare-brise panoramique, ou une « pré-A » à pare-brise en deux parties, puis coudé à partir de 1952, plus rare.
• Pour rouler cheveux au vent : un cabriolet ou un Convertible D coûte nettement plus qu’un coupé (119 000 à 240 000 € dans les annonces relevées) ; en 2026, deux Speedster d’origine se sont vendus 291 000 et 390 000 dollars aux enchères.
• Pour la collection : une Carrera, vendue 511 000 et 857 500 dollars aux États-Unis et 702 500 € à Paris lors des trois ventes de 2026 relevées, avec son moteur d’origine de préférence.

Dans tous les cas, la caisse et l’authenticité priment sur la série.

La cote en octobre 2026

Méthode : le 4 octobre 2026, les 50 annonces de 356 de AutoScout24.fr (France, Belgique et Monaco) ont été relevées ; les répliques, la voiture modifiée, une annonce à prix symbolique et les annonces sans carrosserie ou série identifiable ont été écartées. Elferspot, Classic Driver, La Centrale et Hagerty n’étaient pas consultables. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente.

Hors fourchettes : une 356 A 1600 Super coupé à 312 000 €, prix isolé, trois 356 B Super ou Super 90 sans carrosserie précisée de 199 800 à 239 900 €, une SC carrossée par Karmann listée deux fois (160 000 et 205 000 €), et deux « pré-A » seulement, dont un Speedster à 289 000 €.

Pour les versions rares, les enchères de 2026 donnent des repères (prix publiés par les maisons de vente). Speedster : 291 000 dollars pour une 356 A T1 chez Bonhams à Greenwich le 31 mai, 390 000 dollars pour une 356 A 1600 T2 restaurée chez RM Sotheby’s à Monterey en août. Carrera : 511 000 dollars pour la 356A Carrera GT de Greenwich, sans son moteur d’origine ; 702 500 € pour une 356 C Carrera 2 cabriolet chez RM Sotheby’s à Paris le 30 janvier ; 857 500 dollars pour une 356 A Carrera 1500 GT Speedster chez RM Sotheby’s à Monterey.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Le guide complet des générations de Porsche 911 : ce qui a suivi la 356, de 1963 à la 992.
• La Porsche 911 de 1963 à 1973 : la fiche de la remplaçante de la 356.
• Les 10 modèles Porsche qui ont marqué l’histoire : la 356 en tête de liste.
• 356A Carrera GT : 511 000 dollars chez Bonhams : une vente de 2026 décortiquée, moteur Fuhrmann compris.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : les réflexes à garder avant de signer.

Sources

• Made in Austria (n° 1, 356/2, Gmünd, production totale), Porsche Newsroom, 2019
• The “Number 1” lives on (prix du n° 1 et du coupé de 1950, commande à Reutter), Porsche Newsroom, 17 juillet 2018
• Porsche has been manufacturing in Zuffenhausen for 75 years (6 avril 1950, 317 voitures, rachat de Reutter), Porsche Newsroom, 2025
• Model 356 C (dates, freins à disque, dernière livraison), Porsche Classic
• Porsche Speedster: driving pleasure for more than six decades, Porsche Newsroom, 7 mai 2019
• Icon: Mechanical Masterpiece (le Type 547 d’Ernst Fuhrmann), Christophorus, Porsche Newsroom, 2024
• Blue wonder (restauration d’une 356 C), Porsche Newsroom, 21 mai 2020
• Porsche 356 C Coupé 1600 SC, données techniques, catalogue de l’ADAC (et fiches voisines des séries 356, A, B et C)
• Porsche 356 buyer’s guide, Goodwood Classic Solutions
• Rare Porsche 356A Carrera GT Leads Successful Bonhams|Cars Greenwich Auction, Bonhams, vente du 31 mai 2026