Les 10 modèles Porsche qui ont marqué l’histoire

L’essentiel : Dix Porsche ont changé l’histoire de la marque : la 356 (1948), première voiture à porter son nom ; la 911 (1963) ; la 917 (1969), première victoire au Mans en 1970 ; la 911 Turbo (1974) ; la 959 (1985) ; la 964 (1989) ; le Boxster (1996), qui aide Porsche à sortir de la crise ; le Cayenne (2002) ; la Carrera GT (2003) ; le Taycan (2019), première Porsche 100 % électrique. Dates, moteurs et puissances ci-dessous.

Depuis 1948, Porsche incarne l’excellence automobile. De la petite 356 née à Gmünd, en Autriche, dans les bâtiments d’une ancienne scierie, à la 911 moderne bardée de technologie, chaque modèle raconte une page d’histoire. Mais certains ont eu un impact si fort qu’ils ont façonné l’ADN de la marque. Voici les 10 Porsche qui ont marqué l’histoire et construit la légende.

Le choix retient les modèles qui ont changé quelque chose pour la marque : une première (356, 911, Taycan), une avancée technique (911 Turbo, 959, Carrera GT), une victoire (917), une modernisation (964) ou un nouveau public (Boxster, Cayenne). D’autres auraient leur place. La Porsche 928 et son V8 avant, présentée en 1977, est la première Porsche de série à moteur V8. La 918 Spyder, la supercar hybride de 2013, est la première voiture homologuée pour la route à boucler la Nordschleife en moins de sept minutes (6 min 57 s). Et la lignée des 911 GT3 mériterait une liste à elle seule.

Les 10 modèles en un coup d’œil

Porsche 356 (1948) – La pionnière

Première voiture à porter le nom Porsche, la 356 est le point de départ de tout. Le prototype n° 1, un roadster de 585 kg qui reprend des pièces de la Volkswagen Coccinelle, reçoit son autorisation de circuler le 8 juin 1948 : son 4 cylindres à plat de 1 131 cm³ et 35 ch est placé en position centrale, pour 135 km/h. La 356/2 qui suit passe au moteur arrière, avec 40 ch. Légère, agile et élégante, la 356 pose les bases : moteur arrière, plaisir de conduite et style unique. Ferry Porsche tablait sur environ 500 voitures ; un peu moins de 78 000 sont construites jusqu’en 1965. Elle transforme une petite entreprise familiale en constructeur reconnu.

Porsche 911 (1963) – L’icône éternelle

Sans doute la voiture de sport la plus célèbre au monde. Présentée le 12 septembre 1963 au salon de Francfort sous le nom 901, elle devient rapidement 911. Son 6 cylindres à plat de 2,0 L donne alors 130 ch et l’emmène à 210 km/h. Son flat-6, son design intemporel et sa polyvalence en font une référence absolue. Huit générations se sont succédé jusqu’à la 992, et chacune renforce son statut de légende : notre guide complet des générations de 911 les détaille une à une.

Porsche 917 (1969) – La reine du Mans

Construite pour la compétition, la 917 est présentée au salon de Genève en mars 1969 et produite à 25 exemplaires pour être homologuée dans la catégorie des voitures de sport de 5 litres. Son 12 cylindres de 4,5 L, conçu par Hans Mezger, a ses cylindres à plat (un V12 ouvert à 180°). Avec son aérodynamique futuriste, elle est l’arme qui offre à Porsche sa première victoire au Mans en 1970, avec Hans Herrmann et Richard Attwood, puis une deuxième en 1971, avec Helmut Marko et Gijs van Lennep. Aux États-Unis, ses versions turbo 917/10 et 917/30 dépassent les 1 000 ch en Can-Am en 1972 et 1973, rappelle le musée Porsche. Elle symbolise le lien indissoluble entre Porsche et la course d’endurance, et Steve McQueen l’a immortalisée dans Le Mans (1971). Toute son histoire est dans notre article sur la Porsche 917 et Le Mans.

Porsche 911 Turbo (930, 1974) – La brute des années 70

Surnommée la « Widowmaker » (faiseuse de veuves), la 911 Turbo (930) a marqué les esprits par sa puissance brutale et son turbo-lag légendaire. Née en 1974, c’est la première 911 Turbo de série et la première Porsche de série à turbocompresseur : 3,0 L et 260 ch, puis 3,3 L et 300 ch à partir de 1977. Elle reprend des pièces de course, comme les moyeux de roue rigides de la 917, et Porsche en construit 2 850 exemplaires en trois ans de production de la 3,0 L (Porsche Newsroom). Un monstre des années 70 qui a fait entrer Porsche dans une nouvelle ère de performance. La suite se lit dans les 50 ans de la 911 Turbo.

Porsche 959 (1985) – La supercar avant l’heure

Née d’une étude présentée en 1983 pour le rallye Groupe B, la 959 de série est dévoilée au salon de Francfort en 1985 et livrée à partir de 1987. C’est une vitrine technologique : transmission intégrale à répartition variable, aérodynamique avancée, et premier moteur boxer biturbo à turbos séquentiels d’une voiture de série, un 2,85 L de 450 ch. Avec 315 à 317 km/h selon les documents Porsche (exposition des 40 ans de la 959), elle est alors la voiture de sport de série la plus rapide du monde, et seulement 292 exemplaires sont construits en 1987 et 1988. En 1986, René Metge et Dominique Lemoyne gagnent le Paris-Dakar à son volant : c’est l’objet de notre article sur les Porsche 953 et 959 au Dakar. Elle devient la supercar la plus avancée de son époque et inspire des générations de Porsche.

Porsche 964 (1989) – La modernisation

Neuve à près de 85 %, la génération 964 introduit en 1989 de grandes innovations : transmission intégrale sur la Carrera 4, adaptée de celle de la 959, ABS, direction assistée, boîte automatique Tiptronic, puis airbags conducteur et passager de série en 1991. Son 6 cylindres à plat de 3,6 L développe 250 ch. Elle modernise la 911 en profondeur sans la dénaturer, sans suffire pour autant à éviter à Porsche la crise du début des années 1990.

Porsche Boxster (1996) – Le sauveur

Au début des années 1990, la situation économique de Porsche est tendue. Le Boxster (986) change la donne. Le concept est présenté au salon de Detroit en janvier 1993, et la production de série démarre en août 1996. Cabriolet abordable, clin d’œil aux Porsche à moteur central d’autrefois comme la 550 Spyder, il inaugure le premier 6 cylindres boxer de série refroidi par eau, placé devant l’essieu arrière : 2,5 L et 204 ch. Il séduit une clientèle nouvelle et plus jeune, et 164 874 exemplaires de la première génération sont produits. Selon le musée Porsche, c’est avec ce modèle d’entrée de gamme que la marque est sortie de la crise. Ses quatre générations sont dans notre dossier sur le Porsche Boxster, toutes générations.

Porsche Cayenne (2002) – Le pari fou

Quand Porsche se lance dans le SUV, presque personne n’imagine la marque sur ce terrain, rappelle-t-elle pour les 20 ans du modèle. Développé sous le nom de projet « Colorado », le Cayenne arrive en 2002 avec un nouveau V8 de 4,5 L : 340 ch pour le Cayenne S, 450 ch pour le Cayenne Turbo. Il devient pourtant un best-seller : 276 652 exemplaires de la première génération sont produits jusqu’en 2010, dont 38,9 % de Cayenne S. Il installe Porsche comme un acteur incontournable du SUV premium. Les générations suivantes sont dans notre dossier sur le Porsche Cayenne, toutes générations.

Porsche Carrera GT (2003) – L’hypercar sauvage

Présentée au salon de Genève le 3 mars 2003, la Carrera GT est une voiture d’exception. Son V10 atmosphérique de 5,7 L et 612 ch avait été conçu à l’origine pour un prototype de course, la LMP2000, selon Porsche. Monocoque en carbone, freins céramique PCCB et premier embrayage à double disque en céramique au monde : avec son caractère brutal, elle incarne l’ultime Porsche analogique, réservée aux pilotes chevronnés. 1 270 exemplaires sont assemblés à la main à Leipzig, de l’automne 2003 à mai 2006. Une légende instantanée, dont la cote s’est envolée : voyez les records de la Carrera GT aux enchères.

Porsche Taycan (2019) – L’avenir électrifié

Présenté le 4 septembre 2019, simultanément sur trois continents, le Taycan est la première Porsche 100 % électrique et la première voiture de série à fonctionner en 800 volts. Avec lui, Porsche prouve que performance et plaisir de conduite ne disparaissent pas avec l’électrique : le Taycan Turbo S atteint 761 ch en overboost, avec le Launch Control, et passe de 0 à 100 km/h en 2,8 s. Berline sportive, elle allie accélérations foudroyantes, design Porsche et technologie de pointe. C’est la Porsche qui ouvre une nouvelle ère : le Taycan en détail, et l’architecture 800 V expliquée.

Conclusion

De la 356 artisanale à la Taycan électrique, Porsche a toujours su innover sans renier son ADN. Ces 10 modèles ne sont pas seulement des voitures : ce sont des jalons historiques, des symboles d’une marque qui a su traverser les crises et rester au sommet.

La légende Porsche n’est pas figée : demain, d’autres modèles viendront sans doute rejoindre ce panthéon. Mais une chose est certaine : qu’elle soit thermique, hybride ou électrique, une Porsche restera fidèle à la devise que la marque a rappelée pour les 60 ans de la 911, « driving in its most beautiful form », la conduite sous sa plus belle forme.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Les Porsche les plus mythiques en compétition. Le pendant sportif de cette liste, de la 550 à la 963.
• Comment Porsche a survécu aux crises. Des crises des années 1970 et 1990 au pari du Cayenne.
• 911 GT3 RS toutes générations. La lignée la plus radicale de la 911 routière.
• Ferdinand Porsche, l’homme derrière la légende. Le fondateur, avant la 356.

Sources

• Made in Austria (356 n° 1, Gmünd, production de la 356), Porsche Newsroom, 2019
• 60 years of the Porsche 911 (911, 930, 964, devise), Porsche Newsroom, 2023
• Conceptual forerunners (959, Carrera GT, 918 Spyder), Porsche Newsroom, 2023
• Opening Gambit (25 ans du Boxster), Christophorus, Porsche, 2021
• 20 years of the Porsche Cayenne, Porsche Newsroom, 2022
• Taycan : présentation mondiale, Porsche Newsroom, 4 septembre 2019