Porsche Taycan toutes versions (2019-2026) : le guide complet

L’essentiel : Présenté le 4 septembre 2019, le Taycan est la première Porsche 100 % électrique et la première voiture de série en 800 volts. Restylé en 2024, il va en France de 408 ch (Taycan, 106 500 €) à 1 034 ch (Turbo GT, 248 000 €), recharge jusqu’à 320 kW (10 à 80 % en 18 minutes) et atteint jusqu’à 700 km WLTP selon la version. Avec le kit Manthey, le Turbo GT a bouclé la Nordschleife en 6:55.533 en mai 2026.

Quand on pense Porsche, on imagine d’abord le son d’un flat-6 et la silhouette de la 911. En 2019, la marque a pourtant pris un virage historique avec le Taycan, sa première voiture 100 % électrique : une berline quatre portes qui devait prouver qu’une électrique pouvait se conduire comme une Porsche. Voici le modèle génération par génération, avec ses versions, sa recharge, ses records, ses ventes et sa cote d’occasion.

Du concept Mission E au Taycan (2015-2019)

Tout part du concept Mission E, présenté en 2015. Sa technique vient de la compétition, et non de la Formule E : c’est la 919 Hybrid, triple gagnante du Mans, qui avait adopté un système hybride en 800 volts. Selon Porsche, l’équipe de développement des voitures de série en a tiré une expertise décisive pour la Mission E (voir notre dossier sur l’architecture 800 V).

En 2018, la Mission E reçoit son nom de série : Taycan, que Porsche traduit à peu près par « jeune cheval plein de vie », clin d’œil au cheval cabré de l’écusson. Le modèle est présenté le 4 septembre 2019, simultanément en Amérique du Nord (Niagara Falls), en Allemagne (Berlin) et en Chine (Fuzhou). Porsche le présente comme la première voiture de série avec une tension de système de 800 volts, au lieu des 400 volts habituels des voitures électriques. Il est construit à Zuffenhausen, le site historique de la 911.

Première génération (2019-2023)

Le Taycan arrive par le haut de gamme. Les puissances sont données en overboost avec Launch Control :

• Taycan Turbo S (septembre 2019) : 761 ch (560 kW), 0 à 100 km/h en 2,8 s, 260 km/h, jusqu’à 412 km WLTP.
• Taycan Turbo (septembre 2019) : 680 ch (500 kW), 0 à 100 km/h en 3,2 s, 260 km/h, jusqu’à 450 km WLTP.
• Taycan 4S (octobre 2019) : 530 ch avec la Performance Battery de 79,2 kWh, ou 571 ch avec la Performance Battery Plus de 93,4 kWh ; 0 à 100 km/h en 4,0 s, jusqu’à 407 ou 463 km WLTP.

Côté technique, le Taycan de 2019 recharge jusqu’à 270 kW en courant continu : 22,5 minutes de 5 à 80 % avec la batterie de 93,4 kWh. Son Cx descend à 0,22, une boîte à deux rapports équipe l’essieu arrière, et la récupération d’énergie au freinage atteint 265 kW.

La gamme s’élargit ensuite à d’autres carrosseries. Le Taycan Cross Turismo, break surélevé avec option tout-chemin, est présenté le 4 mars 2021. Le Taycan GTS et la carrosserie Sport Turismo, break routier à la silhouette du Cross Turismo, suivent au salon de Los Angeles en novembre 2021.

Le Taycan restylé (depuis 2024)

Le 7 février 2024, Porsche présente un Taycan profondément revu, sur les trois carrosseries (berline, Sport Turismo, Cross Turismo). Il arrive chez les concessionnaires au printemps 2024. Porsche avait alors produit près de 150 000 Taycan.

Plus d’autonomie, recharge plus rapide

• Batterie : la Performance Battery Plus passe de 93 à 105 kWh bruts.
• Autonomie : jusqu’à 678 km WLTP au lancement du restylage, 175 km de plus qu’avant selon Porsche.
• Recharge rapide : jusqu’à 320 kW sur une borne 800 V (50 kW de plus), de 10 à 80 % en 18 minutes, et plus de 300 kW tenus jusqu’à cinq minutes.
• Borne 400 V : un nouveau chargeur combiné remplace le convertisseur de la première génération ; il accepte jusqu’à 150 kW, pour environ 35 minutes de charge selon Porsche.
• Récupération : jusqu’à 400 kW au freinage, contre 290 kW auparavant.
• Accélération : le Taycan de base gagne 0,6 s (4,8 s de 0 à 100 km/h), le Turbo S 0,4 s (952 ch, 2,4 s), et une fonction Push-to-Pass donne jusqu’à 70 kW de plus pendant 10 secondes, selon la version.

Avant la présentation, Porsche a fait rouler des Taycan restylés entre Los Angeles et San Diego, à 120 km/h au plus (75 mph) : ils ont parcouru jusqu’à 587 km avec une charge, selon le constructeur.

La gamme en France (octobre 2026)

Sur le 4S, la Performance Battery Plus reste une option : la batterie de série est plus petite (28 modules contre 33). Les carrosseries Sport Turismo et Cross Turismo se vendent toujours en France (Taycan 4 Cross Turismo : 435 ch, 118 900 €). Aux États-Unis, en revanche, Porsche a retiré deux carrosseries du Taycan de son offre, a annoncé son président Michael Leiters à l’assemblée générale du 23 juin 2026, pour réduire la complexité de la gamme.

Le Taycan Turbo GT et le record de la Nordschleife

Présenté le 11 mars 2024, le Taycan Turbo GT développe 1 034 ch (760 kW) en overboost avec Launch Control, plus 120 kW en Attack Mode. Il passe de 0 à 100 km/h en 2,3 s (2,2 s avec le pack Weissach) et atteint 290 km/h (305 km/h avec le pack Weissach). C’était la Porsche de série la plus puissante jusqu’à l’arrivée du Cayenne Turbo Electric (1 156 ch) fin 2025.

En octobre 2023, avant même sa présentation, un Turbo GT de présérie avec pack Weissach avait tourné en 7:07.55 sur la Nordschleife, avec le pilote d’essai Lars Kern. Le 7 mai 2026, Porsche a annoncé un nouveau chrono de 6:55.533, toujours avec Lars Kern, pour un Turbo GT Weissach équipé du kit Manthey : un appui aérodynamique plus que triplé, des jantes forgées de 21 pouces et des disques de 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière. C’est mieux que les 6:59.157 de la Yangwang U9 Xtreme (août 2025). Le kit se commande depuis juin 2026, en montage ultérieur sur les Turbo GT avec pack Weissach. Tous les détails dans notre article sur le record du Taycan Turbo GT Manthey.

Les ventes : du succès au recul

Les premières années, le Taycan a été un succès : 41 296 exemplaires livrés en 2021, plus du double de 2020, puis 40 629 en 2023. La demande s’est ensuite effondrée : 20 836 livraisons en 2024 (-49 %), que Porsche explique par le changement de modèle et une électrification plus lente que prévu, puis 16 339 en 2025 (-22 %) et 6 219 au premier semestre 2026 (-25 %).

Le Taycan n’est plus seul : le Macan Electric est arrivé en 2024, puis le Cayenne Electric et son Coupé en 2025 et 2026. En 2025, le Macan électrique s’est livré à 45 367 exemplaires, près de trois fois plus que le Taycan.

Le Taycan d’occasion

Cette demande en baisse se lit dans les annonces. Relevé du 3 octobre 2026 sur AutoScout24 France (108 annonces de Taycan d’occasion ; prix demandés, pas prix de vente) :

• Taycan 4S de 2020-2021 (première génération) : de 54 900 à 79 900 €, médiane 63 850 € (29 annonces).
• Taycan immatriculés depuis avril 2024 (restylés pour l’essentiel, toutes versions) : de 88 500 à 154 990 €, médiane 106 350 € (16 annonces).

Pour comparer, un Taycan 4S neuf coûte 125 800 € en France en octobre 2026. Entre les deux phases, l’écart d’autonomie et de recharge est net (voir plus haut) : vérifiez l’année et la batterie avant de comparer deux annonces.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Architecture 800 V Porsche : Taycan, Macan EV et 919 expliqués — pourquoi le Taycan recharge si vite.
• Taycan Turbo GT kit Manthey : le record de la Nordschleife — le chrono de mai 2026 en détail.
• Cayenne S Electric et Coupé Electric — le SUV électrique qui a pris le relais du Taycan en puissance.
• Porsche Panamera toutes générations — l’autre grande berline de Porsche, thermique et hybride.
• Porsche 919 Hybrid : 3 victoires au Mans — la voiture de course qui a inauguré le 800 V chez Porsche.

Sources

• World premiere of the Porsche Taycan, Porsche Newsroom, 4 septembre 2019
• Porsche extends electric sports car model range with the Taycan 4S, Porsche Newsroom, 14 octobre 2019
• The new Porsche Taycan: improved in almost every discipline, Porsche Newsroom, 7 février 2024
• Taycan Turbo GT with Manthey Kit: Nordschleife record, Porsche Newsroom, 7 mai 2026
• Porsche deliveries 2025, Porsche Newsroom, 16 janvier 2026
• Taycan : prix et caractéristiques, porsche.com France, consulté le 4 octobre 2026