Taycan Turbo GT Manthey Kit : nouveau record Nordschleife en 6:55.553
Au volant d'un Taycan Turbo GT équipé du Manthey Kit, Lars Kern boucle le Nordschleife en 6:55.553. Nouveau record absolu pour une électrique de série.
Site officiel : Taycan Turbo GT — Porsche
L’essentiel : avec le nouveau Manthey Kit, le Taycan Turbo GT boucle les 20,832 km de la Nordschleife en 6 minutes 55,553 secondes. Au volant, Lars Kern, ingénieur d’essai et pilote de développement Porsche. Le run a eu lieu le 15 avril 2026, certifié par huissier sur place, et a été annoncé officiellement le 7 mai. Le chrono retire 12 secondes au précédent record du Taycan Turbo GT Weissach (octobre 2023). Le kit Manthey sera disponible en option dès juin 2026, en retrofit sur tout Taycan Turbo GT équipé du Pack Weissach.
Porsche reprend la couronne du Ring. Quelques semaines plus tôt, la Yangwang U9 Xtreme y avait posé un chrono retentissant. Stuttgart envoie sa réponse : un Taycan Turbo GT équipé du nouveau Manthey Kit qui boucle la boucle en 6 minutes 55 secondes 553. Nouveau record absolu pour une voiture électrique de série, validé par huissier le 15 avril 2026 et officialisé le 7 mai. Au volant, Lars Kern, pilote de développement maison.
Que vaut ce chrono dans le contexte du Ring ?
Pour comprendre la portée de la performance, il faut la replacer dans son contexte. La Nordschleife (« la Boucle Verte ») fait 20,832 km de long, soit 12,94 miles, et compte 73 virages. C’est la référence absolue pour les voitures de production. C’est aussi là que les constructeurs viennent prouver leurs voitures dans les conditions les plus dures.
Le Taycan Turbo GT « standard » (avec Pack Weissach) avait déjà signé 7:07.55 en octobre 2023, déjà avec Lars Kern aux commandes. C’était le record VE de production de l’époque.
Avec le Manthey Kit :
- 6:55.553, soit -12,0 s sur le précédent record Porsche.
- Plus de 9 secondes d’avance sur le précédent meilleur chrono VE de série de luxe.
- Une moyenne supérieure à 180 km/h sur la totalité du parcours, malgré les zones de freinage critiques (Adenauer Forst, Pflanzgarten).
Pour donner un repère, ce chrono place le Taycan Turbo GT dans la cour des supercars thermiques. La 911 GT2 RS Manthey signe 6:43.300, la McLaren Senna 6:55.6. Sauf qu’il s’agit cette fois d’une berline 4 portes électrique de plus de 2,2 tonnes.
Le Manthey Kit en détail
Manthey Racing, partenaire de longue date de Porsche basé à Meuspath (à quelques kilomètres du Ring), a développé un kit complet en quatre piliers.
Aérodynamique
Nouveau diffuseur arrière, splitter avant retravaillé, plaques latérales de jupe et plat de plancher intégral. Selon Porsche, le kit améliore l’appui à haute vitesse sans pénaliser excessivement le Cx. Compromis classique, ici poussé au-delà des standards de la berline électrique.
Châssis
Suspensions PASM (amortissement piloté) réétalonnées, ressorts plus fermes, butées de débattement spécifiques, géométrie revue (carrossage, pincement). L’objectif : encaisser les compressions verticales du Karussell et du Foxhole sans perdre en motricité.
Pneumatiques et roues
Jantes forgées spécifiques, plus légères. Les pneus sont une gomme de course homologuée route (probablement Pirelli Trofeo RS spécifique, à confirmer par Porsche).
Logiciel
Optimisation du Power Boost et de la cartographie en virage. La gestion thermique batterie est revue pour tenir la pleine puissance plus longtemps sur un tour de Nordschleife. C’est un point critique pour les VE en course. La batterie chauffe et limite naturellement les performances après un ou deux tours.
Le kit n’augmente pas la puissance brute du Taycan Turbo GT (les 1 108 ch en Launch Control restent inchangés). Il améliore l’efficacité dans la mise au sol de cette puissance.
Qui est Lars Kern, l’homme du Ring chez Porsche ?
À 38 ans, Lars Kern est devenu un visage récurrent des communiqués de records Porsche. Ingénieur d’essai et pilote de développement, il a battu cinq records officiels Porsche au Nordschleife depuis 2018. 911 GT2 RS Manthey, 911 GT3 RS, Taycan Turbo S, et désormais Taycan Turbo GT Manthey Kit.
Sa méthode est connue. Recommandations techniques aux équipes Manthey et Weissach pendant les semaines de développement, puis tour bouclé en conditions réelles. Aucune simulation ne remplace le ressenti dans la verticale du Pflanzgarten.
Quand pourra-t-on l’acheter ?
Le Manthey Kit pour Taycan Turbo GT sera disponible en option à partir de juin 2026. Il s’installe en retrofit sur tout Taycan Turbo GT équipé du Pack Weissach (le pack performance qui retire les sièges arrière, ajoute du carbone et abaisse le châssis).
Porsche n’a pas encore communiqué de prix officiel pour le kit complet. À titre de comparaison, le 911 GT3 RS Manthey Kit était commercialisé autour de 80 000 € HT en 2024. C’est un repère plausible pour le Taycan. Le tarif final dépendra de la quantité de pièces spécifiques (pneus, jantes, suspensions, aéro, soft).
À noter : le kit ne change pas l’homologation route du véhicule. C’est un kit de série vendu par Porsche, donc juridiquement et fiscalement intégré à la voiture.
FAQ — Tout sur le record du Taycan Turbo GT Manthey
Le record du Taycan Manthey est-il homologué ?
Oui. La performance a été chronométrée le 15 avril 2026 en conditions réelles sur la boucle complète Nordschleife (20,832 km), avec un huissier de justice présent sur place pour authentifier le chrono. C’est la procédure standard utilisée par tous les constructeurs lors des tentatives de record officielles.
Le Manthey Kit augmente-t-il la puissance du Taycan Turbo GT ?
Non, ou à la marge. Le Taycan Turbo GT conserve ses 1 108 ch en Launch Control. Le kit travaille principalement sur l’efficacité : aéro, châssis, pneus, gestion thermique de la batterie en course. C’est cette efficacité qui transforme un Taycan déjà très rapide en machine à record.
Combien va coûter le kit en option ?
Porsche n’a pas communiqué de prix officiel au moment de l’annonce. À titre de comparaison, le kit Manthey équivalent pour la 911 GT3 RS s’affichait autour de 80 000 € HT en 2024. Pour le Taycan Turbo GT, le tarif sera probablement dans cette même fourchette, à confirmer lors de l’ouverture des commandes en juin 2026.
Pourquoi un Taycan Turbo GT Manthey plutôt qu’un Taycan plus extrême ?
Le Manthey Kit est une réponse rapide et économique. Plutôt que de développer un nouveau modèle d’usine (à la manière d’une 911 GT3 RS dédiée), Porsche capitalise sur sa filiale Manthey pour proposer une évolution des Taycan Turbo GT existants. C’est aussi un moyen de répondre aux records signés par la concurrence chinoise (Yangwang) sans attendre une nouvelle plateforme.
Pour aller plus loin
Le record du Taycan Turbo GT Manthey s’inscrit dans une trajectoire plus large. Sur Porsche Passion :
- Porsche Taycan, quand l’électrique rencontre la performance — le dossier complet sur la berline électrique de Stuttgart.
- PDK, Turbo, hybride : les innovations techniques Porsche expliquées — les briques techniques qui rendent ce genre de chrono possible.
- Du bitume à la piste : comment la compétition façonne les Porsche de route — la philosophie historique Porsche, aujourd’hui appliquée à l’électrique.