Porsche 911 (992)

L’essentiel : La 992 est la huitième génération de la Porsche 911, présentée en novembre 2018 et toujours produite. Deux phases : la 992.1 (2019-2024), au 3,0 L biturbo et à la boîte PDK à 8 rapports, et la 992.2, présentée le 28 mai 2024, qui inaugure l’hybride avec la Carrera GTS T-Hybrid. De 385 à 711 ch. Neuve, une Carrera coûte 141 500 € en France en octobre 2026 ; d’occasion, une 992.1 Carrera S se demande de 118 000 à 140 000 € : le choix se fait entre l’occasion récente et le neuf.

Son histoire

La 992.1 (2018-2024)

Porsche présente la 992 le 27 novembre 2018 à Los Angeles, la veille de l’ouverture du salon. Les Carrera S et 4S ouvrent la gamme : 3,0 L biturbo de 450 ch, 30 de plus que sur la 911 de génération 991, et nouvelle boîte PDK à 8 rapports. La caisse s’élargit de 45 mm à l’avant, et toutes les versions reçoivent la même largeur à l’arrière. Les premières livraisons ont lieu à la mi-2019, et la Carrera de 385 ch arrive la même année. Porsche a conçu la 992 pour pouvoir accueillir une motorisation hybride.

La gamme s’étoffe ensuite chaque année. La Turbo S de 650 ch est présentée le 3 mars 2020, puis la Turbo de 580 ch, toutes deux à moteur 3,7 L. La GT3 de 510 ch suit en février 2021, en manuelle 6 rapports ou en PDK 7, puis la Carrera GTS de 480 ch en juin 2021. En 2022 arrivent la Carrera T, en manuelle 7 rapports de série, la GT3 RS de 525 ch, présentée le 17 août avec un aileron arrière à DRS, et deux séries limitées, la Sport Classic et la Dakar. En 2023, la S/T fête les 60 ans de la 911 avec le moteur de la GT3 RS et une boîte manuelle.

La 992.2, première 911 hybride (depuis 2024)

Le 28 mai 2024, Porsche présente la 992.2 : la Carrera passe à 394 ch, et la Carrera GTS devient T-Hybrid. Son 3,6 L à un seul turbo électrique développe 485 ch, et un moteur électrique de 40 kW intégré à la PDK porte l’ensemble à 541 ch : c’est la première 911 hybride de série, présentée en détail dans notre bilan de la Carrera GTS T-Hybrid. La boîte manuelle quitte les Carrera, Carrera S et GTS.

Suivent la GT3 en octobre 2024, toujours atmosphérique (510 ch) et toujours proposée en manuelle, la Carrera T, en manuelle seule, la Carrera S de 480 ch en janvier 2025, puis la Turbo S T-Hybrid de 711 ch, présentée le 7 septembre 2025 au salon IAA de Munich, avec deux turbos électriques. Au 4 octobre 2026, la GT3 RS 992.2 n’est toujours pas présentée : la GT3 RS vendue neuve reste la 992.1. Les pistes sont rassemblées dans notre article ce qui se profile pour la GT3 RS 992.2.

Fiche technique

La Turbo S T-Hybrid est la 911 de série la plus puissante à ce jour, selon Porsche. Les séries limitées les plus suivies pour la cote :

• la Sport Classic (2022) : 3,7 L biturbo de 550 ch, manuelle 7 rapports, propulsion, 1 250 exemplaires ;
• la Dakar (2022) : 480 ch, transmission intégrale, garde au sol relevée d’environ 50 mm, 240 km/h (limitée par les pneus tout-terrain), 2 500 exemplaires ;
• la S/T (2023) : 4,0 L de 525 ch, manuelle 6 rapports, 1 380 kg, 1 963 exemplaires, racontée dans la 911 S/T et l’esprit des années 60 ;
• la Turbo 50 Years (2024), sur base de Turbo S : 1 974 exemplaires.

Production et prix

Porsche n’a pas publié de total de production à jour pour la 992. Ses livraisons de 911 dans le monde, toutes versions, donnent l’ordre de grandeur : 34 328 en 2020, puis 51 583 en 2025, un record.

En France, Caradisiac donnait en juillet 2019 106 654 € pour la Carrera coupé et 122 255 € pour la Carrera S coupé. En Allemagne, la GT3 992.1 était annoncée à 167 518 € en 2021.

Prix de la gamme neuve sur porsche.com France, relevés en octobre 2026 (millésime 2027) :

Points faibles

La 992 a peu de recul. Les sources consultées ne lui connaissent pas de défaut de série comparable au roulement d’IMS des 996 et 997.1. Aux États-Unis, l’étude J.D. Power IQS 2026 classe la 911 neuve (année-modèle 2026) premier modèle pour la qualité initiale, avec 110 problèmes pour 100 véhicules ; elle ne couvre que les 90 premiers jours. Le détail est dans notre article la 911 en tête de l’étude J.D. Power 2026. Ce qui compte surtout à l’achat, ce sont les rappels faits ou non, l’état des freins et la garantie restante.

Les rappels

• Feux de détresse (2020) : 8 666 voitures produites du 26 février au 5 décembre 2019, dont 1 671 en Allemagne, avaient un logiciel qui pouvait empêcher les feux de détresse de clignoter dans certaines conditions. Une heure d’atelier, gratuite (code Porsche AKC1, référence KBA 9560), selon auto motor und sport.
• Pare-brise et lunette arrière (2024) : aux États-Unis, 8 101 voitures rappelées (911 des millésimes 2020 à 2024), le pare-brise et la lunette pouvant être mal fixés et se détacher. Contrôle et remplacement si nécessaire (NHTSA 24V155000, code Porsche ARA3).
• Vis de roue à écrou central (2024) : sur des 911 des millésimes 2021 à 2024, la vis de fixation centrale pouvait casser et la roue se détacher ; consigne de ne plus rouler avant contrôle (NHTSA 24V809000, code ARC4).
• Planche de bord (2022) : 53 voitures des millésimes 2022 et 2023 aux États-Unis, la planche pouvant se briser au déploiement de l’airbag passager (NHTSA 22V897000).

Demandez au Centre Porsche la liste des campagnes faites sur la voiture, et faites lire la mémoire de défauts au testeur Porsche (PIWIS).

Les freins carbone-céramique

Les freins PCCB, de série sur la Turbo S T-Hybrid, coûtent cher à remplacer : un seul disque avant gauche de 992 est affiché à 8 094 € au prix public d’un revendeur allemand de pièces d’origine, hors pose (octobre 2026). Faites contrôler leur usure avant l’achat et faites-la entrer dans le prix.

Entretien

Le carnet Porsche de la 992 prévoit un entretien tous les 2 ans ou 30 000 km, au premier terme atteint : vidange, filtres et contrôles. S’y ajoutent :

• le liquide de frein, tous les 2 ans ;
• les bougies, tous les 4 ans ou 60 000 km ;
• les filtres à air, la courroie d’accessoires et l’huile d’embrayage de la PDK, tous les 6 ans ou 90 000 km ;
• l’huile de boîte, manuelle ou PDK, tous les 12 ans ou 180 000 km.

Aucune grille de prix française n’est publiée. Porsche Nederland affiche ses prix conseillés, TVA néerlandaise de 21 % comprise (relevés en octobre 2026). Pour une Carrera S 992.1 : entretien 1 349 €, bougies 849 €, courroie 489 €, liquide de frein 339 €. Pour une 992.2 : entretien 1 679 €, liquide de frein 269 €. Réparti sur ses intervalles, le carnet d’une Carrera S 992.1 revient à environ 1 140 € par an, hors pneus et freins : le calcul est dans combien coûte vraiment l’entretien d’une 911.

Une 992 d’occasion vendue par le réseau peut recevoir la garantie Porsche Approved, de 12, 24 ou 36 mois, jusqu’aux 15 ans de la voiture.

Quelle version choisir ?

La 911 de tous les jours. Une 992.1 Carrera S coupé se demande de 118 000 à 140 000 €, contre 159 700 € neuve en 992.2, hors malus. Elle a 30 ch de moins que la 992.2 Carrera S, mais elle se commandait encore en manuelle.

La GTS. Une 992.1 GTS coupé se demande de 158 000 à 190 000 €, autour du prix d’une 992.2 GTS T-Hybrid neuve (182 100 €, hors malus). La 992.1 garde le 3,0 L biturbo et pouvait recevoir une manuelle ; la 992.2 apporte 61 ch de plus et l’hybridation.

La Turbo S. Une 992.1 Turbo S coupé se demande de 187 000 à 306 000 € (médiane 230 000 €), loin des 275 400 € de la Turbo S T-Hybrid neuve.

Le circuit. Une GT3 992.1 se demande de 180 000 à 250 000 €, une GT3 992.2 neuve coûte 215 900 €. La GT3 RS 992.1 se demande de 320 000 à 392 000 € en occasion, plus que son prix neuf de 253 454 €.

La collection. S/T, Sport Classic et Dakar se demandent toutes au-dessus de 340 000 €.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 à partir de 166 annonces de 911 immatriculées de 2019 à 2024 sur AutoScout24 France (128 retenues pour la 992.1), complétées par 14 annonces européennes pour la Carrera T, la Dakar, la Sport Classic et la S/T. Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente. La 992.2 est encore trop rare en occasion pour une fourchette : elle se compare au prix du neuf.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Carrera, S, GTS, Turbo, GT3 : quelle 911 choisir ? : la gamme 992.2 version par version.
• La GT3 992.2 un an après : la dernière GT3 atmosphérique en date.
• PDK ou boîte manuelle Porsche : les 992 encore proposées en manuelle.
• Comment choisir une 911 d’occasion : la 992 comparée aux 996, 997 et 991.
• Le guide complet des générations de 911 : la 992 dans la lignée.

Sources

• Première mondiale à Los Angeles : nouvelle Porsche 911 (communiqué de Porsche France), WebManagerCenter, 28 novembre 2018
• The new 911 : Summary (Carrera et Carrera GTS T-Hybrid 992.2), Porsche Newsroom, 2024
• Porsche 911 Turbo S : top-of-the-range model with twin-turbo performance hybrid, Porsche Newsroom, septembre 2025
• 911 Carrera GTS (prix et caractéristiques des Carrera 992.2), porsche.com France, consulté en octobre 2026
• 911 GT3 (prix des GT3 et de la GT3 RS), porsche.com France, consulté en octobre 2026
• Porsche 911 (992) : voici l’entrée de gamme Carrera (prix français de 2019), Caradisiac, 30 juillet 2019
• Wartung durch Porsche Service : Porsche 992 (2019-) (intervalles d’entretien), Porsche, en allemand
• Onderhoudsprijzen 911, Porsche Nederland, prix conseillés relevés en octobre 2026 (en néerlandais)
• Rückruf für Porsche 911 (992) (rappel KBA des feux de détresse), auto motor und sport, 25 février 2020
• Rappel 24V809000 (vis de roue à écrou central, 911 2021-2024), NHTSA, base des rappels, 28 octobre 2024