911 GT3 RS toutes générations : 996, 997, 991, 992 comparées

L’essentiel : la 911 GT3 RS existe depuis 2003 : quatre générations et sept versions. La 996 (381 ch), la 997.1 (415 ch), la 997.2 (450 ch) et la 4.0 de 2011 (500 ch, 600 exemplaires) sont en boîte manuelle ; la 991.1 (500 ch), la 991.2 (520 ch) et la 992.1 (525 ch, DRS) en PDK seule. La 4.0 est la plus recherchée : de 471 875 € à plus de 1,2 million de dollars aux enchères en 2025. La 992.1 reste au catalogue en octobre 2026.

La GT3 RS, c’est la version la plus extrême de la 911 routière. Plus rapide qu’une GT3, plus radicale dans ses choix, souvent plus rare. Pour un passionné, savoir distinguer les sept versions qui se sont succédé depuis 2003 aide à choisir, à collectionner ou simplement à comprendre ce qui rend chaque RS spéciale. Le tableau ci-dessous les résume ; le détail suit, version par version.

Les sept 911 GT3 RS en un tableau

996 GT3 RS (2003) : la première du nom moderne

Quand Porsche relance le badge RS en 2003, c’est sur la base de la 996 GT3. Le suffixe RS (RennSport) n’avait plus été utilisé sur une 911 depuis la 993 Carrera RS de 1995, et son retour est attendu. La 996 GT3 RS, vendue à partir d’octobre 2003, a un objectif clair : être plus radicale que la GT3.

Spécifications clés :

• Moteur : flat-6 3,6 L atmosphérique
• Puissance : 381 ch à 7 400 tr/min
• 0 à 100 km/h : 4,4 s ; vitesse maximale : 306 km/h
• Boîte : manuelle 6 vitesses uniquement
• Production : 682 exemplaires selon Stuttcars
• Marchés : jamais proposée neuve aux États-Unis ni au Canada

La 996 GT3 RS se distingue de la GT3 par un capot avant et un aileron arrière en plastique renforcé de fibres de carbone, et par une lunette arrière en plastique au lieu du verre (en acrylique selon le communiqué de lancement de 2003, en polycarbonate selon les documents publiés depuis par Porsche). Toutes sont peintes en blanc, avec des inscriptions bleues ou rouges.

Cote (relevés 2025-2026) : 161 000 € pour un exemplaire de 61 279 km (RM Sotheby’s, Paris, février 2025), 303 125 € pour un exemplaire de 9 184 km livré neuf en France (RM Sotheby’s, Paris, janvier 2026). Comptez donc environ 160 000 € pour une voiture roulée, et le double pour un exemplaire quasi neuf. La rareté et l’absence du marché nord-américain soutiennent la cote.

997.1 GT3 RS (2006) : la consolidation

La 997.1 GT3 RS est présentée en 2006 et vendue en Europe à partir d’octobre. Elle reprend le flat-6 3,6 L de la GT3, sur une caisse élargie de 44 mm à l’arrière, héritée des Carrera 4.

Spécifications clés :

• Moteur : flat-6 3,6 L atmosphérique
• Puissance : 415 ch à 7 600 tr/min
• 0 à 100 km/h : 4,2 s ; vitesse maximale : 310 km/h
• Poids : 1 375 kg, 20 kg de moins que la GT3
• Boîte : manuelle 6 vitesses uniquement
• Production : Porsche n’a pas publié de chiffre ; les estimations vont d’environ 1 100 à 1 909 exemplaires selon les sources
• Amortissement piloté PASM, monté de série sur la 997 GT3 depuis 2006, une première sur une GT3

La 997.1 GT3 RS garde le caractère mécanique de la 996 RS, avec une meilleure tenue de route grâce au châssis 997 et à son aileron arrière en carbone réglable. Porsche la proposait en argent Arctique métallisé ou en noir, et en option dans un orange ou un vert vifs qui l’ont rendue reconnaissable. Comme toutes les GT3 RS jusqu’à la 4.0, elle utilise un moteur Mezger, issu de la compétition.

Cote (relevés 2026) : sur Collecting Cars, deux exemplaires très roulés se sont vendus 146 500 € (69 200 km, France, septembre 2026) et 175 500 € (65 940 km, Suède, septembre 2026), hors frais acheteur. Un exemplaire de 9 201 miles, environ 14 800 km, a atteint 241 875 £ frais compris chez Iconic Auctioneers, au Royaume-Uni, en juillet 2026. Montants relevés par The Classic Valuer.

997.2 GT3 RS (2009) : 450 ch et toujours mieux

Porsche présente la 997.2 GT3 RS le 20 août 2009, avant sa présentation au salon de Francfort, en septembre. Le passage à la phase 2 de la 997 apporte un moteur plus gros et plus puissant.

Spécifications clés :

• Moteur : flat-6 3,8 L atmosphérique
• Puissance : 450 ch à 7 900 tr/min
• 0 à 100 km/h : 4,0 s ; vitesse maximale : 310 km/h
• Boîte : manuelle 6 vitesses uniquement
• Production : pas de chiffre Porsche ; 1 619 exemplaires selon Stuttcars

La caisse est désormais élargie à l’avant aussi, par des extensions d’ailes, et les voies s’élargissent à l’avant comme à l’arrière. L’aileron arrière en carbone, plus grand, repose sur des supports en aluminium forgé. Les supports moteur dynamiques sont de série et le PASM reçoit un réglage spécifique. En 2014, le magazine evo l’a désignée meilleure voiture essayée au cours de ses 200 premiers numéros.

Cote (relevés 2025-2026) : 252 500 € pour un exemplaire de 6 003 km (RM Sotheby’s, Paris, février 2025), 263 750 € pour un exemplaire de 35 450 km (RM Sotheby’s, Tegernsee, juillet 2026). Les beaux exemplaires dépassent donc 250 000 € aux enchères en Europe.

997 GT3 RS 4.0 (2011) : la légende absolue

En 2011, Porsche clôt la lignée Mezger avec la GT3 RS 4.0 : c’est la dernière 911 de route à recevoir ce moteur issu de la course.

Spécifications clés :

• Moteur : flat-6 4,0 L (3 996 cm³) atmosphérique
• Puissance : 500 ch à 8 250 tr/min ; couple : 460 Nm à 5 750 tr/min
• 0 à 100 km/h : 3,9 s
• Poids : 1 360 kg avec le plein
• Boîte : manuelle 6 vitesses uniquement
• Production : 600 exemplaires
• Nordschleife : 7:27 annoncé par Porsche
• Prix neuf : 178 596 € TTC en Allemagne en 2011

La 4.0 RS est aujourd’hui largement considérée comme l’une des plus grandes 911 jamais produites. Son vilebrequin est repris tel quel du moteur de la 911 GT3 RSR de course, avec des bielles en titane.

Cote (relevés 2025-2026) : 471 875 € pour un exemplaire de 10 094 km (RM Sotheby’s, Paris, février 2025), 651 875 £ pour un exemplaire d’environ 10 500 km (RM Sotheby’s, Woodcote Park, Royaume-Uni, juillet 2026), 1 077 500 $ pour un exemplaire de moins de 160 miles, soit 260 km (RM Sotheby’s, Monterey, août 2025). Le record public connu est de 1 260 000 $ (PCARMARKET, juillet 2025, 842 miles, hors commission de l’acheteur). Aucune vente au-delà de 1,5 million d’euros n’a été relevée. C’est la 911 GT3 RS la plus chère du marché.

991.1 GT3 RS (2015) : la révolution PDK

Présentée au salon de Genève en mars 2015, la 991 GT3 RS marque une rupture : pour la première fois, la GT3 RS est livrée uniquement en PDK (boîte à double embrayage), sans option manuelle. La GT3 991.1 de 2013 était d’ailleurs déjà en PDK seule ; la manuelle n’est revenue sur la GT3 qu’en 2017, avec la 991.2 (Porsche, 2019). Le débat est détaillé dans notre comparatif PDK ou boîte manuelle Porsche.

Spécifications clés :

• Moteur : flat-6 4,0 L atmosphérique
• Puissance : 500 ch à 8 250 tr/min
• Couple : 460 Nm à 6 250 tr/min
• 0 à 100 km/h : 3,3 s ; vitesse maximale : 310 km/h
• Poids : 1 420 kg (DIN)
• Boîte : PDK 7 rapports uniquement
• Nordschleife : 7:20 annoncé par Porsche
• Production : chiffre non publié par Porsche

La 991.1 GT3 RS reçoit pour la première fois un toit en magnésium, un capot et un couvercle moteur en carbone, et les roues arrière directrices de la GT3 991. Son grand aileron arrière reste fixe. C’est la première RS qui ne fait pas l’unanimité chez les puristes, à cause de la PDK seule ; sa performance brute, elle, ne se discute pas.

Cote (relevés 2025-2026) : 161 000 € pour un exemplaire de 1 770 km (RM Sotheby’s, Paris, février 2025), 184 000 £ pour un exemplaire de 930 miles, environ 1 500 km (RM Sotheby’s, Woodcote Park, juillet 2026). Même quasi neuve, la 991.1 reste donc sous les 200 000 € en Europe.

991.2 GT3 RS (2018) : 520 ch et l’aéro plus poussée

Présentée au salon de Genève en mars 2018, la 991.2 GT3 RS est la dernière RS sur base 991. Elle reçoit un moteur plus puissant et une aérodynamique encore plus poussée.

Spécifications clés :

• Moteur : flat-6 4,0 L atmosphérique
• Puissance : 520 ch à 8 250 tr/min
• 0 à 100 km/h : 3,2 s ; vitesse maximale : 312 km/h
• Boîte : PDK 7 rapports uniquement
• Nordschleife : 6:56.4 par Kévin Estre, 24 s de mieux que la GT3 RS précédente
• Production : chiffre non publié par Porsche

Le pack Weissach, proposé pour la première fois sur une GT3 RS, ajoute des pièces en carbone au châssis, à l’habitacle et à la carrosserie, dont le toit, selon AutoGuide ; les jantes en magnésium sont une option de plus. Dans sa configuration la plus légère, la voiture descend ainsi à 1 430 kg. Les freins carbone-céramique (PCCB) sont en option.

Cote (relevés 2026) : un exemplaire avec pack Weissach et 6 948 miles, environ 11 200 km, s’est vendu 160 500 £ hors frais acheteur sur Collecting Cars, au Royaume-Uni, en février 2026. Aux États-Unis, sur Bring a Trailer, deux exemplaires sont partis à 271 000 $ (6 000 miles, juin 2026) et 274 000 $ (pack Weissach, 1 200 miles, mai 2026), hors frais acheteur.

992.1 GT3 RS (depuis 2022) : l’aéro active radicale

La 992.1 GT3 RS est présentée le 17 août 2022. C’est l’évolution la plus radicale jamais produite par Porsche pour la 911 de route.

Spécifications clés :

• Moteur : flat-6 4,0 L atmosphérique
• Puissance : 525 ch à 8 500 tr/min
• 0 à 100 km/h : 3,2 s ; vitesse maximale : 296 km/h
• Poids : 1 450 kg (DIN)
• Boîte : PDK 7 rapports uniquement, avec un étagement global plus court que sur la GT3
• Aileron arrière col-de-cygne en deux parties, avec DRS (système de réduction de traînée), une première sur une Porsche de série
• Appui aérodynamique : 409 kg à 200 km/h, 860 kg à 285 km/h

La 992 GT3 RS introduit une aérodynamique active digne d’une voiture de course. Les éléments d’aile à l’avant et les deux plans de l’aileron arrière se règlent en continu. En ligne droite, un bouton les aplatit pour réduire la traînée (DRS) ; lors d’un freinage d’urgence à haute vitesse, la fonction aérofrein les place à l’incidence maximale. À 200 km/h, l’appui atteint 409 kg, deux fois celui de la 991.2 GT3 RS et trois fois celui de la GT3 de 2022 ; il monte à 860 kg à 285 km/h. Selon evo, c’est plus qu’une 911 GT3 Cup 992, et le bas de la fourchette d’une 911 RSR réglée pour les longues lignes droites du Mans.

Avec le kit Manthey, une GT3 RS 992.1 a même bouclé la Nordschleife en 6:45.389 en avril 2026 : voyez le record de la GT3 RS Manthey Kit. Sa remplaçante, la 992.2, n’est toujours pas présentée au 3 octobre 2026 : le point est dans notre suivi de la GT3 RS 992.2, qui pourrait passer au turbo.

Prix : 234 977 € TTC en France au lancement, en 2022, sans pack Weissach (Caradisiac), et 253 454 € TTC chez Porsche France en octobre 2026, avant un malus plafonné à 80 000 € en 2026. En occasion, les ventes américaines dépassent le prix catalogue : sur Bring a Trailer, 367 786 $ pour un exemplaire de 2023 sans pack Weissach (406 miles, juin 2026, 242 000 $ neuf selon l’annonce) et 486 000 $ pour un exemplaire de 2025 avec pack Weissach (477 miles, septembre 2026, 311 000 $ neuf), hors frais acheteur.

Quelle GT3 RS choisir ?

Pour la collection, la 4.0 de 2011 reste sans concurrence. C’est la plus rare (600 exemplaires), la plus chargée d’histoire et la plus chère aux enchères.

Pour la conduite en boîte manuelle, visez une 996, une 997.1, une 997.2 ou une 4.0 : toutes en manuelle, avec un caractère mécanique plus brut.

Pour la performance brute, la 992.1 GT3 RS devance tout ce qui précède, chronos à l’appui : 6:44.848 sur le tour court de la Nordschleife, contre 6:56.4 pour la 991.2. Le passage obligatoire par la PDK reste un compromis pour certains.

Pour le rapport prix/sensations, les 991 sont les GT3 RS à moteur 4,0 L les plus abordables des relevés ci-dessus : 161 000 € et 184 000 £ pour deux 991.1 quasi neuves, 160 500 £ hors frais pour une 991.2 avec pack Weissach de 11 200 km. La 991.2 est la plus rapide des deux : 6:56.4 contre 7:20 sur la Nordschleife.

FAQ — Tout savoir sur les 911 GT3 RS

Pour aller plus loin

Sur Porsche Passion, plusieurs articles complètent ce dossier 911 GT3 RS :

• Comment choisir une 911 d’occasion : guide par génération — pour le contexte des 911 « classiques », génération par génération.
• 911 GT3 992.2 : le bilan — la GT3 actuelle, dont la future RS dérivera.
• Carrera, S, GTS, Turbo, GT3 : quelle 911 choisir ? — pour situer la GT3 RS dans la gamme.
• Le guide complet des générations de Porsche 911 — pour la lignée 911 dans son ensemble.

Sources

• How fast is a Porsche 911 GT3 RS?, Porsche, mis à jour en septembre 2026
• Purpose-built for performance: the new Porsche 911 GT3 RS, Porsche Newsroom, 17 août 2022
• Porsche 911 GT3 RS completes the ‘ring in 6:49.328 minutes, Porsche Newsroom, 13 octobre 2022
• A clear focus on motorsport: the new Porsche 911 GT3 RS, Porsche Newsroom, 6 mars 2018
• The new Porsche 911 GT3 RS, Porsche Newsroom, 3 mars 2015
• 2011 Porsche 911 GT3 RS 4.0, communiqué de Porsche AG reproduit par Supercars.net, 2011
• From Carrera RS 2.7 to GT3 RS: a brief history of Porsche RS cars, Porsche, 6 février 2023
• Your Handy Porsche 996 Buyer’s Guide, Hagerty, mis à jour le 25 juin 2026