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Carrera, S, GTS, Turbo, GT3 : quelle 911 choisir ?
Carrera, Carrera S, GTS T-Hybrid, Turbo S T-Hybrid, GT3 : les différences entre les versions de la 911 992.2 en 2026. Puissances, prix Porsche France, boîtes et profil de chacune.
Fiches modèles
Site officiel : 911 — Porsche France
L’essentiel : en octobre 2026, la gamme 911 992.2 va de la Carrera (394 ch, 141 500 €) à la Turbo S T-Hybrid (711 ch, 275 400 €), prix Porsche France. Entre les deux : la Carrera S (480 ch), la Carrera GTS T-Hybrid (541 ch combinés, première 911 hybride de série) et la GT3 atmosphérique (510 ch, 9 000 tr/min, manuelle sans surcoût). La GT3 RS au catalogue reste une 992.1 de 525 ch. Choisissez d’abord selon l’usage : route, circuit ou les deux.
Le catalogue 911 paraît simple sur le papier : c’est en réalité l’un des plus complexes de l’automobile. Voici comment trancher entre les grandes familles de la 992.2.
Comment Porsche structure-t-il la gamme 911 ?
La logique générale est ancienne et stable : à mesure qu’on monte dans la gamme, on gagne en puissance, en équipement, en spécialisation et en prix.
| Version | Moteur | Puissance | 0 à 100 km/h | Vmax | Boîte | Prix France |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 911 Carrera | Flat-6 3,0 L biturbo | 394 ch | 4,1 s | 294 km/h | PDK 8 | 141 500 € |
| 911 Carrera S | Flat-6 3,0 L biturbo | 480 ch | 3,5 s | 308 km/h | PDK 8 | 159 700 € |
| 911 Carrera GTS T-Hybrid | Flat-6 3,6 L, un turbo électrique, moteur électrique | 541 ch combinés | 3,0 s | 312 km/h | PDK 8 | 182 100 € |
| 911 Turbo S T-Hybrid | Flat-6 3,6 L, deux turbos électriques, moteur électrique | 711 ch combinés | 2,5 s | 322 km/h | PDK 8 | 275 400 € |
| 911 GT3 (992.2) | Flat-6 4,0 L atmosphérique | 510 ch | 3,4 s (PDK), 3,9 s (manuelle) | 311 km/h (PDK), 313 km/h (manuelle) | PDK 7 ou manuelle 6 | 215 900 € |
| 911 GT3 RS (992.1) | Flat-6 4,0 L atmosphérique | 525 ch | 3,2 s | 296 km/h | PDK 7 | 253 454 € |
La 911 Carrera : la « vraie » base
La Carrera est la 911 d’origine. Son flat-6 3,0 L biturbo développe 394 ch, suffisamment pour rejoindre les 100 km/h en 4,1 s et atteindre 294 km/h. C’est la version la plus accessible de la gamme : 141 500 € au configurateur Porsche France (octobre 2026), hors malus.
Qui doit la choisir ? Celui qui veut conduire une 911 au quotidien sans complexité technique ni surdimensionnement. La Carrera reste largement assez performante pour la route ouverte et la sortie du week-end.
La 911 Carrera S : le compromis le plus juste
La Carrera S, présentée en janvier 2025, reprend le flat-6 3,0 L biturbo avec de nouveaux turbos et un refroidissement de l’air de suralimentation revu. Résultat : 480 ch, 0 à 100 km/h en 3,5 s, 308 km/h. Elle est affichée à 159 700 € au configurateur Porsche France (octobre 2026).
Elle offre 86 ch de plus que la Carrera pour 18 200 € de plus, avec de série les freins de la GTS et des jantes de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière (Motoring Research, janvier 2025). La sensation routière reste très accessible.
Qui doit la choisir ? L’amateur de Porsche qui veut le bon équilibre puissance / confort / prix sans aller chercher l’hybride ou la GT3.
La 911 Carrera GTS T-Hybrid : la grande mutation
La Carrera GTS T-Hybrid est la première 911 hybride de série. Présentée le 28 mai 2024 avec la 992.2, elle combine un flat-6 3,6 L à turbo électrique unique (485 ch sans assistance) et un moteur électrique de 40 kW intégré à la PDK. Total combiné : 541 ch selon Porsche, 0 à 100 km/h en 3,0 s, 312 km/h, pour 182 100 € au configurateur Porsche France (octobre 2026).
L’objectif n’est pas l’autonomie 100 % électrique (la batterie est petite, 1,9 kWh) mais l’efficacité et la réduction du temps de réponse du turbo. Pour le retour terrain après un an de commercialisation, voir notre bilan de la GTS T-Hybrid après un an.
Qui doit la choisir ? Celui qui veut la 911 la plus polyvalente du moment, sans aller chercher la Turbo S. La GTS T-Hybrid se conduit comme une Carrera S mais avec l’agrément de la grande sportive moderne.
La 911 Turbo S T-Hybrid : performance assumée
La lignée Turbo existe depuis 1975 et reste le standard de la 911 performance au quotidien. La Turbo S 992.2 a été présentée le 7 septembre 2025 au salon IAA de Munich. Son flat-6 3,6 L reçoit deux turbos électriques et un moteur électrique intégré à la PDK 8 : 711 ch et 800 Nm, 0 à 100 km/h en 2,5 s, 322 km/h. C’est la 911 de série la plus puissante à ce jour selon Porsche. Elle coûte 275 400 € en coupé et 289 700 € en cabriolet au configurateur Porsche France (octobre 2026).
Au 3 octobre 2026, Porsche ne propose pas de 911 Turbo « simple » en 992.2 : seule la Turbo S figure au configurateur. La 992.1 en avait deux, la Turbo de 580 ch et la Turbo S de 650 ch. Toute la lignée est racontée dans notre dossier 911 Turbo : 50 ans d’évolution.
Qui doit la choisir ? Celui qui cherche le summum d’usage polyvalent : vitesse extraordinaire, confort de grande routière, transmission intégrale et freins carbone-céramique PCCB de série. Le coupé est livré en deux places, avec des places arrière proposées sans supplément ; le cabriolet est un 2+2.
La 911 GT3 : le manifeste atmosphérique
La GT3 est une 911 à part. Son moteur flat-6 4,0 L atmosphérique délivre 510 ch sur la 992.2, présentée en octobre 2024, avec une zone rouge à 9 000 tr/min. Pas de turbo, pas d’électrique : le moteur dans sa forme la plus pure. Elle est affichée à 215 900 € au configurateur Porsche France (octobre 2026), en GT3 comme en GT3 Touring.
Caractéristiques GT3 992.2 :
- Boîte PDK 7 ou manuelle 6 au choix, sans surcoût.
- Aileron arrière fixe (GT3) ou aileron escamotable (GT3 Touring).
- Pneus UHP de série en 255/35 ZR20 à l’avant et 315/30 ZR21 à l’arrière ; pneus piste homologués pour la route en option.
- Châssis spécifique : train avant à doubles triangles, train arrière multibras.
- Freins acier 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. PCCB en option (410 et 390 mm).
Notre bilan de la GT3 un an après le lancement donne les chiffres à jour.
Qui doit la choisir ? Celui qui cherche le plaisir mécanique dans son expression la plus brute. La GT3 est une machine pour aimer rouler : sensations brutes, son métallique, transmission ultra-précise. Touring si l’on veut être discret, version à aileron si l’on assume le manifeste piste.
La 911 GT3 RS : la piste sans concession
La GT3 RS est la version radicale de la GT3. Au catalogue, c’est toujours la 992.1 : flat-6 4,0 L atmosphérique, 525 ch, 9 000 tr/min, PDK 7 uniquement, 3,2 s de 0 à 100 km/h. Surtout, un aérodynamisme actif avec aileron arrière à DRS : 860 kg d’appui à 285 km/h, trois fois celui de la GT3 992.1, et un tour de Nordschleife en 6 min 49,328 s en octobre 2022 (Porsche Newsroom).
La GT3 RS 992.2 n’est pas présentée au 3 octobre 2026 : des prototypes roulent en essais, et la sortie en août 2026 annoncée par des rumeurs n’a pas eu lieu. Voir notre point complet sur la GT3 RS 992.2.
Qui doit la choisir ? Le pilote piste régulier qui accepte la rigidité, le bruit et le confort minimal en échange d’une voiture proche d’une 911 GT3 Cup.
Les autres versions de la gamme 2026
Autour de ces grandes familles, la 992.2 se décline en variantes. Prix au configurateur Porsche France, octobre 2026 :
- Carrera T : annoncée le 31 octobre 2024, 394 ch, propulsion, boîte manuelle 6 seulement, en coupé (152 300 €) ou en cabriolet (166 500 €) (Hagerty).
- Carrera 4S et Targa 4S : la Carrera S en transmission intégrale, à 167 900 € et 183 900 €.
- Carrera 4 GTS et Targa 4 GTS : la GTS T-Hybrid en transmission intégrale, à partir de 190 400 € pour la Carrera 4 GTS.
- GT3 S/C : présentée en avril 2026, première GT3 découvrable à capote automatique, 510 ch, manuelle seule, non limitée, à 276 500 €.
- GT3 Bergsport : présentée en septembre 2026 sur la base de la GT3 Touring, en manuelle, 100 exemplaires vendus en Autriche, en France, en Italie et en Suisse (Carscoops).
- Spirit 70 : série Heritage Design de 1 500 exemplaires (2025), sur la base de la Carrera GTS Cabriolet T-Hybrid, à 247 200 € (Porsche Newsroom).
Cinq questions pour trancher
- Quel kilométrage annuel ? Au-dessus de 15 000 km/an, la Carrera, la Carrera S ou la GTS T-Hybrid sont plus adaptées. La GT3 reste utilisable mais demande plus de tolérance.
- Circuit ou route ? Route seulement : Carrera ou GTS. Route et piste une ou deux fois par an : Turbo S ou GT3 Touring. Piste régulière : GT3 ou GT3 RS.
- Confort ou pureté ? Confort : Carrera S ou Turbo S. Pureté : GT3 ou Carrera T, toutes deux en manuelle.
- Voiture unique ou collection ? Voiture unique : la polyvalence de la GTS T-Hybrid. Garage : une GT3 atmosphérique en parallèle de quelque chose de civilisé.
- Investissement ? Aux États-Unis, une 911 de cinq ans garde en moyenne 80,5 % de son prix neuf, contre 54,4 % pour l’ensemble des voitures (étude iSeeCars, 2025). C’est une moyenne toutes versions confondues.
FAQ — Comprendre la gamme 911
Quelle est la différence entre Carrera et Carrera S ?
Même flat-6 3,0 L biturbo, mais la S reçoit de nouveaux turbos et un refroidissement de l’air de suralimentation revu, ce qui porte la puissance de 394 à 480 ch. Elle a aussi de série les freins de la GTS et des jantes plus grandes ; l’amortissement piloté PASM, lui, équipe déjà la Carrera. Différence de prix : 18 200 € au configurateur Porsche France (octobre 2026).
La GTS T-Hybrid est-elle plus rapide qu’une Carrera S ?
Oui sur le 0 à 100 km/h : 3,0 s pour la GTS T-Hybrid contre 3,5 s pour la Carrera S, et 541 ch combinés contre 480 ch. Le surcoût est de 22 400 € au configurateur Porsche France (octobre 2026). La GTS T-Hybrid offre aussi une réponse moteur plus immédiate grâce à son turbo électrique.
La GT3 a-t-elle vraiment besoin d’un usage piste ?
Non, mais c’est dommage de ne pas y aller. La GT3 reste utilisable sur route : ergonomie correcte, suspension assez confortable en mode normal, climatisation, infodivertissement complet. Elle perd surtout son intérêt sur autoroute, où la Carrera GTS ou la Turbo S sont plus à l’aise. Sur des routes sinueuses, c’est la sortie idéale.
Quelle 911 garde le mieux sa valeur ?
Aux États-Unis, l’étude iSeeCars publiée en 2025 place la 911 en tête : une 911 de cinq ans garde en moyenne 80,5 % de son prix neuf, contre 54,4 % pour l’ensemble des voitures. Ce chiffre est une moyenne toutes versions, mesurée sur le marché américain. Avant d’acheter pour revendre, consultez des cotes récentes pour la version visée.
Peut-on encore avoir une 911 en boîte manuelle ?
Oui, mais le choix se réduit. Sur la 992.2, la manuelle est proposée sur la Carrera T (uniquement en manuelle), la GT3, la GT3 Touring, la GT3 S/C et la GT3 Bergsport. Les Carrera, Carrera S, GTS T-Hybrid et Turbo S sont en PDK uniquement. Les 911 S/T et Sport Classic, manuelles, étaient des séries limitées de la 992.1.
Faut-il acheter neuf ou occasion ?
Pour une Carrera ou une Carrera S, l’occasion récente (1 à 2 ans) offre souvent la meilleure équation : décote initiale absorbée, garantie résiduelle, configuration souvent bien pensée. Pour une GT3 ou une GT3 RS, l’occasion soignée est la voie la plus courante, car la décote est faible. Pour la GTS T-Hybrid et la Turbo S T-Hybrid, le neuf reste pertinent vu la nouveauté.
Pour aller plus loin
- PDK ou boîte manuelle Porsche : que choisir en 2026 ? : pour trancher entre GT3 manuelle et PDK.
- 911 GT3 RS toutes générations : pour situer la RS actuelle dans sa lignée.
- Le guide complet des générations de Porsche 911 : pour situer la 992.2 dans l’histoire de la 911.
- Comment choisir une 911 d’occasion : le guide d’achat, génération par génération.
Sources
- The new 911 : Summary (911 Carrera et Carrera GTS T-Hybrid), Porsche Newsroom, 28 mai 2024
- Porsche 911 Turbo S : top-of-the-range model with twin-turbo performance hybrid, Porsche Newsroom, 7 septembre 2025
- 911 GT3 : Chassis and dynamics, Porsche Newsroom, dossier de presse 911 GT3
- 911 GT3 : Powertrain and performance, Porsche Newsroom, dossier de presse 911 GT3
- 911 Carrera GTS (prix de la gamme 911), Porsche France, prix relevés en octobre 2026
- 2026 Porsche 911 GT3 S/C, Motoring Research, avril 2026
