911 Turbo 50 ans d’évolution : du 930 au 992 T-Hybrid

Du 930 de 1974 (260 ch) à la 992.2 Turbo S T-Hybrid présentée en septembre 2025 (711 ch) : 50 ans d’évolution de la 911 Turbo, génération par génération, chiffres Porsche à l’appui.

Publié le: 15 mai 2026
Mis à jour: 04.10.2026
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Par: La rédaction

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L’essentiel : La Porsche 911 Turbo est née en 1974 et a fêté ses 50 ans en 2024. Sept types se sont succédé : 930 (1974-1989, 260 à 330 ch), 964 (1990-1994, 320 à 360 ch), 993 (1995-1998, 408 ch, transmission intégrale), 996 (2000-2005, 420 à 450 ch), 997 (2006-2012, 480 à 530 ch), 991 (2013-2019, 520 à 580 ch) et 992 (2020-2025, 580 à 650 ch). La 992.2 Turbo S T-Hybrid (septembre 2025) atteint 711 ch combinés, première 911 Turbo hybride.

Quand Porsche présente la 911 Turbo en 1974, le constructeur applique aux voitures de route une technologie issue des prototypes 917/10 et 917/30 du Can-Am. Cinquante ans plus tard, la 911 Turbo reste l’un des badges les plus identifiés de l’automobile haut de gamme. Elle a évolué d’une voiture de course civilisée à une grande routière deux portes capable d’avaler les longues étapes. Pour situer la Turbo S actuelle face aux autres versions, voir notre comparatif des versions de la 911. Voici l’histoire complète, génération par génération.

Type	Années	Moteur	911 Turbo	911 Turbo S	Roues motrices
930	1974-1989	3,0 L puis 3,3 L (1978), un turbo	260 ch, puis 300 ch	—	arrière
964	1990-1994	3,3 L puis 3,6 L, un turbo	320 ch, puis 360 ch	381 ch (1992)	arrière
993	1995-1998	3,6 L, deux turbos	408 ch	450 ch	intégrale
996	2000-2005	3,6 L, deux turbos	420 ch	450 ch	intégrale
997	2006-2012	3,6 L puis 3,8 L (2010), deux turbos à géométrie variable	480 ch, puis 500 ch	530 ch	intégrale
991	2013-2019	3,8 L, deux turbos	520 ch, puis 540 ch	560 ch, puis 580 ch	intégrale
992.1	2020-2025	3,7 L, deux turbos	580 ch	650 ch	intégrale
992.2	depuis 2025	3,6 L, deux turbos électriques, hybride	—	711 ch	intégrale

Puissances de série selon Porsche, hors séries limitées comme la Turbo S Exclusive Series (607 ch). Au 3 octobre 2026, la 992.2 n’existe qu’en Turbo S.

930 (1974-1989) : la mère de toutes les 911 Turbo

La 930 est la première 911 Turbo. Elle inaugure une technique encore exotique pour l’époque : le turbocompresseur sur un moteur de série, avec une pression de suralimentation régulée. La grande aile arrière (« la queue de baleine ») devient instantanément une signature visuelle reconnue dans le monde entier.

1974-1977 : flat-6 3,0 L turbo, 260 ch, 0 à 100 km/h en 5,4 s, plus de 250 km/h ; 2 850 exemplaires en trois ans
1978-1989 : flat-6 3,3 L turbo avec échangeur d’air de suralimentation (une première mondiale sur une voiture de série), 300 ch et 412 Nm, 260 km/h ; 330 ch avec la hausse de puissance proposée en option
Boîte : manuelle 4 vitesses (G50 5 vitesses en 1989)

La 930 est connue pour sa réputation de « widow maker » : son turbo sortait du néant à mi-régime, ce qui pouvait surprendre un pilote inexpérimenté en virage. C’est désormais une voiture de collection prisée. Le 6 février 2025, à Paris, Bonhams a vendu une 930 3.0 de 1975 pour 381 800 € et une 930 3.3 de 1989, dernier millésime à boîte 5 vitesses, pour 220 800 €, frais compris (Bonhams). Ce sont deux exemplaires choisis, l’un aux numéros concordants, l’autre restauré : une 930 courante se négocie moins cher.

964 Turbo (1990-1994) : la transition

La 964 Turbo arrive en 1990, après une refonte majeure de la 911. Elle conserve d’abord un 3,3 L retravaillé, puis passe à un nouveau 3,6 L.

1990-1992 : 3,3 L turbo, 320 ch, 0 à 100 km/h en 5,2 s
1993-1994 : 3,6 L turbo, 360 ch, 0 à 100 km/h en 4,8 s
1992 : première 911 Turbo S de série, allégée, 381 ch, 86 exemplaires
Production limitée : 3 871 Turbo 3.3 et 1 437 Turbo 3.6

La 964 Turbo 3.6 est considérée comme l’une des plus collector des Turbo modernes. RM Sotheby’s en a vendu une de 1994 pour 258 125 € à Monaco en 2024 (RM Sotheby’s). Les Turbo S les plus rares peuvent dépasser le million : une 964 Turbo S Leichtbau de 1993 a atteint 1 035 000 €, frais compris, chez Bonhams à Paris le 2 février 2023 (Bonhams).

993 Turbo (1995-1998) : la transmission intégrale en série

Présentée au salon de Genève en mars 1995, la 993 Turbo apporte deux révolutions majeures : un moteur biturbo (deux petits turbos à la place d’un gros, pour réduire le temps de réponse) et la transmission intégrale en série, jusqu’alors réservée à la 911 Carrera 4.

Moteur : flat-6 3,6 L biturbo (deux turbos KKK)
Puissance : 408 ch, 540 Nm
0 à 100 km/h : 4,5 s
Vitesse maximale : 290 km/h
Transmission : manuelle 6 vitesses, transmission intégrale de série
Production : 6 015 exemplaires de 1995 à 1998

La 993 est aussi la dernière génération de 911 refroidie par air. Pour beaucoup d’amateurs, sa version Turbo est la plus belle 911 Turbo jamais produite, avec ses prises d’air arrière et son aileron fixe. CarJager relevait en juillet 2026 environ 190 000 € pour une 993 Turbo correcte et 220 000 € pour une belle voiture d’environ 100 000 km (guide d’achat 993). La Turbo S (1997-1998, 450 ch, 336 exemplaires selon Porsche) joue dans une autre catégorie : une Turbo S de 1997 à la norme américaine a été vendue 500 000 $ chez RM Sotheby’s en Arizona en 2025.

996 Turbo (2000-2005) : la modernité contestée

Présentée au salon de Francfort en 1999, la 996 Turbo arrive en 2000 avec le passage au refroidissement par eau. Pour la première fois sur la lignée Turbo, le design fait l’objet de critiques (les phares « œuf au plat ») et la cote en souffrira longtemps.

Moteur : flat-6 3,6 L biturbo (avec échangeur d’air de suralimentation)
Puissance : 420 ch et 560 Nm de série, 450 ch avec le kit X50 (2002), de série sur la Turbo S de 2004-2005
0 à 100 km/h : 4,2 s ; 305 km/h
Boîte : manuelle 6 vitesses ou Tiptronic S 5 rapports
Transmission intégrale de série ; freins carbone-céramique PCCB proposés pour la première fois

La 996 Turbo est la 911 Turbo la plus accessible du marché : en 2023, Caradisiac la situait à partir de 50 000 € (Caradisiac). C’est un excellent point d’entrée pour qui veut une 911 Turbo authentique sans budget astronomique. Avant d’acheter, relisez notre guide d’achat de la 911 d’occasion.

997 Turbo (2006-2012) : le sommet de la version essence

La 997 Turbo est probablement la 911 Turbo la plus complète de son époque. Lancée en juin 2006, c’est la première voiture de série à moteur essence à turbos à géométrie variable (VTG) : le temps de réponse du turbo recule nettement et le flat-6 gagne une réponse proche de celle d’un atmosphérique.

997.1 (2006-2009) : flat-6 3,6 L biturbo VTG, 480 ch, 620 Nm (680 Nm en surpression), 0 à 100 km/h en 3,9 s en boîte manuelle
997.2 (2010-2012) : flat-6 3,8 L biturbo VTG, 500 ch (Turbo) ou 530 ch et 700 Nm (Turbo S, 3,3 s)
Boîte : manuelle 6 ou Tiptronic S 5 sur la 997.1 ; manuelle 6 ou PDK 7 sur la 997.2 Turbo, PDK de série sur la Turbo S

Porsche a produit 5 296 exemplaires de la 997 Turbo S. Prix relevés par CarJager à l’été 2026 pour la 997.2 : 90 000 à 140 000 € pour une Turbo, 120 000 à 160 000 € pour une Turbo S.

991 Turbo (2013-2019) : la maturité PDK

La 991 Turbo arrive avec le châssis allongé et plus rigide de la génération 991. La PDK devient la seule boîte, le 3,8 L biturbo est encore plus poussé, et les roues arrière deviennent directrices.

991.1 (2013-2015) : 3,8 L biturbo, 520 ch (Turbo), 560 ch et 700 Nm (Turbo S)
991.2 (2015-2019) : 3,8 L biturbo retravaillé, 540 ch (Turbo, 3,0 s, 320 km/h), 580 ch et 750 Nm (Turbo S)
Boîte : PDK 7 vitesses uniquement, roues arrière directrices
0 à 100 km/h : 2,9 s pour la Turbo S 991.2

Avec la Turbo S 991.2, la 911 Turbo passe pour la première fois sous la barre des 3 secondes de 0 à 100 km/h. Elle peut désormais rivaliser avec des supercars bien plus chères.

992 Turbo (2020-2025) : la performance pure

La 992 Turbo reçoit une caisse plus large (20 mm à l’avant, 45 mm à l’arrière), une électronique de bord encore plus poussée et une boîte PDK à 8 rapports. Fait inédit, la Turbo S est lancée avant la Turbo, et présentée en ligne en 2020, le salon de Genève ayant été annulé. La puissance grimpe en flèche.

Moteur : flat-6 3,7 L biturbo
Puissance : 580 ch (Turbo), 650 ch (Turbo S)
Couple : 750 Nm (Turbo), 800 Nm (Turbo S)
0 à 100 km/h : 2,8 s (Turbo), 2,7 s (Turbo S)
Vitesse maximale : 320 km/h (Turbo), 330 km/h (Turbo S)

Pour la première fois, une 911 Turbo S de série dépasse les 600 ch (la Turbo S Exclusive Series de 2017, limitée à 500 exemplaires, en avait déjà 607). En 2024, la série 911 Turbo 50 Years, limitée à 1 974 exemplaires, reprend la base de la Turbo S et ses 650 ch (Porsche Newsroom).

992.2 Turbo S T-Hybrid (depuis 2025) : la première 911 Turbo hybride

Le 7 septembre 2025, au salon IAA de Munich, Porsche présente la 992.2 Turbo S T-Hybrid, livrée à partir de 2026. Elle marque l’entrée de la lignée Turbo dans l’ère électrifiée.

Moteur : flat-6 3,6 L T-Hybrid à deux turbos électriques
Puissance combinée : 711 ch (523 kW), couple 800 Nm
0 à 100 km/h : 2,5 s
Vitesse maximale : 322 km/h
Boîte : PDK 8 rapports avec moteur électrique intégré

La 992.2 Turbo S T-Hybrid est la 911 de série la plus puissante à ce jour selon Porsche. Le système T-Hybrid combine deux turbos électriques, qui réduisent le temps de réponse, et une machine électrique intégrée à la boîte PDK 8 rapports, alimentée par une batterie de 1,9 kWh. Pas de mode tout électrique, pas de prise : c’est un hybride d’assistance, dont la technologie reprend celle de la Carrera GTS T-Hybrid présentée en 2024. Elle s’affiche à 275 400 € en coupé et 289 700 € en cabriolet au configurateur Porsche France (octobre 2026).

Quelle 911 Turbo choisir ?

Pour la collection, la 993 Turbo S et la 964 Turbo 3.6 restent imbattables sur le rapport rareté/prestige.

Pour la conduite manuelle pure, visez une 996 Turbo, une 997.1 ou une 997.2 Turbo : la 997.2 Turbo est la dernière 911 Turbo proposée en boîte manuelle.

Pour le rapport prix/performances, la 996 Turbo est imbattable : une 911 Turbo authentique avec transmission intégrale et 420 à 450 ch. Son moteur Mezger échappe au problème de roulement d’arbre intermédiaire (IMS) des Carrera de la même époque, selon Benzin (avril 2026).

Pour la performance brute, la 992.2 Turbo S T-Hybrid bat tout. Mais à 275 400 €, elle vise un public différent.

FAQ — Tout savoir sur la 911 Turbo

Quelle est la 911 Turbo la plus puissante de l’histoire ?

La 992.2 Turbo S T-Hybrid, présentée en septembre 2025, avec 711 ch combinés. Porsche la présente comme la 911 de série la plus puissante à ce jour. Elle dépasse donc la 911 GT2 RS de la génération 991 et ses 700 ch.

Quelle 911 Turbo a inauguré la transmission intégrale ?

La 993 Turbo (1995-1998) a été la première 911 Turbo avec transmission intégrale de série. Elle a aussi été la première Turbo à recevoir un moteur biturbo (deux petits turbos au lieu d’un seul plus gros), pour réduire le temps de réponse. Le couplage transmission intégrale et biturbo est resté la signature technique de toutes les 911 Turbo depuis.

La 911 Turbo et la 911 Turbo S, quelle différence ?

La Turbo S est une version plus poussée, avec 30 à 70 ch de plus selon les générations, et un équipement plus riche : la 996 Turbo S a ainsi reçu de série les freins carbone-céramique PCCB, de série aussi sur la 992.2. Pour la 992.1, la Turbo a 580 ch et la Turbo S 650 ch. Sur la 992.2, Porsche ne propose que la Turbo S au 3 octobre 2026.

Pourquoi la 911 Turbo coûte-t-elle plus cher qu’une 911 GT3 ?

Sur la 992.2, la Turbo S coûte 275 400 € et la GT3 215 900 € au configurateur Porsche France (octobre 2026). Les deux voitures ont des positionnements différents : la Turbo S privilégie le confort, la transmission intégrale et la performance polyvalente, la GT3 vise la performance sur circuit avec un flat-6 atmosphérique et un châssis radicalisé. Sur la Nordschleife, la GT3 RS 992.1 a tourné en 6 min 49,328 s contre 7 min 03,92 s pour la Turbo S 992.2 ; sur autoroute, la Turbo S reste plus rapide (322 km/h contre 296 km/h) et plus confortable.

Quelle est la dernière 911 Turbo en boîte manuelle ?

La 997.2 Turbo (2010-2012), proposée en manuelle 6 vitesses ou en PDK 7. La Turbo S de la même génération avait la PDK de série. Depuis la 991 Turbo de 2013, toutes les 911 Turbo sont en PDK.