Porsche Cayenne (92A, 2010-2017)

L’essentiel : le Cayenne 92A (2010-2017) est la deuxième génération du SUV de Porsche, appelée E2 par la marque. Jusqu’à 185 kg plus léger que le premier, il renonce au réducteur, adopte une boîte automatique à huit rapports et apporte le premier hybride de série de Porsche, puis un hybride rechargeable en 2014. Porsche en a livré 535 903. En octobre 2026, c’est un grand SUV Porsche moderne à prix d’occasion, de 17 000 € environ pour un Diesel à 46 500 € pour un GTS récent, avec un budget d’entretien de grande Porsche.

Son histoire

Porsche lance l’étude du successeur du premier Cayenne en 2005. La deuxième génération, appelée E2 chez Porsche et 92A (ou 958) sur le marché, est présentée au salon de Genève en mars 2010. L’équipe de Michael Mauer doit garder les portes du Volkswagen Touareg, construit sur la même base, mais change les vitres, les rétroviseurs et le pavillon, plus fuyant. À bord, on est assis plus bas, le compte-tours revient au centre et le volant vient de la 911.

La technique change davantage. Porsche abandonne la boîte de transfert à gamme courte du Cayenne de première génération (9PA) pour une transmission intégrale à embrayage piloté (PTM) et une boîte Tiptronic S à huit rapports ; selon la marque, l’électronique conserve les capacités tout-terrain du premier Cayenne. La transmission perd 33 kg, la caisse 111 kg, et le hayon, désormais en aluminium, pèse moitié moins : au total, jusqu’à 185 kg de moins et jusqu’à 23 % de consommation en moins. Seul le Cayenne V6 3,6 L de 300 ch garde de série une boîte manuelle à six rapports. Le V8 4,8 L donne 400 ch au Cayenne S et 500 ch au Turbo, le V6 3,0 L du Diesel 240 ch selon L’argus au lancement (245 ch dans les chiffres de Porsche), et le Cayenne S Hybrid, 380 ch combinés, devient le premier hybride de série de la marque : il roule en électrique jusqu’à 60 km/h. Le 92A est assemblé à Leipzig.

Le 92A.1 (2010-2014)

• 2012, Pékin : Cayenne GTS, V8 4,8 L atmosphérique de 420 ch, 0 à 100 km/h en 5,7 s.
• Septembre 2012, Mondial de Paris : Cayenne S Diesel, V8 4,2 L biturbo diesel de 382 ch et 850 Nm, en vente en janvier 2013.
• Octobre 2012 : Cayenne Turbo S, 550 ch, en concession à partir de janvier 2013.

Le 92A.2 (2014-2017)

• 24 juillet 2014 : Porsche annonce le restylage (calandre reprise du Macan, feux arrière à LED), en vente à partir du 11 octobre 2014 en cinq versions. Le Cayenne S passe du V8 atmosphérique à un V6 3,6 L biturbo de 420 ch ; le Turbo monte à 520 ch, le Diesel à 262 ch, le S Diesel à 385 ch.
• 2 octobre 2014, Mondial de Paris : Cayenne S E-Hybrid, 416 ch, batterie lithium-ion de 10,8 kWh (1,7 kWh pour l’ancienne batterie nickel-métal hydrure), 18 à 36 km en électrique. C’est le premier hybride rechargeable du segment des SUV haut de gamme selon Porsche, qui reprend la chaîne de traction de la Panamera S E-Hybrid lancée en 2013.
• 19 novembre 2014, Los Angeles : Cayenne GTS, désormais à V6 3,6 L biturbo de 440 ch, et Cayenne V6 de 300 ch, en vente en Allemagne fin février 2015.
• Janvier 2015, Detroit : Cayenne Turbo S de 570 ch, qui boucle la Nordschleife en 7 min 59,74 s, record des SUV selon Porsche à l’époque.

Le 92A cède la place en 2017 au Cayenne de troisième génération (9YA), dévoilé le 29 août 2017.

Fiche technique

Poids et boîtes : en 92A.2, Porsche annonce 2 085 kg pour le S, 2 110 kg pour le Diesel, 2 185 kg pour le Turbo, 2 215 kg pour le S Diesel et 2 350 kg pour le S E-Hybrid (poids DIN). Toutes les versions ont la Tiptronic S à huit rapports, sauf le Cayenne V6 du 92A.1, livré de série avec une boîte manuelle à six rapports. Couples du 92A.1 : 580 Nm pour le S Hybrid, 700 Nm pour le Turbo, 750 Nm pour le Turbo S, 850 Nm pour le S Diesel. Le moteur électrique du S E-Hybrid passe à 95 ch, contre 47 ch sur le S Hybrid.

Production et prix

Porsche a livré 535 903 Cayenne de deuxième génération de 2010 à 2017, presque le double de la première (276 652). Le cap des 303 000 était déjà franchi au moment du restylage de 2014. La marque ne publie pas de répartition par version ; elle indiquait seulement, fin 2014, que le GTS faisait 11 % des ventes du Cayenne.

En France, L’argus affichait en mai 2010 le Cayenne S Hybrid à 80 080 € (malus de 750 €) et le Diesel 19 000 € moins cher ; le journal prévoyait que le diesel ferait 70 % des ventes françaises, et Porsche n’attendait que 10 % d’hybrides. En Allemagne, le S Diesel est annoncé à 77 684 € en 2012. Au restylage, selon L’argus, le Diesel et le S prennent environ 4 000 €, le Turbo plus de 5 000 €, tandis que le S E-Hybrid coûte 840 € de moins que le S Hybrid. Porsche affiche ensuite en Allemagne 65 427 € pour le Cayenne V6 et 98 152 € pour le GTS (février 2015), puis 166 696 € pour le Turbo S de 570 ch.

Points faibles

Un 92A bon marché sans historique peut vite coûter plus que prévu. Aux points ci-dessous s’ajoutent les contrôles décrits dans les erreurs à éviter à l’achat.

La boîte automatique des premiers modèles

Le spécialiste américain FCP Euro signale sur les premiers Cayenne de deuxième génération des passages brutaux, surtout entre la deuxième et la troisième, et des sorties de rapport momentanées au démarrage. La boîte Aisin est connue pour ses pannes de bloc hydraulique ; la pièce reconditionnée coûte de 1 500 à 2 500 dollars, pose comprise, aux États-Unis. Essayez la voiture à froid puis à chaud.

La suspension pneumatique et la transmission

Toujours selon FCP Euro, les éléments de la suspension pneumatique peuvent fuir avec l’âge et coûtent cher à réparer, et le compresseur peut perdre de son efficacité au point de mal tenir la hauteur de caisse. Des vibrations à l’accélération peuvent trahir un flector et un palier central d’arbre de transmission usés ; les voitures à fort kilométrage ont aussi des fuites de joints.

Les diesels et leurs rappels

Les diesels du Cayenne viennent du groupe Volkswagen : Porsche « ne développe ni ne construit de diesel », rappelait la marque en 2017. En Allemagne, Porsche a convoqué à partir de la semaine 45 de 2017 les Cayenne V6 3,0 L Diesel Euro 6 pour une mise à jour gratuite du logiciel moteur, d’environ une heure, validée par le KBA, qui a confirmé que puissance, couple et consommation ne changeaient pas ; aux États-Unis, environ 11 500 Cayenne V6 Diesel étaient concernés par une mise en conformité. Le S Diesel V8 4,2 L a fait l’objet en France de deux rappels publiés le 12 janvier 2022, pour une version de données du calculateur moteur qui peut faire dépasser les limites d’émissions : voitures Euro 5 produites du 16 août 2012 au 24 novembre 2017 (fiche RappelConso 48556) et Euro 6 produites du 22 mai 2015 au 15 décembre 2017 (fiche RappelConso 48558). Demandez la preuve que ces mises à jour ont été faites.

Les hybrides

Le S Hybrid de 2010 utilise une batterie nickel-métal hydrure de 1,7 kWh, le S E-Hybrid de 2014 une batterie lithium-ion de 10,8 kWh, avec un chargeur de 3,6 kW (7,2 kW en option). Les deux associent un V6 3,0 L à compresseur et un embrayage entre moteur thermique et moteur électrique, que le carnet Porsche fait contrôler et adapter tous les deux ans ; la courroie du compresseur se remplace tous les 6 ans ou 90 000 km. Faites contrôler la batterie haute tension dans le réseau Porsche avant d’acheter.

Les freins des versions puissantes

Le Turbo S de 2015 a de série des freins carbone-céramique PCCB, avec des disques avant de 420 mm et, pour la première fois, des étriers à dix pistons : vérifiez leur état, car leur remplacement coûte cher. Pour des freins acier, Porsche Pays-Bas affiche des plaquettes avant de 799 à 1 169 € selon la version du 92A.2 (de 1 029 à 1 159 € sur le 92A.1), TVA comprise.

Les rappels américains

L’agence américaine NHTSA recense notamment trois rappels : des phares qui peuvent se desserrer et se détacher de l’aile (années-modèles 2011 et 2012, voitures produites du 8 mars 2010 au 31 janvier 2012, campagne 12V-065) ; une roue de turbine de turbocompresseur qui peut casser à cause d’un défaut de fonderie (Cayenne Turbo de l’année-modèle 2012, campagne 12V-329) ; un circlip qui peut manquer sur l’axe de la pédale de frein (années-modèles 2011 à 2016, voitures produites du 28 avril 2010 au 11 janvier 2016, campagne 16V-169). Ces avis ne disent pas si les voitures européennes étaient concernées : demandez au réseau Porsche la liste des campagnes faites sur la voiture.

Entretien

Les carnets d’entretien Porsche du 92A (2010-2014 et 2014-2017) prévoient :

• une révision tous les 2 ans ou 30 000 km, avec lecture de l’usure de la boîte de transfert ; sur les Cayenne V6, Diesel, S Diesel et hybrides, la vidange est calculée par la voiture, entre 15 000 et 30 000 km ou 1 et 2 ans selon l’usage ;
• sur les diesels, le filtre à gazole à chaque révision ; sur les 92A.2 Diesel et S Diesel, l’AdBlue contrôlé à chaque révision et remplacé tous les 4 ans ;
• le liquide de frein tous les 2 ans ;
• les bougies tous les 6 ans ou 90 000 km (60 000 km sur les Turbo et Turbo S, et sur le S V6 biturbo du 92A.2), le réservoir du PDCC et la courroie du compresseur des hybrides tous les 6 ans ou 90 000 km ; le filtre à air tous les 6 ans ou 90 000 km sur les diesels, 120 000 km sur les essences ;
• à 16 ans ou 240 000 km, l’huile des ponts, l’huile et le filtre de la boîte Tiptronic S, et, sur certaines versions (Cayenne V6, Diesel et hybrides, plus le S Diesel du 92A.2), l’huile de la boîte de transfert.

Ordres de prix, d’après la grille de Porsche Pays-Bas (TVA comprise, octobre 2026) : la grande révision coûte de 1 399 à 1 439 € sur un 92A.1 essence et de 1 409 à 1 449 € sur un 92A.2 ; sur un Diesel, comptez 1 699 € (92A.1) à 1 809 € (92A.2) quand elle tombe avec la vidange, et 1 359 à 1 379 € sur les hybrides. Les bougies coûtent de 409 à 709 € selon la version, le liquide de frein de 329 à 349 €.

Quelle version choisir ?

• Petit budget et gros rouleur : un 92A.1 Diesel, de 17 000 à 27 000 € dans les annonces, mais souvent à plus de 150 000 km. Vérifiez la mise à jour du logiciel moteur et les factures de boîte.
• Le V8 au meilleur prix : le Cayenne S V8 4,8 L de 400 ch (17 500 à 33 000 €) ou le Turbo de 500 ch (18 500 à 36 500 €), qui coûtent à peine plus qu’un Diesel à l’achat, mais consomment davantage (10,5 l/100 km annoncés pour le S de 2010, 7,4 l pour le Diesel) et demandent des bougies tous les 60 000 km sur le Turbo.
• Diesel récent : le 92A.2 Diesel de 262 ch (24 500 à 45 000 €), Euro 6, ou le S Diesel V8 (25 000 à 40 000 €) pour tracter et voyager chargé, avec ses 850 Nm.
• Trajets courts et recharge à domicile : le S E-Hybrid (27 500 à 38 000 €), seul 92A rechargeable, 18 à 36 km en électrique selon Porsche (cycle NEDC). Le S Hybrid de 2010, non rechargeable, ne roule en électrique que sur de courtes distances.
• Le plus sportif à budget raisonnable : le GTS 92A.2 de 440 ch (33 500 à 46 500 €), ou le GTS V8 de 420 ch du 92A.1 si vous tenez au V8 atmosphérique (peu d’annonces).

Pour un usage tout-terrain sérieux, le 9PA garde l’avantage de son réducteur ; pour une technique plus récente, un 9YA de 2018 s’affiche à partir de 43 500 € environ. Le guide des générations du Cayenne compare les quatre familles.

La cote en octobre 2026

Méthode : 103 annonces AutoScout24 France relevées à la main le 4 octobre 2026, sur six recherches par carburant et puissance. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. À partir de 10 annonces, les 10 % les moins chères et les 10 % les plus chères sont écartées ; en dessous, la fourchette va de la moins chère à la plus chère.

Le kilométrage pèse plus que la version : 20 annonces dépassent 200 000 km, et 17 d’entre elles demandent moins de 25 000 €. À moins de 120 000 km, les prix vont de 26 990 € (un Diesel de 2013, un S de 2010) à 46 500 € (un GTS de 2016).

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche Cayenne toutes générations : les quatre générations comparées, du 9PA au Cayenne Electric.
• Porsche Cayenne (9PA, 2002-2010) : le premier Cayenne, avec son réducteur et son Turbo S de 550 ch.
• Porsche Cayenne (9YA, depuis 2017) : la troisième génération, sans diesel, avec le Coupé.
• Porsche Panamera (970, 2009-2016) : la berline qui a inauguré l’hybride rechargeable du Cayenne S E-Hybrid.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : les contrôles avant de signer.

Sources

• A new generation: how the Porsche Cayenne became even sportier, Porsche Newsroom, 5 septembre 2022
• Essai Porsche Cayenne S Hybride, Bertrand Bellois, L’argus, 11 mai 2010
• The new Porsche Cayenne, dossier de presse, Porsche, 2014
• Porsche Cayenne GTS and Cayenne, Porsche Newsroom, 5 novembre 2014
• 911 Targa 4 GTS and Cayenne Turbo S, communiqué Porsche, 12 janvier 2015
• Software-Update für Cayenne Diesel, Porsche Newsroom, 27 octobre 2017
• Porsche Cayenne S Diesel V8 4,2 L Euro 5, fiche 48556, RappelConso, 12 janvier 2022
• Is the Porsche Cayenne reliable?, Caleb Jacobs, FCP Euro, 13 janvier 2022
• Cayenne (2010-2014) : die Wartungsintervalle im Überblick, Porsche (carnet d’entretien)
• Onderhoudsprijzen Cayenne, Porsche Nederland, consulté le 4 octobre 2026