Porsche Panamera (970)

L’essentiel : La 970 est la première Porsche Panamera, une berline à quatre places et hayon présentée le 19 avril 2009 à Shanghai et produite jusqu’en août 2016 à 164 503 exemplaires selon Porsche. Deux phases : la 970.1 (2009-2013), à V8 4,8 L sur les S et 4S, et la 970.2 (2013-2016), à V6 biturbo et première Panamera hybride rechargeable. De 250 ch (Diesel) à 570 ch (Turbo S). En octobre 2026, la plupart s’affichent entre 19 000 et 50 000 € : pour qui veut une Porsche à quatre places et en assume l’entretien.

Son histoire

Une Gran Turismo à quatre portes (2009)

Après le prototype 989 de 1988, abandonné en 1992, Porsche décide au début des années 2000, à la demande de son président Wendelin Wiedeking, de développer une berline à hayon. Elle est baptisée d’après la course mexicaine Carrera Panamericana.

La Panamera, appelée « G1 » chez Porsche, est présentée le 19 avril 2009 au 94e étage du World Financial Center de Shanghai. Porsche en prévoyait 20 000 par an. Au lancement, trois versions à V8 4,8 L : la S de 400 ch (propulsion), la 4S (transmission intégrale) et la Turbo de 500 ch. Selon Porsche, c’est la première voiture de série de la catégorie luxe à combiner boîte et système stop-start, et la Turbo inaugure une suspension pneumatique à volume d’air additionnel et un aileron arrière réglable.

La gamme s’étoffe vite. En avril 2010, au salon de Pékin, arrivent la Panamera et la Panamera 4 à V6 3,6 L de 300 ch. En 2011, la S Hybrid de 380 ch, que Porsche présente comme le premier hybride parallèle intégral de la catégorie luxe, la Diesel de 250 ch et la Turbo S de 550 ch. La GTS de 430 ch, à V8 atmosphérique, est annoncée en novembre 2011. Le système de la S Hybrid est celui du Cayenne S Hybrid, présenté sur la fiche du Cayenne de deuxième génération.

Le restylage de 2013 (970.2)

La Panamera restylée est présentée au salon de Shanghai en avril 2013 et arrive en concession en juillet. Prises d’air élargies, lunette arrière plus plate et nouveau hayon la distinguent. Sur les S et 4S, un V6 3,0 L biturbo de 420 ch et 520 Nm remplace le V8 4,8 L. La S E-Hybrid de 416 ch remplace la S Hybrid : son moteur électrique de 95 ch et sa batterie lithium-ion de 9,4 kWh, rechargeable sur une prise, lui donnent 36 km d’autonomie électrique (cycle NEDC). Porsche la présente comme le premier hybride rechargeable de son segment.

Le restylage apporte aussi l’Executive, à empattement allongé de 150 mm, destinée surtout aux clients chinois, en 4S et en Turbo. La Diesel passe à 300 ch début 2014. La Turbo S de 570 ch, montrée au salon de Tokyo en novembre 2013, existe aussi en Executive. En octobre 2014, l’Exclusive Series, limitée à 100 exemplaires, en est la version la plus luxueuse.

La fin de la première génération

La dernière 970, une GTS, sort de l’usine de Leipzig en août 2016. Pendant toute la série, les caisses étaient fabriquées et peintes à l’usine Volkswagen de Hanovre, puis assemblées à Leipzig. Plus de la moitié des 970 produites sont parties en Chine et aux États-Unis. Elle laisse la place à la Panamera de deuxième génération (971), produite entièrement à Leipzig. Notre dossier les Panamera de toutes les générations les compare.

Fiche technique

Au lancement, les V6 et V8 atmosphériques existent en boîte manuelle 6 vitesses, mais la plupart des clients choisissent la PDK à 7 rapports, de série sur les Panamera 4, 4S et Turbo. La S Hybrid, la S E-Hybrid et la Diesel ont une Tiptronic S à convertisseur et 8 rapports ; la Diesel est une propulsion. La suspension pneumatique est de série sur les Turbo et Turbo S, en option sur la S à V8 4,8 L. Le capot, les portes et le hayon sont en aluminium.

Production et prix

Porsche a produit 164 503 Panamera de première génération, d’avril 2009 à août 2016. La marque ne publie pas de détail par version. En 2014, elle en a livré 24 864, dont 9 250 en Chine, son premier marché cette année-là.

Prix de lancement en Allemagne (Auto Bild, février 2009) : 94 575 € pour la S, 102 251 € pour la 4S et à partir de 135 154 € pour la Turbo. Aux Pays-Bas, taxes BTW et BPM comprises, la S démarrait à 137 500 € et la 4S à 143 750 €. Après le restylage de 2013, les prix allemands commencent à 81 849 € (Diesel) et 83 277 € (Panamera), et vont jusqu’à 145 990 € pour la Turbo et 163 364 € pour la Turbo Executive. L’Exclusive Series de 2014, sur base de Turbo S Executive, coûtait 249 875 €, en conduite à gauche seulement. En France, le prix d’appel de la 970 était de 85 967 € à la fin de sa carrière, selon L’argus (août 2016) ; c’est le prix que Caradisiac donne à la Panamera V6 de 310 ch. Nous n’avons pas retrouvé de tarif officiel français de 2009.

Points faibles

Le guide d’achat d’Autocar (2018) et les rappels officiels dessinent la liste des contrôles avant d’acheter :

• Usure des cylindres des premiers V8, surtout des Turbo, à partir de 80 000 miles environ (130 000 km) : bougies humides, consommation d’huile pouvant atteindre un litre tous les 600 miles (moins de 1 000 km). Contrôlez le niveau et l’état de l’huile. Selon Autocar, les V8 4,8 L à partir de 2011 environ sont épargnés.
• Moteur : écoutez un éventuel cliquetis de chaîne de distribution, vérifiez les bobines d’allumage et cherchez des fuites d’huile ou de liquide de refroidissement.
• PDK : une fuite sous la voiture peut signaler un couvercle de carter de boîte à remplacer. Vérifiez au carnet la vidange de la boîte et la rapidité des passages.
• Suspension pneumatique : au démarrage, la voiture doit remonter à la bonne hauteur. Faites contrôler le capteur de hauteur et le compresseur.
• Trains roulants : pneus et freins s’usent vite ; les disques carbone-céramique (PCCB), chers, ne doivent pas être écaillés. Des claquements trahissent des articulations de suspension fatiguées.
• Habitacle et carrosserie : le bourrelet du siège conducteur s’use, et un café renversé peut détruire la console centrale de commandes : essayez chaque bouton. La rouille est rare grâce à l’aluminium ; si vous en trouvez, pensez à une réparation après accident.

Rappels : aux États-Unis, la NHTSA enregistre en juillet 2012 un rappel des turbos dont la roue de turbine pouvait se rompre (Turbo 2011-2012, Turbo S 2012), en juin 2017 un rappel des régulateurs d’arbres à cames qui pouvaient se desserrer et caler le moteur (S, 4S et Turbo 2010-2012, Panamera et Panamera 4 2011-2012), et en 2019 deux rappels sur toute la série. En France, RappelConso publie en mars 2024 un rappel des porte-roues avant droits des 970 produites de 2009 à 2016. Demandez la preuve que ces opérations ont été faites.

Entretien

Le plan d’entretien Porsche de la 970 prévoit :

• tous les 2 ans ou 30 000 km : vidange, filtre à huile et filtre d’habitacle ; sur la Diesel et la S Hybrid, la vidange est calculée par la voiture, entre 15 000 et 30 000 km ou 1 et 2 ans ;
• tous les 2 ans : liquide de frein ;
• bougies : tous les 6 ans ou 60 000 km sur les Turbo et Turbo S, tous les 6 ans ou 90 000 km sur les Panamera, S, GTS et S Hybrid ;
• tous les 6 ans ou 90 000 km : huile de la PDK ; tous les 6 ans ou 120 000 km : filtre à air (90 000 km sur la Diesel) ;
• tous les 12 ans ou 180 000 km : huile des ponts (et de la boîte manuelle).

Porsche ne publie pas de tarif d’entretien en France. Les prix conseillés de Porsche Pays-Bas, TTC, donnent un ordre de grandeur pour une 970.1 (2011-2013) : 1 209 à 1 219 € pour le petit entretien, 1 329 à 1 339 € pour le grand, 529 à 739 € pour les bougies, 329 € pour le liquide de frein et 889 à 1 109 € pour les plaquettes arrière. Sur une 970.2 (2014-2016) : 1 229 à 1 239 € et 1 369 à 1 379 €, bougies 459 à 709 €, plaquettes avant 989 à 1 009 €. Sur une 970.1 Diesel ou hybride, le grand entretien sans vidange coûte 879 à 969 €. Sur une voiture de ce prix, l’entretien pèse lourd : comptez-le avant d’acheter, comme le rappelle notre article acheter une Porsche d’occasion sans se tromper.

Quelle version choisir ?

Pour rouler beaucoup : la Diesel, robuste selon Autocar, est la plus abordable du relevé (18 500 à 31 000 €). Préférez la 300 ch de 2014-2016, plus rapide. Pour la sobriété en ville : la S E-Hybrid (2013-2016) roule jusqu’à 36 km en électrique selon la norme NEDC, de 18 à 36 km en pratique selon Porsche ; faites contrôler la recharge et le système hybride.

Le meilleur compromis : une S ou 4S 970.2, dont le V6 3,0 L biturbo de 420 ch échappe aux soucis de cylindres des premiers V8, pour 21 000 à 39 000 €. Une S ou 4S 970.1 à V8 se trouve au même prix : vérifiez l’huile et l’état des cylindres. Pour le plaisir : la GTS à V8 atmosphérique, plus rare et plus chère (32 500 à 50 000 €), ou une Turbo, en vérifiant que le rappel des turbos a été fait sur une 2011-2012. Pour trancher entre les boîtes, voyez notre comparatif PDK ou boîte manuelle Porsche.

La cote en octobre 2026

Fourchettes établies le 4 octobre 2026 à partir de 69 annonces AutoScout24 France (immatriculations 2009 à 2016) consultées à la main ; deux annonces hors de propos (une Mansory, une Turbo à la puissance incohérente) ont été écartées. Ce sont des prix demandés par les vendeurs, pas des prix de vente.

Les Turbo S et les Exclusive Series sont trop rares en annonces pour une fourchette. Le relevé mêle 970.1 et 970.2 : les S et 4S en vente sont surtout des 970.1 à V8 (16 sur 21, immatriculées jusqu’en 2012), et à version égale les 970.2 s’y affichent en général un peu plus cher, sur de petits nombres d’annonces.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Porsche Panamera toutes générations : la 970 face aux 971 et à la troisième génération.
• La fiche de la Panamera 971 : la génération suivante, de 2016 à 2023.
• PDK, turbo et hybride expliqués : les techniques étrennées sur la Panamera.
• Acheter une Porsche d’occasion : 8 erreurs à éviter : avant de signer.
• Porsche Cayenne toutes générations : l’autre Porsche à quatre portes de Leipzig.

Sources

• 10 years of the Porsche Panamera: sports car, luxury saloon, hybrid pioneer (genèse, présentation, innovations, boîtes, hybrides), Porsche Newsroom, 25 avril 2019
• The last of its kind (164 503 exemplaires, Hanovre et Leipzig), Porsche Newsroom, 30 août 2016
• Preise Porsche Panamera (prix allemands de 2009), Auto Bild, 12 février 2009
• Essai Porsche Panamera (2016) : on ne se moque plus ! (prix d’appel français de la 970 en 2016), L’argus, Mathieu Sentis, 25 août 2016
• Porsche Panamera vanaf 12 september in Nederland (versions de lancement, performances, prix néerlandais), Autozine, 12 février 2009
• Porsche Panamera (2013) auch als Langversion und Plug-in-Hybrid (restylage, S E-Hybrid, prix allemands de 2013), Motor1, Henry Dinger, 3 avril 2013
• Used car buying guide: Porsche Panamera, Autocar, John Evans, 19 mars 2018
• Rappel A12/00682/24, Porsche Panamera (970) (porte-roues avant droits), RappelConso, 15 mars 2024
• Wartung durch Porsche Service : Porsche Panamera (2013-2016) (intervalles d’entretien ; même document pour 2009-2013), Porsche, en allemand
• Onderhoudsprijzen Panamera, Porsche Nederland, prix conseillés relevés en octobre 2026 (en néerlandais)