Porsche 918 Spyder

L’essentiel : La 918 Spyder est la supersportive hybride rechargeable de Porsche : un V8 atmosphérique de 4,6 L issu de la RS Spyder de course et deux moteurs électriques, soit 887 ch, 345 km/h et 6 min 57 s sur la Nordschleife. Construite à Zuffenhausen de fin 2013 à juin 2015, elle est limitée à 918 exemplaires. Prix de base en Allemagne : 768 026 €. Aux enchères, en 2026, les prix sont allés de 2 695 000 $ à 6 050 000 $, record du modèle, atteint par une Weissach à teinte unique.

Son histoire

Du concept de Genève à la série (2010-2013)

La 918 Spyder naît en concept au salon de Genève 2010. Le concept reçoit un accueil enthousiaste et, à l’été 2010, le conseil de surveillance de Porsche donne son feu vert au développement de série. Porsche la conçoit dès le départ comme une hybride de performance rechargeable. La version de série est présentée au salon de Francfort (IAA) en 2013 et arrive sur le marché fin 2013.

Porsche l’inscrit dans la lignée de ses supersportives pionnières : la 904 Carrera GTS, la 959, la 911 GT1 et la Carrera GT à moteur V10, première voiture de série à monocoque et berceau entièrement en carbone. La 918 a elle aussi une carrosserie entièrement en carbone, et y ajoute l’hybridation.

Un V8 de course et deux moteurs électriques

Le moteur thermique vient de la compétition : selon Porsche, c’est le V8 de la RS Spyder, prototype de la catégorie LMP2, assagi pour la route. Ce 4,6 L développe 608 ch. Un premier moteur électrique, d’environ 115 kW, est accolé au V8 et entraîne les roues arrière ; le second agit seul sur l’essieu avant. Les deux totalisent 286 ch, et la puissance cumulée atteint 887 ch.

Cinq modes de fonctionnement, choisis par un sélecteur au volant comme en course, règlent la répartition entre le V8 et les moteurs électriques. La voiture roule en électrique sur 30 km et plus. Au freinage, sa récupération d’énergie est proche, selon Porsche, du système de la 919 Hybrid victorieuse au Mans.

Le record du Nürburgring et la suite

En septembre 2013, la 918 Spyder boucle la Nordschleife du Nürburgring en 6 min 57 s : record des voitures homologuées sur route en pneus de série, à cette date. La dernière 918 sort de l’usine de Zuffenhausen le 19 juin 2015, après 21 mois de production. Son aérodynamique active et ses roues arrière directrices sont passées ensuite sur les 911 Turbo, GT3 et GT3 RS.

Fiche technique

Le V8 monte jusqu’à 9 150 tr/min, selon RM Sotheby’s. Le couple n’est pas donné dans les sources Porsche consultées. Un article de porsche.com de juillet 2026 annonce un V8 de 617 ch : la fiche du musée Porsche et le dossier des dix ans donnent 608 ch, chiffre retenu ici.

Production et prix

La production est limitée à 918 exemplaires, construits à Zuffenhausen de fin 2013 au 19 juin 2015. La voiture s’est vendue très vite. Environ 300 ont été livrées aux États-Unis : RM Sotheby’s en compte 297, et Broad Arrow décrit sa voiture de mars 2026 comme l’une des 300 de spécification américaine.

Le prix de base était de 768 026 € en Allemagne en 2014, selon porsche.com. Le Pack Weissach coûtait 71 400 € de plus, soit 839 426 € au total, selon Auto Bild ; RM Sotheby’s l’évalue à environ 10 % du prix catalogue. Aucun tarif français officiel n’a été retrouvé.

Points faibles

Les retours publiés sur l’usure à long terme de la 918 sont rares. Les faits connus sont les rappels déclarés par Porsche et les consignes du constructeur sur la batterie de bord. Avant d’acheter, demandez la preuve que chaque rappel a été fait.

Les bras de suspension (trois rappels)

C’est le point le plus important. Aux États-Unis, la NHTSA enregistre trois rappels sur les bras de suspension :

• 14V-457 (juillet 2014) : bras de l’essieu arrière qui peuvent casser, sur les voitures construites du 7 mai au 18 juin 2014 ;
• 16V-885 (décembre 2016) : bras inférieurs avant qui peuvent se fissurer au niveau de la rotule, sur les voitures construites du 6 novembre 2013 au 27 juillet 2015 ;
• 18V-287 (mai 2018) : axes de liaison des bras longitudinaux et transversaux, exposés à la corrosion sous contrainte, sur 305 voitures américaines, remplacés gratuitement.

En Autriche, le ÖAMTC a relayé le rappel de 2018 : 20 voitures des millésimes 2014 et 2015 concernées, bras avant et arrière remplacés par une version plus robuste, à partir du 16 mai 2018.

Deux autres rappels

Le rappel 15V-335 (juin 2015) concerne le faisceau du ventilateur de radiateur arrière gauche, qui peut toucher une isolation thermique du moteur (voitures construites du 25 février 2014 au 29 avril 2015). Le rappel 16V-520 (juillet 2016) porte sur des vis de ceintures de sécurité qui ont pu être mal choisies lors d’un remontage en atelier.

La batterie 12 V au lithium

La 918 utilise une batterie de bord 12 V au lithium-ion. Dans une note technique de novembre 2017, Porsche Amérique du Nord impose, pour la programmation des calculateurs, une alimentation régulée de 12 V d’au moins 70 A, réglée entre 13,5 et 13,8 V. Sinon, l’électronique interne de la batterie est endommagée.

Entretien

Aucun plan ni tarif d’entretien Porsche de la 918 Spyder n’a été trouvé en ligne, et aucun spécialiste consulté n’en publie. Porsche Classic la compte parmi les modèles qui bénéficient de pièces d’origine et de services spécialisés. Les points connus :

• l’historique des rappels : le dossier doit montrer les interventions sur les bras de suspension ;
• la batterie 12 V au lithium-ion, que Porsche demande d’alimenter avec un matériel régulé lors des interventions ;
• la batterie de traction de 140 kg, propre au modèle : aucune source publique ne donne son coût de remplacement.

Faute de chiffres publics, demandez un devis d’inspection à un centre Porsche avant l’achat, et l’historique complet de la voiture dans le réseau.

Les versions et les exemplaires

918 Spyder et Pack Weissach

La 918 existe en une version, avec ou sans Pack Weissach. Le pack allège la voiture de 41 kg selon Auto Bild et RM Sotheby’s : jantes en magnésium, billes de roulements de roues en céramique, titane dans les trains roulants et les freins, plastique renforcé de fibre de carbone à la place de l’aluminium pour certains éléments de carrosserie et d’habitacle. Il ajoute des éléments aérodynamiques propres. Porsche.com donne 1 634 kg pour une Weissach, contre 1 674 kg.

Aux enchères, les records appartiennent à des Weissach en teinte Paint to Sample ; une 918 sans pack de 352 miles a toutefois dépassé 2,9 M$ en 2026. L’histoire de ce record est racontée dans la 918 Spyder record sans Pack Weissach.

Les exemplaires remarquables

• Weissach Paint to Sample Pure Orange, unique, 845 miles : 6 050 000 $ chez Mecum à Kissimmee, en janvier 2026, record du modèle ;
• Weissach Paint to Sample Riviera Blue, 1 267 miles : 4 680 000 $ chez Broad Arrow, vente Air|Water, le 25 avril 2026 ;
• Weissach Paint to Sample Grand Prix White de la White Collection, 12 miles : 3 937 500 $ chez RM Sotheby’s, en décembre 2023.

La cote en octobre 2026

Pas de fourchette : la cote de la 918 Spyder est à venir. Les sites d’annonces consultés lors du relevé, début octobre 2026 (Elferspot, Classic Driver, mobile.de), n’étaient pas accessibles, et les ventes aux enchères de 2026 sont trop peu nombreuses et trop dispersées par version pour en tirer une fourchette. Porsche.com se limite à dire, en juillet 2026, que les valeurs se comptent couramment en millions de dollars et que les exemplaires rares et peu kilométrés dépassent 2 M$.

Les repères de 2026, frais acheteur compris, aux États-Unis :

• sans Pack Weissach : 2 975 000 $ pour une voiture de première main de 352 miles, chez Broad Arrow à Amelia Island, le 6 mars 2026, record pour une 918 sans pack ;
• 2 695 000 $ pour une 918 de 2015 chez Barrett-Jackson à Columbus, en juillet 2026, sans précision publiée sur le pack ;
• Weissach Paint to Sample : 6 050 000 $ (janvier) et 4 680 000 $ (avril).

Un an plus tôt, en août 2025, une 918 de 2015 s’était vendue 2,7 M$ chez RM Sotheby’s à Monterey, selon porsche.com. Le 9 octobre 2026, Broad Arrow présente à Zoute, en Belgique, une 918 Weissach estimée 2,6 à 3 M€ : une estimation, pas un résultat. Tous les résultats sont repris sur la page des ventes aux enchères de Porsche.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Le record de la 918 Spyder sans Pack Weissach : la vente d’Amelia Island et la « Holy Trinity ».
• La fiche de la Carrera GT : la supersportive qui l’a précédée.
• La 919 Hybrid et ses trois victoires au Mans : l’hybride de course de la même époque.
• Les innovations techniques de Porsche expliquées : turbo, PDK, hybride.
• La Monterey Car Week 2026 : le rendez-vous des grandes ventes aux enchères.

Sources

• Porsche 918 Spyder (fiche technique, 918 exemplaires, IAA 2013), Porsche Newsroom, dossier du musée Porsche
• Porsche finishes production of the 918 Spyder technology pioneer (histoire, modes, Nordschleife, batterie de 140 kg, consommation), Porsche AG, communiqué du 19 juin 2015
• 10 years of the Porsche 918 Spyder (V8 de la RS Spyder, moteurs électriques, batterie, autonomie), Porsche Newsroom
• How much is a Porsche 918 Spyder? (prix neuf, poids, valeurs), porsche.com, mis à jour en juillet 2026
• Porsche 918 Spyder mit Weissach-Paket (contenu, prix et performances du pack), Auto Bild, 26 novembre 2013
• 2015 Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder (régime maximal, voitures américaines, coût du pack), RM Sotheby’s, vente d’Abou Dhabi 2025
• Recall 18V-287, Porsche 918 Spyder (axes des bras de suspension), NHTSA, mai 2018
• Porsche 918 Spyder : Längs- und Querlenker können korrodieren, ÖAMTC, 24 mai 2018
• Note technique Porsche Cars North America sur la batterie 12 V lithium-ion de la 918 Spyder, NHTSA, novembre 2017
• 1-of-1 PTS Porsche 918 Spyder Sets New World Record at $6,050,000, duPont Registry News, 20 janvier 2026