Porsche Boxster toutes générations : du 986 au Boxster 718

Le guide complet des 4 générations Porsche Boxster, du 986 pionnier de 1996 au 718 Spyder RS de 2025. Specs, prix d'occasion, points à vérifier en achat.

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Site officiel : 718 — Porsche France

L’essentiel : depuis son lancement en 1996, le Porsche Boxster a traversé quatre générations. Le 986 (1996-2004) est le roadster qui a sauvé Porsche avec ses V6 atmosphériques 2.5 puis 2.7 et 3.2. Le 987 (2004-2012) monte en gamme avec arrivée de la PDK et du Boxster Spyder. Le 981 (2012-2016) marque l’apogée de l’atmosphérique avec design redessiné. Le 718 (2016-2025) introduit le 4-cylindres turbo controversé, puis revient au flat-6 atmo sur les versions GTS 4.0, Spyder et Spyder RS. Fin 2025, Porsche arrête la production thermique du 718 pour préparer la version électrique repoussée à 2027. Cote 2026 : un Boxster 986 de base démarre autour de 8 000 €, un 718 Spyder RS d’occasion dépasse 160 000 €.

Au-delà du frère caché de la 911, le Boxster est l’héritier moderne du roadster Porsche initié par la 550 Spyder dans les années 50. Voici le guide complet de quatre générations qui ont profondément marqué la marque.

Pourquoi le Boxster a-t-il sauvé Porsche en 1996 ?

À la fin des années 1980, Porsche est en grave crise financière. La 911 vieillit, la 928 vieillit, la 944 et la 968 ne se vendent plus. La marque cherche un nouveau modèle accessible pour relancer ses ventes mondiales.

Le pari : un roadster mid-engine compact, partageant un maximum de pièces avec la future 996 (la première 911 à refroidissement liquide). Cette stratégie de plateforme commune permet de financer les deux modèles simultanément.

Quand le Boxster (986) sort en 1996, le succès est immédiat. La voiture séduit par son design audacieux (signé Pinky Lai, inspiré du concept Boxster de 1993), sa tenue de route exceptionnelle grâce au moteur central, et son tarif attractif (autour de 45 000 € à l’époque, soit la moitié d’une 911).

Le Boxster sauve Porsche financièrement, et l’investissement Toyota dans la rationalisation industrielle (Porsche avait consulté la maison nippone pour réduire les coûts de production) porte ses fruits. La marque retrouve la rentabilité dès 1998.

Comment se distinguent les générations de Boxster ?

Quatre codes internes structurent l’historique : 986, 987, 981, 982 (ce dernier renommé commercialement « 718 » depuis 2016).

GénérationCodeAnnéesCaractéristiques
1re génération9861996-2004Flat-6 2.5 puis 2.7 et 3.2
2e génération9872004-2012Flat-6 2.7 / 3.2 / 3.4, arrivée PDK, Spyder
3e génération9812012-2016Flat-6 2.7 / 3.4, apogée atmo
4e génération982 / 7182016-20254-cyl turbo puis retour flat-6 4.0
Boxster Electric(à venir)2027+100 % électrique, production reportée
Synthèse Boxster — Sources : Porsche France, Stuttcars, Renndriver.

À noter : Porsche a renommé commercialement la 4e génération « 718 » en hommage à la Porsche 718 de course des années 1957-1962. La désignation 982 reste le code interne d’usine.

Boxster 986 (1996-2004) : le pionnier

Le 986 est le Boxster d’origine. Lancé en août 1996 comme modèle 1997, il établit les fondations techniques du roadster mid-engine Porsche moderne.

Versions principales :

  • Boxster (flat-6 2.5 L) : 204 ch dès 1996, base de gamme.
  • Boxster (flat-6 2.7 L) : 220 ch à partir de 2000.
  • Boxster S (flat-6 3.2 L) : 252 ch (dès 1999), puis 260 ch (2003).

Points à vérifier en occasion :

  • IMS bearing : LE point critique. Cf. notre dossier IMS bearing qui s’applique aussi au 986. L’IMS Solution préventif (LN Engineering, 2 500-3 500 € lors d’un changement d’embrayage) est presque obligatoire avant un usage long terme.
  • Capote en toile : usure naturelle. Les capotes 986 d’origine sont à changer typiquement après 15 ans.
  • Carrosserie aluminium / acier : zones de corrosion à inspecter (passages de roue, bas de caisse).
  • Refroidissement : pompe à eau et thermostat à surveiller.

Cote 2026 : un Boxster 986 de base se trouve entre 8 000 et 15 000 € en France. Un Boxster S 3.2 bien entretenu : 15 000 à 25 000 €.

Boxster 987 (2004-2012) : la maturité

Le 987 sort en 2004. Porsche améliore la qualité perçue, augmente les puissances, et introduit progressivement les technologies modernes.

Versions principales :

  • Boxster (flat-6 2.7 L) : 240 ch.
  • Boxster S (flat-6 3.2 L) : 280 ch, puis 295 ch en facelift.
  • Boxster S (flat-6 3.4 L) : 310 ch (à partir de 2009 sur le 987.2).
  • Boxster Spyder (2010-2012) : version allégée, flat-6 3.4 L 320 ch, capote rudimentaire, bossages caractéristiques.

Facelift 987.2 (2009) :

  • Passage à l’injection directe DFI sur le nouveau moteur MA1, résout définitivement le problème IMS.
  • Arrivée de la boîte PDK 7 rapports, première sur Boxster.
  • Refonte de la face avant et arrière, optiques retravaillées.

Points à vérifier en occasion :

  • IMS : présent sur les 987.1 (2005-2008), disparu sur les 987.2 (2009-2012). Cf. notre dossier IMS.
  • PDK : vidange recommandée tous les 60 000 km. Coût 600-900 €.
  • Capote électrique : moteur capot à surveiller, peut nécessiter une réparation 800-1 500 €.

Cote 2026 : un Boxster 987.2 en bon état tourne entre 18 000 et 30 000 €. Un Boxster Spyder 987 : 35 000 à 50 000 € sur les exemplaires soignés.

Boxster 981 (2012-2016) : l’apogée atmosphérique

Le 981 est dévoilé fin 2011 et commercialisé en 2012. Porsche change tout en gardant le moteur flat-6 atmosphérique : nouvelle plateforme, design entièrement redessiné, allègement, ergonomie revue.

Versions principales :

  • Boxster (flat-6 2.7 L) : 265 ch.
  • Boxster S (flat-6 3.4 L) : 315 ch.
  • Boxster GTS (flat-6 3.4 L) : 330 ch, configuration sportive (suspension PASM Sport, jantes 20 pouces, bodykit GTS).
  • Boxster Spyder (2015-2016) : flat-6 3.8 L 375 ch (issu de la 911 Carrera S 991.1), capote manuelle, configuration manifeste.

Points à vérifier en occasion :

  • MA1 / MA2 engine : pas d’IMS, mais surveiller les bobines d’allumage et les bougies.
  • Capote électrique : mêmes considérations que le 987.
  • Suspension PASM : amortisseurs adaptatifs à surveiller (peuvent fuir au-delà de 100 000 km).
  • Châssis : très solide, peu de problèmes structurels rapportés.

Cote 2026 : un Boxster 981 S en bon état entre 30 000 et 45 000 €. Un Boxster Spyder 981 (série recherchée) : 55 000 à 80 000 €.

Boxster 718 (2016-2025) : turbo, puis retour au flat-6

Le 718 Boxster sort fin 2016 sur la base 982. Porsche prend une décision controversée : remplacer le flat-6 atmo par un 4-cylindres turbo sur les versions de base.

Versions principales :

  • 718 Boxster (flat-4 2.0 turbo) : 300 ch.
  • 718 Boxster S (flat-4 2.5 turbo) : 350 ch.
  • 718 Boxster T (flat-4 2.0 turbo) : 300 ch, configuration allégée.
  • 718 Boxster GTS (flat-4 2.5 turbo) : 365 ch (jusqu’en 2019).

Retour du flat-6 (à partir de 2020) :

Face à la critique du flat-4, Porsche réintroduit le flat-6 atmosphérique 4.0 L sur les versions hautes :

  • 718 Boxster GTS 4.0 (2020-2025) : flat-6 4.0 L 400 ch.
  • 718 Boxster Spyder (2019-2021) : flat-6 4.0 L 420 ch.
  • 718 Boxster Spyder RS (2023-2025) : flat-6 4.0 L issu de la 911 GT3 992.1, 500 ch, 9 000 tr/min, manuelle 6 rapports. Le plus aboutie des Boxster jamais produit.

Arrêt de production fin 2025 :

Porsche a arrêté la production thermique 718 fin 2025 pour préparer la transition électrique. Le Boxster Electric est repoussé à 2027, et Michael Leiters (nouveau CEO depuis le 1er janvier 2026) réétudie tout le programme 718 EV. Voir notre dossier sur la stratégie 718 EV.

Points à vérifier en occasion :

  • 718 4-cyl turbo : moteur fiable globalement, mais bruit caractéristique très différent du flat-6.
  • 718 GTS 4.0 et Spyder : flat-6 atmo issu de la 911 GT3, robuste, devenu collectionnable.
  • 718 Spyder RS : déjà recherché, cote stabilisée au-delà du prix neuf.

Cote 2026 : un 718 Boxster (4-cyl) entre 45 000 et 70 000 €. Un 718 Boxster GTS 4.0 : 75 000 à 110 000 €. Un 718 Boxster Spyder RS : 160 000 à 220 000 € (cote en hausse).

Quel Boxster choisir en 2026 ?

Tout dépend du budget et de l’usage.

  • Petit budget (10 000-20 000 €) : Boxster 986 ou 987.1. Vérifier impérativement l’historique IMS. L’IMS Solution préventif est presque obligatoire avant un usage long terme.
  • Budget moyen (20 000-35 000 €) : Boxster 987.2 (sans IMS, PDK disponible) ou Boxster 981 d’occasion. Excellent compromis qualité/prix.
  • Budget premium (50 000-110 000 €) : Boxster 981 Spyder, 981 GTS, 718 GTS 4.0. Le plaisir flat-6 atmo à son sommet récent.
  • Investissement (160 000 € et plus) : 718 Spyder RS. La dernière Boxster atmo, valeur de collection assurée.

Pour comparer avec le Cayman, voir notre guide d’achat Cayman 718. Pour positionner le Boxster face à la 911, voir notre comparatif 911 vs Cayman.

FAQ — Le Boxster sous toutes ses formes

Le Boxster est-il vraiment moins prestigieux qu’une 911 ?

Historiquement, c’était un argument marketing : le Boxster comme « entrée de gamme Porsche ». Aujourd’hui, les Boxster GTS 4.0, Spyder et Spyder RS ont effacé cette différence. Ils proposent un plaisir mécanique et dynamique souvent jugé supérieur à celui de la 911 Carrera, grâce au moteur central et au gabarit plus compact. Sur le marché de l’occasion soignée, un Boxster Spyder RS vaut plus qu’une 911 Carrera 992 équivalente.

Quelle est la meilleure année de Boxster en occasion ?

Le 987.2 (2009-2012) offre le meilleur compromis fiabilité / prix : pas d’IMS, PDK disponible, design abouti. Le 981 (2012-2016) est le sommet de l’atmosphérique en termes de design et de dynamique. Le 718 Spyder RS (2023-2025) est l’aboutissement mécanique mais reste cher.

Le Boxster 718 4-cylindres déçoit-il vraiment ?

L’avis dépend des sensibilités. Le 4-cyl turbo offre plus de couple à bas régime et une meilleure consommation. Mais le son est polarisant : plus rauque, moins mélodique que le flat-6 atmo. La dynamique reste excellente. Les puristes préfèrent les versions GTS 4.0 et Spyder à flat-6 qui ont été lancées en réponse à la critique du 4-cyl.

Le Boxster Spyder RS est-il un investissement ?

Probablement oui. Production limitée, dernière Boxster à flat-6 atmosphérique 4.0 L issu de la 911 GT3, manuelle 6 dédiée : la valeur de revente est déjà au-dessus du prix neuf. La fin de la gamme 718 thermique fin 2025 renforce cette dynamique. Sur 10 ans, comportement attendu similaire à la 911 R 2016.

Quand verra-t-on le Boxster électrique ?

Le calendrier officiel le plus récent évoque un lancement en 2027, après le décalage causé par la faillite de Northvolt fin 2024. Michael Leiters réétudie toutefois la pertinence de tout le programme 718 EV. Une annulation ou un report complémentaire ne sont pas exclus par la presse spécialisée. Voir notre analyse complète.

Boxster ou Cayman, lequel choisir ?

Mêmes mécaniques et plateformes. Différence principale : Boxster est un roadster (capote), Cayman est un coupé. Le Cayman est légèrement plus rigide en torsion (donc dynamique légèrement supérieure sur circuit), le Boxster offre le plaisir cheveux au vent. Question de goût et d’usage. Le Cayman conserve un peu mieux sa valeur en occasion.

Pour aller plus loin