Accueil
Modèles et Gammes
Porsche Boxster toutes générations : du 986 au B…

Modèles et Gammes

Porsche Boxster toutes générations : du 986 au Boxster 718

Du Boxster 986 de 1996 au 718 Spyder RS : les quatre générations du roadster Porsche, leurs moteurs, leurs points faibles en occasion et les prix des annonces d’octobre 2026.

Publié le: 30 juin 2026
Mis à jour: 04.10.2026
Longueur: 2 448 mots
Temps au tour: 10:39
Par: La rédaction

Fiches modèles

Site officiel : 718 — Porsche France

L’essentiel : le Boxster a connu quatre générations. Le 986 (1996-2004) lance le roadster à moteur central avec ses flat-6 2.5, 2.7 et 3.2. Le 987 (2004-2012) apporte la PDK et le Spyder. Le 981 (2012-2016) marque l’apogée de l’atmosphérique. Le 718 (2016-2025) passe au 4 cylindres turbo, sauf les flat-6 4.0 des GTS 4.0, Spyder et Spyder RS. Production arrêtée en octobre 2025, 718 électrique confirmé en août 2026. Annonces d’octobre 2026 : de 14 000 € (986) à 250 000 € (Spyder RS).

Au-delà du frère caché de la 911, le Boxster est l’héritier moderne du roadster Porsche initié par la 550 Spyder dans les années 50. Voici le guide complet de quatre générations qui ont profondément marqué la marque.

Quel rôle le Boxster a-t-il joué dans le redressement de Porsche ?

Au début des années 1990, Porsche est en grave crise financière : la marque perd 315 millions de dollars en trois exercices. La 911 vieillit, la 928 aussi, et les 944 et 968 se vendent mal. Wendelin Wiedeking, à la tête de Porsche à partir de 1993, réorganise la production selon les méthodes de Toyota, avec l’aide d’anciens ingénieurs du constructeur japonais. Porsche redevient bénéficiaire dès l’exercice 1994-1995, avant même la sortie du Boxster.

Le pari : un roadster à moteur central compact, partageant un maximum de pièces avec la future 996 (la première 911 à refroidissement liquide). Les deux modèles sont développés en parallèle, et cette stratégie de plateforme commune permet de les financer simultanément.

Le concept Boxster, dessiné par Grant Larson, est présenté au salon de Detroit en janvier 1993. Devant l’accueil du public, la direction demande de construire la voiture de série au plus près du concept. Fin 1995, environ 10 000 clients ont déjà versé un acompte. Quand le Boxster (986) sort en 1996, le succès est immédiat : moteur central, tenue de route, et un tarif d’entrée de gamme. Le Boxster, puis la 996, font ensuite exploser les volumes de la marque à la fin de la décennie.

Comment se distinguent les générations de Boxster ?

Quatre codes internes structurent l’historique : 986, 987, 981, 982 (ce dernier vendu sous le nom « 718 » depuis 2016).

Génération	Code	Années	Caractéristiques
1re génération	986	1996-2004	Flat-6 2.5 puis 2.7 et 3.2
2e génération	987	2004-2012	Flat-6 2.7 / 2.9 / 3.2 / 3.4, PDK (2009), Spyder
3e génération	981	2012-2016	Flat-6 2.7 / 3.4 / 3.8 (Spyder), apogée atmo
4e génération	982 / 718	2016-2025	4 cylindres turbo, flat-6 4.0 sur GTS 4.0, Spyder et Spyder RS
718 électrique	(à venir)	Date non communiquée	Confirmé par Porsche en août 2026

Synthèse Boxster. Sources : Porsche Newsroom, auto motor und sport.

À noter : Porsche a nommé commercialement la 4e génération « 718 » en hommage à la Porsche 718 de course des années 1957-1962. La désignation 982 reste le code interne d’usine.

Boxster 986 (1996-2004) : le pionnier

Le 986 est le Boxster d’origine. Lancé en 1996 comme modèle 1997, il établit les fondations techniques du roadster à moteur central Porsche moderne.

Versions principales :

Boxster (flat-6 2.5 L) : 204 ch dès 1996, base de gamme.
Boxster (flat-6 2.7 L) : 220 ch à partir de 2000.
Boxster S (flat-6 3.2 L) : 252 ch (dès 1999), puis 260 ch (2003).

Points à contrôler en occasion :

IMS bearing : LE point critique, détaillé dans le dossier sur le roulement IMS, qui s’applique aussi au 986. Sur ces moteurs 1997-2004, le remplacement préventif du roulement lors d’un changement d’embrayage (IMS Solution ou équivalent) est fortement conseillé.
Capote en toile : usure naturelle ; sur un 986, une capote d’origine mérite un examen attentif.
Carrosserie : zones de corrosion à inspecter (passages de roue, bas de caisse).
Refroidissement : pompe à eau et thermostat à surveiller.

Prix des annonces AutoScout24 en France, octobre 2026 (prix demandés) : un Boxster 986 2.5 ou 2.7 s’affiche entre 14 000 et 24 000 € (29 annonces). Un Boxster S 3.2 : 15 000 à 40 000 €, la moitié des annonces entre 20 500 et 26 000 € (31 annonces).

Boxster 987 (2004-2012) : la maturité

Le 987 sort en 2004. Porsche améliore la qualité perçue, augmente les puissances, et introduit progressivement les technologies modernes.

Versions principales :

Boxster (flat-6 2.7 L) : 240 ch (2005-2006), puis 245 ch (2007-2008).
Boxster S : 3.2 L de 280 ch (2005-2006), puis 3.4 L de 295 ch (2007-2008).
987.2 (2009-2012) : Boxster 2.9 L de 255 ch, Boxster S 3.4 L à injection directe de 310 ch.
Boxster Spyder (2010-2012) : version allégée, flat-6 3.4 L 320 ch, capote rudimentaire, bossages caractéristiques.

Facelift 987.2 (2009) :

Nouveaux moteurs 9A1 sans arbre intermédiaire : le problème de l’IMS disparaît. L’injection directe (DFI) est réservée au Boxster S 3.4 ; le nouveau 2.9 garde l’injection indirecte.
Arrivée de la boîte PDK 7 rapports, première sur Boxster.
Refonte de la face avant et arrière, optiques retravaillées.

Points à contrôler en occasion :

IMS : présent sur les 987.1 (2005-2008), disparu sur les 987.2 (2009-2012). Sur les moteurs de 2006-2008, le roulement ne se remplace qu’en ouvrant le moteur : exigez une analyse d’huile et l’historique des vidanges.
PDK : huile d’embrayage tous les 6 ans, huile de boîte tous les 12 ans ou 180 000 km (carnet Porsche).
Capote électrique : faites-la fonctionner plusieurs fois pendant l’essai.

Prix des annonces, octobre 2026 : un Boxster 987.1 s’affiche entre 22 000 et 38 000 € selon la version. Un Boxster 987.2 2.9 : 34 500 à 40 000 € (8 annonces) ; un Boxster S 987.2 : 33 000 à 50 000 € (15 annonces). Un Boxster Spyder 987 : 61 500 à 77 000 € (9 annonces).

Boxster 981 (2012-2016) : l’apogée atmosphérique

Le 981 est présenté au Salon de Genève en mars 2012. Porsche change tout en gardant le moteur flat-6 atmosphérique : nouvelle plateforme, design entièrement redessiné, allègement, ergonomie revue.

Versions principales :

Boxster (flat-6 2.7 L) : 265 ch.
Boxster S (flat-6 3.4 L) : 315 ch.
Boxster GTS (flat-6 3.4 L) : 330 ch, configuration sportive (suspension PASM, jantes 20 pouces, boucliers GTS).
Boxster Spyder (2015-2016) : flat-6 3.8 L 375 ch (issu de la 911 Carrera S 991.1), capote manuelle, configuration manifeste.

Points à contrôler en occasion :

Moteurs 9A1 : pas d’IMS. Bougies à remplacer tous les 4 ans ou 90 000 km, huiles de la PDK tous les 12 ans ou 180 000 km (carnet Porsche).
Capote électrique : mêmes considérations que le 987.
Suspension PASM : amortisseurs pilotés à contrôler (fuites).
Châssis : très solide, peu de problèmes structurels rapportés.

Prix des annonces, octobre 2026 : un Boxster 981 2.7 entre 40 000 et 62 000 € (16 annonces), un Boxster S 981 entre 47 000 et 66 000 € (19 annonces), un GTS entre 60 000 et 83 000 € (11 annonces). Un Boxster Spyder 981 : 95 000 à 116 000 € (7 annonces).

Boxster 718 (2016-2025) : turbo, puis retour au flat-6

Le 718 Boxster (code 982) est présenté en janvier 2016 et arrive en concession le 30 avril 2016 en Europe ; le 718 Cayman suit à l’automne. Porsche prend une décision controversée : remplacer le flat-6 atmo par un 4 cylindres turbo sur les versions de base.

Versions principales :

718 Boxster (flat-4 2.0 turbo) : 300 ch.
718 Boxster S (flat-4 2.5 turbo) : 350 ch.
718 Boxster T (flat-4 2.0 turbo) : 300 ch, configuration allégée.
718 Boxster GTS (flat-4 2.5 turbo) : 365 ch (jusqu’en 2019).

Retour du flat-6 (à partir de 2019) :

Porsche réintroduit un flat-6 atmosphérique 4.0 L sur les versions hautes. Celui des GTS 4.0 et Spyder est un moteur propre aux 718, de la même famille que les moteurs de la 911 Carrera ; seul le Spyder RS reçoit celui de la 911 GT3 :

718 Spyder (2019-2023) : flat-6 4.0 L 420 ch, manuelle 6, PDK 7 en option annoncée en septembre 2020 (en Europe à partir de décembre 2020).
718 Boxster GTS 4.0 (2020-2025) : flat-6 4.0 L 400 ch, manuelle 6, PDK 7 en option annoncée en septembre 2020 (en Europe à partir de décembre 2020).
718 Spyder RS (2023-2025) : flat-6 4.0 L de la 911 GT3, 500 ch à 8 400 tr/min (régime maxi 9 000 tr/min), PDK 7 uniquement, 1 410 kg. Présenté en mai 2023, trente ans après le concept Boxster : c’est le Boxster le plus puissant jamais produit, vendu à partir de 159 052 € en France.

Fin des ventes, fin de la production :

Le 718 ne se vend plus neuf dans l’Union européenne depuis juillet 2024 : le règlement sur la cybersécurité (UN R155) aurait imposé de refaire son architecture électronique, et seuls les GT4 RS et Spyder RS, produits en petite série, y échappaient. La production s’est arrêtée en octobre 2025. Le 718 électrique, repoussé à 2027 en mars 2025 faute de cellules de batterie, a été confirmé par Michael Leiters le 6 août 2026 ; il partagera sa base technique avec la future Audi issue du Concept C, sans date de lancement annoncée. Porsche avait aussi annoncé en septembre 2025, sous Oliver Blume, que les versions les plus sportives du futur 718 garderaient un moteur thermique, sans préciser lequel : la presse spécialisée attend un six-cylindres à plat. Toute la chronologie est dans l’article sur le 718 électrique.

Points à contrôler en occasion :

718 4 cylindres turbo : sonorité très différente du flat-6, à juger à l’essai.
Carnet : entretien tous les 2 ans ou 30 000 km, bougies tous les 4 ans ou 60 000 km, huiles de la PDK tous les 12 ans ou 180 000 km (plan Porsche).
718 GTS 4.0 et Spyder : flat-6 4.0 propre aux 718 ; leurs annonces démarrent vers 90 000 €.
718 Spyder RS : la plupart des annonces dépassent son prix de base de 2023 (159 052 €).

Prix des annonces, octobre 2026 : un 718 Boxster 4 cylindres s’affiche entre 45 000 et 72 500 € en 2.0 L (31 annonces) et entre 49 000 et 72 000 € en S (12 annonces). Un 718 Boxster GTS 4.0 : 100 000 à 123 000 € (5 annonces). Un 718 Spyder : 90 000 à 138 000 € (14 annonces). Un 718 Spyder RS : 143 000 à 250 000 €, la moitié des annonces entre 159 000 et 205 000 € (24 annonces).

Quel Boxster choisir en 2026 ?

Tout dépend du budget et de l’usage.

Petit budget (14 000 à 30 000 €) : Boxster 986, ou 987.1 2.7. Vérifier impérativement l’historique IMS. Sur un 986, le remplacement préventif du roulement lors d’un changement d’embrayage est fortement conseillé ; sur un 987.1 à moteur 2006-2008, il n’est possible que moteur ouvert : misez sur l’analyse d’huile et l’historique.
Budget moyen (33 000 à 50 000 €) : Boxster 987.2 (sans IMS, PDK disponible), ou les premiers Boxster 981 2.7. Excellent compromis qualité/prix.
Budget premium (60 000 à 140 000 €) : Boxster 981 GTS, 981 Spyder, 718 GTS 4.0, 718 Spyder. Le plaisir flat-6 atmo à son sommet récent.
Au-delà de 140 000 € : 718 Spyder RS, le Boxster le plus puissant jamais produit, en PDK uniquement.

Pour comparer avec le Cayman, voir le guide d’achat du Cayman d’occasion. Pour positionner le Boxster face à la 911, voir le comparatif entre 911 et Cayman.

FAQ — Le Boxster sous toutes ses formes

Le Boxster est-il vraiment moins prestigieux qu’une 911 ?

Historiquement, c’était un argument marketing : le Boxster comme « entrée de gamme Porsche ». Les Boxster GTS 4.0, Spyder et Spyder RS ont changé cette image : moteur central, gabarit compact, flat-6 atmosphérique. Beaucoup les jugent plus engageants à conduire qu’une 911 Carrera. En octobre 2026, un Spyder RS d’occasion s’affiche entre 143 000 et 250 000 €.

Quelle est la meilleure année de Boxster en occasion ?

Le 987.2 (2009-2012) offre le meilleur compromis fiabilité / prix : moteurs 9A1 sans IMS, PDK disponible, design abouti. Le 981 (2012-2016) est le sommet de l’atmosphérique en termes de design et de dynamique. Le 718 Spyder RS (2023-2025) est l’aboutissement mécanique, mais reste cher.

Le Boxster 718 4 cylindres déçoit-il vraiment ?

L’avis dépend des sensibilités. Le 4 cylindres turbo offre plus de couple à bas régime et consomme moins. Mais le son est polarisant : plus rauque, moins mélodique que le flat-6 atmo, même si la dynamique reste excellente. Les puristes préfèrent les versions à flat-6, GTS 4.0 et Spyder, proposées à partir de 2019.

Le Boxster Spyder RS est-il un investissement ?

Personne ne peut le garantir. Ce qui est établi : il reçoit le flat-6 4.0 de la 911 GT3, en PDK 7 uniquement, et c’est l’un des derniers 718 thermiques produits avant l’arrêt d’octobre 2025. En octobre 2026, la plupart de ses annonces dépassent son prix de base de 2023 (159 052 €).

Quand verra-t-on le Boxster électrique ?

Porsche n’a pas donné de date. Le 718 électrique, attendu fin 2025, avait été repoussé à 2027 en mars 2025 faute de cellules de batterie. Après l’avoir remis en cause, Michael Leiters a confirmé le 6 août 2026, dans la Frankfurter Allgemeine Zeitung, qu’il sera construit, sur une base technique partagée avec la future Audi issue du Concept C.

Boxster ou Cayman, lequel choisir ?

Mêmes mécaniques et plateformes. Différence principale : le Boxster est un roadster (capote), le Cayman un coupé. Le Cayman est légèrement plus rigide en torsion, donc un peu plus efficace sur circuit ; le Boxster offre le plaisir cheveux au vent. En occasion, à version comparable, leurs annonces se situent dans les mêmes fourchettes (octobre 2026).