718 Cayman et Boxster électriques : après le doute, Leiters confirme

Repoussé, puis menacé, le 718 électrique a été confirmé par Michael Leiters le 6 août 2026. La chronologie complète, ce que devient le 718 thermique et ce que l’on sait du futur modèle.

Publié le: 20 juin 2026
Mis à jour: 17.10.2026
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Par: La rédaction

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Porsche 718 Boxster et Cayman 9822016-2025

Site officiel : Porsche 718 — Porsche France

L’essentiel : le 718 électrique sera bien construit. Michael Leiters, patron de Porsche depuis le 1er janvier 2026, l’a confirmé le 6 août 2026 dans la Frankfurter Allgemeine Zeitung, après avoir d’abord voulu arrêter le projet. Il partagera sa base technique avec la future Audi issue du Concept C ; le 7 octobre 2026, Porsche a annoncé sa première année pleine de production en 2028. Le 718 thermique ne se vend plus neuf dans l’UE depuis juillet 2024 (sauf GT4 RS et Spyder RS) et n’est plus produit depuis octobre 2025.

Mise à jour, octobre 2026 : publié en juin 2026, cet article décrivait un programme en suspens, que Michael Leiters réexaminait. Le 6 août 2026, il a confirmé le 718 électrique en le justifiant par l’économie du projet, sans donner de date ni parler des versions thermiques évoquées en septembre 2025. Le 7 octobre 2026, en détaillant sa stratégie (Sportwagenschmiede ’35), Porsche n’a parlé que de 718 Boxster et Cayman « entièrement électriques », avec une première année pleine de production en 2028. Interrogé par Motor1, son directeur de la communication, Matthias Rauter, affirme que la version thermique évoquée en septembre 2025 n’avait jamais été confirmée.

Le 718 électrique a été l’un des premiers dossiers de Michael Leiters à la tête de Porsche. Quand il prend ses fonctions, le projet a déjà été repoussé une fois, la demande de voitures électriques haut de gamme progresse moins vite que prévu, et le 718 thermique n’est plus produit. Voici comment le programme est passé du report au doute, puis à la confirmation.

Du report à la confirmation : la chronologie

Mars 2022 : Oliver Blume, alors patron de Porsche, annonce que le successeur du 718 sera électrique.
Juillet 2024 : fin des ventes de 718 neufs dans l’Union européenne, à cause du règlement sur la cybersécurité (UN R155) ; seuls les GT4 RS et Spyder RS, produits en petite série, y échappent.
Novembre 2024 : Northvolt, qui devait fournir les cellules de batterie, se place sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites.
Mars 2025 : prévu pour fin 2025, le 718 électrique est repoussé à 2027, après le Cayenne électrique, faute de cellules haute performance.
Septembre 2025 : Porsche revoit sa stratégie produit. Le 718 électrique est maintenu, la plateforme électrique prévue pour les années 2030 est décalée, et Porsche évoque un moteur thermique pour les versions les plus sportives du futur 718.
Octobre 2025 : fin de la production des 718 thermiques. Le même mois, Porsche annonce son départ du WEC Hypercar à la fin de la saison 2025 ; le programme IMSA continue.
1er janvier 2026 : Michael Leiters succède à Oliver Blume.
Début février 2026 : selon la presse, le directoire envisage d’abandonner la gamme ; aucune décision n’est prise.
7 mai 2026 : Porsche resserre son directoire.
6 août 2026 : Michael Leiters confirme le 718 électrique.
7 octobre 2026 : au Capital Markets Day, Porsche ne parle plus que de 718 Boxster et Cayman entièrement électriques, avec une première année pleine de production en 2028.

Pourquoi le 718 électrique a-t-il été repoussé, puis remis en cause ?

Trois éléments expliquent le décalage de calendrier, puis le doute.

1. Les cellules de batterie. Le 718 électrique devait être présenté fin 2025. En mars 2025, Oliver Blume a expliqué que Porsche n’échappait pas, elle non plus, au problème de disponibilité des cellules haute performance : la défaillance de Northvolt imposait de revoir l’approvisionnement, et le modèle sortirait après le Cayenne électrique, en 2027.

2. Une demande électrique plus faible que prévu. En septembre 2025, Porsche a justifié la révision de sa stratégie produit par une croissance nettement plus lente de la demande de voitures électriques exclusives. Le 718 électrique restait au programme, aux côtés du Taycan, du Macan et du Cayenne électriques, mais la gamme devait être complétée par des modèles thermiques emblématiques.

3. Un nouveau patron. Michael Leiters connaît la maison : il a travaillé chez Porsche de 2000 à 2014, en dernier lieu à la tête des gammes Cayenne et Macan. Il a ensuite été directeur technique de Ferrari pendant plus de huit ans, puis directeur général de McLaren Automotive de juillet 2022 à avril 2025 (son parcours est détaillé dans le portrait de Michael Leiters). Selon auto motor und sport, il voulait d’abord arrêter le projet ; début février 2026, la presse rapportait que le directoire envisageait d’abandonner la gamme.

Que devient le 718 Cayman thermique ?

La gamme thermique 718 Cayman et Boxster, lancée en 2016, n’est plus produite depuis octobre 2025. Son arrêt ne tient pas qu’au passage à l’électrique : dès juillet 2024, le 718 ne se vendait plus neuf dans l’Union européenne, car le règlement UN R155 sur la cybersécurité aurait imposé de refaire son architecture électronique. Seuls les GT4 RS et Spyder RS, produits en petite série, ont échappé à la règle. Les GT4 et Spyder non RS s’étaient arrêtés avec le millésime 2023 ; le GTS 4.0, le GT4 RS et le Spyder RS ont été produits jusqu’au bout.

Côté boîtes, les GT4 RS et Spyder RS n’existent qu’en PDK 7 rapports. Les GT4 et Spyder sont sortis en 2019 en manuelle 6, la PDK 7 devenant une option annoncée en septembre 2020 (en Europe à partir de décembre 2020), comme sur le GTS 4.0.

En Europe, le 718 thermique ne s’achète donc plus que d’occasion. Versions à privilégier, pièges et prix des annonces : voir le guide d’achat du Cayman d’occasion.

Que sait-on du futur 718 ?

Il sera électrique. Michael Leiters l’a confirmé le 6 août 2026 dans la Frankfurter Allgemeine Zeitung, en expliquant que c’était la meilleure solution économique et que ce serait une voiture fantastique.
Il partagera sa base technique avec la future Audi issue du Concept C. Cette architecture à batterie centrale a été développée par Porsche ; Audi a confirmé en mars 2026 la version de série de son Concept C.
Première année pleine de production en 2028, a annoncé Porsche le 7 octobre 2026 ; selon l’agence dpa, Michael Leiters annonce le modèle pour 2027.
Aucune version thermique n’est prévue. En septembre 2025, sous Oliver Blume, Porsche en avait évoqué une pour les versions les plus sportives. Le 7 octobre 2026, il n’a parlé que de 718 « entièrement électriques », et son directeur de la communication a précisé à Motor1 que ce 718 thermique n’avait jamais été confirmé.

Le reste de la gamme dépendra de la feuille de route Strategy 2035, esquissée à l’assemblée générale 2026 et détaillée le 7 octobre 2026 : un nouveau SUV compact (segment B) thermique et hybride rechargeable en 2028, le développement d’une plateforme de super sportive à moteur central pour une gamme au-dessus de la 911, et un SUV au-dessus du Cayenne encore à l’étude.

Que change la restructuration du directoire ?

Le 7 mai 2026, Porsche a ramené son directoire de huit à sept ressorts : la division Car-IT rejoint au 1er juillet 2026 la Recherche et Développement de Michael Steiner. Sajjad Khan, qui la dirigeait jusqu’au 19 juin, quitte le directoire mais reste à la disposition de Porsche dans le cadre d’un partenariat logiciel.

Quel impact pour les passionnés Porsche ?

Pour le passionné Porsche, plusieurs lectures coexistent.

Pour les puristes du moteur thermique : le 718 thermique évoqué en septembre 2025 n’est plus au programme ; selon Porsche, il n’avait jamais été confirmé. Le six-cylindres à plat reste, pour Porsche, un marqueur d’identité, sur la 911, comme le montre le dossier sur le flat-6, cœur de Porsche.

Pour les futurs acheteurs d’un 718 électrique : le modèle est confirmé, avec une première année pleine de production en 2028. La date exacte de sa présentation n’est pas annoncée.

Pour la 911 : sans 718 neuf au catalogue en Europe, la 911 992.2 reste le porte-étendard des sportives Porsche. Elle garde son flat-6, hybridé sur la Carrera GTS T-Hybrid (541 ch, première 911 hybride de série) et sur la Turbo S présentée en septembre 2025 (711 ch). La GT3 (510 ch) reste atmosphérique ; la GT3 RS 992.2 n’avait pas été présentée au 17 octobre 2026.

FAQ — Le 718 EV, Leiters et la stratégie Porsche

Le 718 Cayman thermique est-il vraiment arrêté ?

Oui. Le 718 ne se vend plus neuf dans l’Union européenne depuis juillet 2024 (règlement sur la cybersécurité), sauf les GT4 RS et Spyder RS, et sa production s’est arrêtée en octobre 2025. En Europe, il ne s’achète plus que d’occasion.

Quand verra-t-on le 718 électrique chez Porsche ?

Porsche annonce sa première année pleine de production en 2028 ; selon l’agence dpa, Michael Leiters l’annonce pour 2027. Attendu fin 2025, le modèle avait été repoussé à 2027 en mars 2025, faute de cellules de batterie, puis remis en cause début 2026, avant d’être confirmé le 6 août 2026.

Le futur 718 aura-t-il encore un moteur thermique ?

Non, selon Porsche. En septembre 2025, sous Oliver Blume, il avait évoqué un moteur thermique pour les versions les plus sportives. Le 7 octobre 2026, il n’a parlé que de 718 « entièrement électriques », et son directeur de la communication a déclaré à Motor1 que cette version n’avait jamais été confirmée.

Qui est Michael Leiters ?

Michael Leiters préside le directoire de Porsche AG depuis le 1er janvier 2026 ; il a succédé à Oliver Blume. Il a travaillé chez Porsche de 2000 à 2014, en dernier lieu à la tête des gammes Cayenne et Macan. Il a ensuite été directeur technique de Ferrari, puis directeur général de McLaren Automotive de 2022 à 2025.

Les 718 GT4 RS et Spyder RS existent-ils en boîte manuelle ?

Non : les deux n’existent qu’en PDK 7 rapports. La manuelle 6 était réservée aux GT4, Spyder et GTS 4.0, avec la PDK 7 en option annoncée en septembre 2020 (en Europe à partir de décembre 2020).

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