Site officiel : Porsche 718 — Porsche France

L’essentiel : la production des Porsche 718 Cayman et Boxster thermiques est désormais arrêtée. La transition vers les versions 100 % électriques, initialement prévue pour 2026, a été repoussée à 2027 après la faillite du fournisseur batteries Northvolt fin 2024. Michael Leiters, nouveau CEO de Porsche AG depuis le 1er janvier 2026, réétudie le programme 718 EV dans son ensemble : annulation pure et simple ou cohabitation thermique-électrique. Parallèlement, Porsche a annoncé en mai 2026 une restructuration du directoire avec l’intégration de la division Car-IT dans la Recherche & Développement au 1er juillet 2026, et le départ de Sajjad Khan vers un modèle de partenariat externe. Le dossier 718 est devenu le symbole de la révision de la stratégie d’électrification engagée sous Oliver Blume.

L’épisode est emblématique des arbitrages que doit trancher Michael Leiters dans ses premiers mois à la tête de Porsche. La maison de Stuttgart, qui visait une part électrique très élevée à l’horizon 2030, doit maintenant composer avec une demande EV plus tiède que prévu, un fournisseur batteries défaillant et un héritage technique à arbitrer.

Pourquoi le 718 EV est-il repoussé ?

Trois éléments expliquent le décalage de calendrier sur le 718 électrique.

1. La faillite de Northvolt fin 2024. Le fournisseur suédois de cellules, sur lequel Porsche s’appuyait pour la future plateforme du 718 EV, s’est effondré. Porsche a dû revoir sa chaîne d’approvisionnement batteries dans l’urgence. Le retard de plusieurs trimestres était inévitable.

2. Une demande EV premium en deçà des attentes. Sur les segments où Porsche se positionne, la dynamique électrique 2024-2026 s’est révélée moins porteuse que ne le prévoyaient les projections internes. La Taycan a montré la solidité de l’architecture 800 volts Porsche, mais le marché n’a pas suivi au rythme espéré. Le Macan Electric, lancé en 2024, vit ses propres ajustements de prix et de gamme.

3. Une stratégie révisée sous Leiters. Avant son arrivée chez Porsche, Michael Leiters dirigeait McLaren et avait été responsable produit chez Ferrari. Sa culture pousse à rester ouvert aux motorisations thermiques quand le marché ne suit pas l’électrification massive. La presse spécialisée rapporte que Leiters n’exclut pas une annulation pure du programme 718 EV au profit d’un retour temporaire à des sportives thermiques.

Que devient le 718 Cayman thermique ?

La gamme thermique 718 Cayman et Boxster, lancée sous sa forme actuelle en 2016 et améliorée à plusieurs reprises (GTS 4.0 flat-6 atmo, GT4 RS), a vécu. La production a été arrêtée pour préparer le passage à la plateforme électrique. Trois scénarios sont sur la table :

• Cohabitation thermique-électrique sur une nouvelle plateforme, comme Porsche le pratique déjà sur le Cayenne (essence, hybride rechargeable, électrique). Cette option redonne du temps au flat-6 dans la gamme sportive.
• Annulation du 718 EV et prolongation de la génération actuelle avec un facelift ou une nouvelle motorisation thermique, hypothèse soutenue par certains rapports presse.
• Maintien du calendrier 2027 pour le 718 EV, avec une plateforme intermédiaire en attendant. C’est l’option la plus officielle à ce jour, mais sa pérennité reste discutée.

À court terme, le 718 thermique n’est plus produit. Les acheteurs intéressés se reporteront soit sur les stocks neufs résiduels du réseau, soit sur le marché de l’occasion, où la 718 Cayman GT4 RS et le Boxster Spyder RS deviendront probablement des modèles très recherchés. Pour aller plus loin, voir notre guide d’achat Cayman 718 d’occasion.

Que change la restructuration du directoire ?

Le 12 mai 2026, Porsche AG a communiqué une réorganisation de son directoire. Le point clé : la division Car-IT, jusqu’ici autonome, est intégrée à la Recherche & Développement au 1er juillet 2026. Sajjad Khan, membre du directoire en charge de Car-IT, quitte le directoire et apportera son expertise via un modèle de partenariat logiciel externe.

L’intégration de Car-IT à la R&D vise plusieurs objectifs :

• Accélérer le développement du software véhicule, en évitant les frictions entre branches.
• Réduire les coûts de structure dans un contexte où Porsche tient à protéger ses marges historiques.
• Recentrer les pôles d’innovation sur les produits clés à venir, dont la future architecture sportive (thermique ou EV) du successeur du 718.

Cette restructuration s’inscrit dans une logique plus large : depuis l’arrivée de Michael Leiters, Porsche revoit son organigramme et ses priorités. Le retrait du programme Hypercar 963 fin 2025, la prudence sur le 718 EV et la simplification du directoire forment un tout cohérent.

Quel impact pour les passionnés Porsche ?

Pour le passionné Porsche, plusieurs lectures coexistent.

Bonne nouvelle relative pour les puristes du flat-6 et des moteurs thermiques : la perspective d’un 718 (ou de son successeur) avec un moteur essence n’est plus exclue. Le flat-6 reste, pour Porsche, un actif identitaire majeur, comme nous le développons dans notre dossier consacré au flat-6.

Signal d’attention pour les futurs acheteurs EV : la promesse Porsche en matière d’électrification gagne en réalisme, mais perd en lisibilité. Pour ceux qui ont commandé ou attendent un 718 EV, la visibilité reste faible. La marque devra communiquer plus clairement dans les prochains mois.

Bonne dynamique pour la 911 : avec le 718 EV en suspens, la 911 992.2 (Carrera GTS T-Hybrid, GT3, futur GT3 RS facelift) reste le porte-étendard du segment sportif Porsche. Et la 911 conserve son flat-6, désormais hybridé sur la GTS T-Hybrid.

FAQ — Le 718 EV, Leiters et la stratégie Porsche

Pour aller plus loin

Sur Porsche Passion, plusieurs articles éclairent ce moment charnière de la stratégie Porsche :

• Guide d’achat Cayman 718 d’occasion — utile dans le contexte d’arrêt de production : quelles versions privilégier, quels pièges éviter.
• Michael Leiters, nouveau CEO Porsche AG — pour comprendre la doctrine du nouveau patron.
• Porsche 911 vs Cayman : laquelle choisir ? — comparaison d’achat qui prend un nouveau relief sans 718 thermique au catalogue.
• Porsche Taycan : quand l’électrique rencontre la performance — l’autre porte d’entrée EV Porsche, bien établie.
• Architecture 800 V Porsche expliquée — la base technique électrique de la marque.
• Pourquoi le flat-6 est le cœur battant de Porsche — l’argument culturel qui pousse Leiters à reconsidérer un retour thermique.