Porsche Strategy 2035 : ce que Leiters a annoncé, de juin au 7 octobre

Site officiel : Investor Relations — Porsche AG

L’essentiel : Strategy 2035 a été présentée en détail au Capital Markets Day du 7 octobre 2026, sous le nom « Sportwagenschmiede ’35 ». À l’assemblée générale du 23 juin 2026, Michael Leiters, patron de Porsche AG depuis janvier, en avait esquissé la structure : trois piliers (marque, produits, coûts et marchés) sur un socle commun. Déjà annoncé : jamais de 911 100 % électrique et une gamme simplifiée. Prévision 2026 : 35 à 36 milliards d’euros de chiffre d’affaires, marge de 5,5 à 7,5 %.

Mise à jour, 17 octobre 2026 : la stratégie a été présentée le 7 octobre 2026 à Weissach, sous le nom « Sportwagenschmiede ’35 ». Porsche y confirme viser une marge opérationnelle de 10 à 15 % à moyen terme, plutôt dans le bas de la fourchette, veut être rentable dès moins de 200 000 voitures par an, et annonce des 718 « entièrement électriques », un nouveau SUV compact (segment B) thermique et hybride rechargeable en 2028 et le développement d’une plateforme de super sportive à moteur central pour une gamme au-dessus de la 911, que préfigure la Mission S. Le détail est dans notre article sur Sportwagenschmiede ’35. Auparavant, le 27 juillet, un accord avec le comité d’entreprise prévoyait 5 000 postes de moins d’ici 2035, avec une garantie d’emploi jusqu’en 2035 ; le 29 juillet, Porsche publiait une marge de 7,8 % au premier semestre ; le 6 août, Leiters confirmait le 718 électrique ; le 9 septembre, la vente des parts de Bugatti Rimac était finalisée.

Six mois après son arrivée, Michael Leiters, nouveau patron de Porsche AG, n’a pas tourné le dos à la trajectoire de son prédécesseur. Il prolonge et accélère le recentrage engagé en 2025 sous Oliver Blume, dont il a salué à l’assemblée générale les mesures « rightly implemented last year ». Voici ce qu’il avait annoncé en juin, ce que le Capital Markets Day du 7 octobre a précisé, et ce que cela change pour les passionnés, des 911 hybrides au 718 électrique que Leiters a d’abord remis en cause.

Strategy 2035 : de l’assemblée générale au Capital Markets Day

À l’assemblée générale, Leiters l’a dit lui-même : Porsche est « currently developing » sa Strategy 2035, et l’analyse n’est pas terminée dans certains domaines. Le tableau reprend les décisions prises avant le 7 octobre, puis ce que le Capital Markets Day a précisé.

Quels sont les trois piliers de Strategy 2035 ?

Leiters a présenté une structure en trois piliers stratégiques, portés par un socle commun. Il n’a pas donné d’intitulés officiels : les titres ci-dessous résument son discours.

Pilier 1 : la marque et les clients, la valeur avant le volume

Le premier pilier recentre Porsche sur ce qui la distingue : l’ADN de voiture de sport, le design, la performance, le plaisir de conduite, l’héritage et l’exclusivité. Leiters résume l’approche par « value over volume » : plus de voitures ne rendent pas Porsche plus forte. La marque doit pouvoir imposer des prix plus élevés et protéger la valeur de revente de ses modèles.

La qualité fait partie de ce pilier, avec des objectifs que Leiters qualifie de « very ambitious ». Deux jours après l’assemblée, Porsche s’est classé premier de l’étude J.D. Power 2026 sur la qualité initiale aux États-Unis.

Pilier 2 : les produits et les technologies

Pour Leiters, la gamme est devenue « too complex », même comparée à la concurrence. Porsche réduit donc le nombre de dérivés. Premier exemple : aux États-Unis, deux carrosseries du Taycan ont quitté le catalogue.

En parallèle, Porsche étudie des modèles dans des segments à plus forte marge, au-dessus des sportives deux portes actuelles et au-dessus du Cayenne. Leiters y associe une extension des programmes de personnalisation comme Sonderwunsch, qu’il décrit comme très demandés et très rentables (voir notre dossier Sonderwunsch et Exclusive Manufaktur).

Côté motorisations, Porsche investit dans les trois technologies : thermique, hybride et électrique. Sur la 911, Leiters a été net :

« For the 911, for example, our in-house developed performance hybrid is a fundamental building block – a kind of elixir of life for the future. Because there will never be a fully electric 911. We stand by that. »

Michael Leiters, président du directoire de Porsche AG, assemblée générale du 23 juin 2026

Autrement dit, l’hybride de la 911 Carrera GTS T-Hybrid, présentée le 28 mai 2024, n’est pas une étape de transition. Les électriques continuent, mais centrées sur ce qui distingue Porsche. Leiters cite le Cayenne Electric, qui peut selon lui jouer un rôle clé et bâtir un véritable héritage électrique de la marque.

Pilier 3 : les coûts et les marchés

Le troisième pilier vise une structure de coûts compétitive. Porsche repense le développement de ses voitures de sport : synergies entre modèles, plateformes plus flexibles, recours explicite aux modules du groupe Volkswagen, comme pour le Cayenne et le Macan, et usage accru des méthodes numériques et de l’intelligence artificielle. Leiters précise que la faisabilité économique et technique de ces mesures est encore à l’étude.

Le pilier porte aussi sur les marchés. Les États-Unis restent le premier marché, malgré des droits de douane en partie compensés par des hausses de prix. En Chine, où Leiters parle d’un changement structurel et non d’un creux passager, Porsche a ouvert un centre de recherche et développement à Shanghai et lance en 2026 un système d’infodivertissement développé sur place. Son réseau de concessionnaires y sera réduit d’environ la moitié, et aucune production locale n’est envisagée.

Le socle : recentrage, organisation, effectifs

• Recentrage : Porsche cède ses parts dans Bugatti Rimac et le groupe Rimac (vente finalisée le 9 septembre 2026, environ 1 milliard d’euros) et arrête les activités de Cellforce Group, Porsche eBike Performance et Cetitec.
• Organisation : la division Car-IT est dissoute et intégrée à la recherche et développement au 1er juillet 2026. Le directoire passe de huit à sept divisions, et Sajjad Khan, qui dirigeait Car-IT, le quitte (annonce du 7 mai 2026).
• Effectifs : en juin, Leiters jugeait insuffisante la réduction d’effectifs prévue jusque-là. L’accord du 27 juillet 2026 prévoit 5 000 postes de moins d’ici 2035, surtout par départs naturels, préretraites et départs volontaires, avec une garantie d’emploi et de sites jusqu’en 2035 et 2,1 milliards d’euros d’investissements à Zuffenhausen et Weissach.

Quels sont les chiffres financiers pour 2026 ?

Les prévisions 2026 ont été publiées le 11 mars 2026, confirmées à l’assemblée générale puis au premier semestre.

Ces chiffres sont très loin des marges passées : 14,1 % en 2024, puis 1,1 % en 2025, année marquée par environ 3,1 milliards d’euros de charges exceptionnelles. Leiters a prévenu qu’il n’y aurait pas de retour rapide aux marges d’autrefois, car l’essentiel de l’amélioration viendra des futurs produits. Au premier semestre 2026, la marge a atteint 7,8 %, pour un chiffre d’affaires de 17,23 milliards d’euros (−5 %) et 122 306 livraisons (−16,5 %). Pour l’année, Porsche prévoit des livraisons nettement inférieures à 2025, du fait de la fin du 718 et du Macan thermique.

Le dividende versé en 2026 porte sur l’exercice 2025 : 1,00 € par action ordinaire et 1,01 € par action de préférence, contre 2,30 € et 2,31 € pour l’exercice 2024. Porsche verse tout de même plus que sa règle de 50 % du résultat net.

Que change Strategy 2035 pour les passionnés ?

1. La 911 reste thermique ou hybride. L’engagement « there will never be a fully electric 911 » est le signal le plus clair du discours. La 911 Turbo S T-Hybrid de 711 ch, présentée en septembre 2025, suit la même voie. En revanche, la 911 GT3 RS 992.2 n’est toujours pas présentée au 17 octobre 2026 : la date d’août 2026 évoquée par les rumeurs est passée sans annonce, et le Capital Markets Day ne l’a pas annoncée.

2. Le Cayenne Electric comme porte-drapeau électrique. Leiters le désigne comme le modèle capable de bâtir l’héritage électrique de Porsche. La gamme s’est étoffée avec le Cayenne S Electric le 10 mars 2026, puis le Cayenne Coupé Electric, présenté le 24 avril 2026 au salon de Pékin. Le Cayenne thermique et hybride rechargeable reste au catalogue jusque dans les années 2030.

3. Le 718 électrique confirmé. Le discours de juin ne parlait du 718 que pour la fin de sa production, qui pèse sur les livraisons. Le 6 août 2026, dans un entretien à la FAZ rapporté par auto motor und sport, Leiters a confirmé que Porsche construira le 718 électrique, qu’il jugeait la meilleure solution économique. En septembre 2025, Porsche avait évoqué un moteur thermique pour les versions les plus sportives du futur 718, sans préciser lequel. Le 7 octobre 2026, il n’a parlé que de 718 « entièrement électriques », avec une première année pleine de production en 2028 ; interrogé par Motor1, son directeur de la communication affirme que cette version thermique n’avait jamais été confirmée.

4. Des modèles plus chers, en développement ou à l’étude. En juin, Leiters parlait de modèles et de variantes à l’étude au-dessus de la 911 et du Cayenne, sans calendrier. Un nouveau SUV au-dessus du Cayenne était déjà prévu : en septembre 2025, Porsche a décidé de le lancer d’abord en thermique et en hybride rechargeable, alors qu’il devait être 100 % électrique. Le 7 octobre 2026, Porsche a annoncé le développement d’une plateforme de super sportive à moteur central pour une gamme au-dessus de la 911, que préfigure la Mission S ; pour ce SUV au-dessus du Cayenne, il ne dit plus qu’en « explorer la possibilité ».

Pourquoi cette stratégie maintenant ?

• L’électrique plus lent que prévu. En 2022, Porsche visait plus de 80 % de voitures neuves 100 % électriques en 2030. En juin 2026, Leiters reconnaît que beaucoup d’hypothèses sur l’électrique « have not been confirmed ». Les livraisons de Taycan sont tombées à 16 339 en 2025 (−22 %), et la part des électriques n’était que de 19,4 % au premier semestre 2026.
• Les États-Unis et la Chine. Les droits de douane américains ont coûté environ 700 millions d’euros en 2025. En Chine, les livraisons ont baissé de 26 % en 2025, à 41 938 voitures.
• Le recentrage de 2025. Le 19 septembre 2025, sous Oliver Blume, Porsche a prolongé ses modèles thermiques et hybrides rechargeables, reporté sa future plateforme électrique et passé environ 3,1 milliards d’euros de charges exceptionnelles sur l’année. Strategy 2035 s’appuie sur ces décisions.
• Un nouveau patron. Leiters a passé plus de 13 ans chez Porsche (2000-2014), jusqu’à la direction des gammes Cayenne et Macan. Il a ensuite été directeur technique de Ferrari pendant plus de huit ans, puis directeur général de McLaren Automotive de juillet 2022 à avril 2025.

Qu’a précisé le Capital Markets Day du 7 octobre 2026 ?

Porsche a présenté le 7 octobre 2026, à Weissach, « Sportwagenschmiede ’35 » et ses orientations à long terme. À l’assemblée générale, Leiters avait promis d’y expliquer « in detail » la stratégie. Voici ce qu’il a répondu aux trois points qui restaient ouverts, de son propre aveu (détail dans notre article sur Sportwagenschmiede ’35) :

• les modèles au-dessus de la 911 et du Cayenne : une plateforme de super sportive à moteur central est en développement, un SUV au-dessus du Cayenne reste à l’étude ;
• le plan produit : au moins un nouveau produit marquant par an jusqu’en 2030, dont le 718 électrique et, en 2028, un nouveau SUV compact (segment B) thermique et hybride rechargeable vendu à côté du Macan électrique, avec des plateformes partagées avec Audi ;
• les objectifs chiffrés : marge opérationnelle de 10 à 15 % à moyen terme et de 15 % à long terme, rentabilité dès moins de 200 000 voitures par an.

Côté compétition, la saison 2025-2026 de Formula E s’est conclue sur le titre de Pascal Wehrlein et celui de Porsche chez les constructeurs, acquis à Tokyo le 26 juillet 2026, avant la finale de Londres des 15 et 16 août.

FAQ — Strategy 2035 et l’avenir Porsche

Pour aller plus loin

• Sportwagenschmiede ’35 : la stratégie de Porsche jusqu’en 2035 : le plan détaillé le 7 octobre 2026.
• Michael Leiters, nouveau CEO de Porsche AG : son parcours et ses premiers mois.
• 718 Cayman et Boxster électriques : après le doute, Leiters confirme : le premier modèle du plan.
• 911 Carrera GTS T-Hybrid, un an plus tard : l’hybride que Leiters place au cœur de l’avenir de la 911.
• Porsche Cayenne toutes générations : du premier Cayenne au Cayenne Electric.

Sources

• Discours de Michael Leiters à l’assemblée générale 2026 (PDF, en anglais), Porsche AG, 23 juin 2026
• Capital Markets Day 2026, Porsche AG Investor Relations, 7 octobre 2026
• Annual press conference, financial year 2025, Porsche Newsroom, 11 mars 2026
• Porsche AG achieves further milestones and stabilises profitability (premier semestre 2026), Porsche Newsroom, 29 juillet 2026
• Executive Board and General Works Council of Porsche AG agree on Future Package, Porsche Newsroom, 27 juillet 2026
• Porsche AG sets final steps in the realignment of its product strategy, Porsche Newsroom, 19 septembre 2025
• New sports cars, greater exclusivity, stronger profitability: Porsche presents new strategy through to 2035, Porsche Newsroom, 7 octobre 2026
• Capital Markets Day 2026, Porsche AG, site pour les investisseurs (objectifs à moyen terme et hypothèses), 7 octobre 2026
• Dieser Plan soll Porsche wieder erfolgreich machen, t-online (dpa), 7 octobre 2026
• Porsche Isn’t Bringing Back The Gas Boxster And Cayman, Motor1, 7 octobre 2026