Porsche Strategy 2035 : la feuille de route Leiters dévoilée
AG Porsche du 23 juin 2026 : Michael Leiters dévoile Strategy 2035. Trois piliers, 911 jamais en électrique pur, hybride T-Hybrid comme avenir. CA 35-36 Mds €.
Site officiel : Investor Relations — Porsche AG
L’essentiel : à l’assemblée générale Porsche AG du mardi 23 juin 2026, le CEO Michael Leiters (en poste depuis le 1er janvier 2026) a dévoilé Strategy 2035, la feuille de route long terme de la marque. Trois piliers structurent la stratégie : « Brand & Customer » (ADN sportive, désirabilité avant volume), « Products & Technology » (réduction de la complexité, hybride 911 confirmée comme « building block fondamental », aucune 911 100 % électrique planifiée, Cayenne Electric base d’un héritage EV), « Company & Operations » (organisation simplifiée, synergies de plateformes). Côté financier : CA 2026 attendu 35 à 36 Mds €, marge opérationnelle 5,5 à 7,5 %, 800 à 900 M€ de coûts non récurrents, 700 M€ de tarifs. Deux variantes Taycan retirées du marché américain. Dividende en baisse. Pour les passionnés Porsche, le signal le plus fort : la 911 reste thermique-hybride à perpétuité, jamais 100 % électrique.
Six mois après son arrivée, Michael Leiters trace une ligne claire qui se distingue de la trajectoire de son prédécesseur Oliver Blume. Voici ce que Strategy 2035 change vraiment pour la marque et les passionnés.
Quels sont les trois piliers de Strategy 2035 ?
Leiters structure sa vision en trois axes complémentaires.
Pilier 1 — Brand & Customer : la désirabilité avant le volume
Le premier axe consacre le caractère exclusif de Porsche. Leiters insiste : la marque doit se concentrer sur ce qui la distingue clairement — design, performance, héritage, exclusivité — et arbitrer la désirabilité et la rentabilité plutôt que le volume de ventes.
C’est une rupture par rapport à la stratégie 2018-2024 sous Blume, qui visait une part électrique très élevée à 2030 (jusqu’à 80 % de ventes EV envisagées). Strategy 2035 reconnaît que la demande EV premium n’a pas suivi le rythme prévu et que Porsche doit protéger ses marges plus que pousser le volume.
Pour les clients, cela signifie : moins de variantes au catalogue, plus de différenciation produit, et probablement une montée en gamme du positionnement prix sur les modèles emblématiques. Une politique cohérente avec le succès du programme Sonderwunsch (cf. notre dossier Sonderwunsch).
Pilier 2 — Products & Technology : la fin du tout-électrique 911
C’est le pilier le plus structurant pour les passionnés.
Sur la 911 : Leiters confirme officiellement que l’hybride T-Hybrid est un « building block fondamental » de la stratégie 911, pas une étape temporaire. Aucune 911 100 % électrique n’est planifiée. La 911 GTS T-Hybrid (cf. notre bilan T-Hybrid un an après) trace donc l’avenir : combinaison flat-6 thermique + moteur électrique, sans bascule complète vers l’électrique pur.
Sur le Cayenne Electric : Leiters le décrit comme « le pilier d’un véritable héritage BEV » chez Porsche. Le SUV électrique est l’ancre stratégique de la transition EV de la marque, davantage que le Taycan.
Sur la simplification produit : Porsche réduit la complexité de sa gamme. Deux variantes de la Taycan ont été retirées du marché américain. D’autres rationalisations de gamme sont attendues sur l’ensemble de la production. L’objectif : moins de SKUs, plus de marge unitaire.
Sur la motorisation : Leiters confirme l’investissement parallèle dans combustion, hybride et électrique. Cette approche « multi-motorisations » est explicitement présentée comme délibérée, pas comme un compromis transitoire. Voir aussi notre analyse de la stratégie 718 EV.
Pilier 3 — Company & Operations : simplifier l’organigramme
L’axe organisation s’articule autour de « moins de complexité, responsabilités clarifiées ». Concrètement :
- Intégration Car-IT dans la R&D au 1er juillet 2026 (annoncée en mai 2026, départ de Sajjad Khan vers un modèle de partenariat externe).
- Recherche de synergies de plateformes avec le groupe VAG (Audi, Bentley, Lamborghini, VW).
- Optimisation des coûts pour absorber les 800-900 M€ de coûts non récurrents et les 700 M€ de tarifs douaniers.
Quels sont les chiffres financiers pour 2026 ?
Le forecast détaillé par Porsche AG :
Ces chiffres traduisent un ajustement à la réalité du marché : marge opérationnelle nettement en dessous des standards historiques Porsche (qui visaient 15-17 % par le passé). Les coûts non récurrents et les tarifs absorbent une part importante du résultat 2026.
Sur la cible 2035, Leiters n’a pas communiqué de chiffres opérationnels précis, mais a réaffirmé l’objectif d’une « profitabilité durable » et d’une « résilience stratégique renforcée ».
Que change Strategy 2035 pour les passionnés ?
Trois conséquences directes pour ceux qui aiment la marque.
1. La 911 thermique-hybride pour longtemps. L’engagement explicite « pas de 911 EV pure jamais » sécurise l’avenir du flat-6 chez Porsche. La 911 GTS T-Hybrid, lancée fin 2024, devient un modèle structurant. Le facelift GT3 RS 992.2 attendu en août 2026 (cf. notre point GT3 RS) confirme aussi la lignée moteur thermique pour la déclinaison piste.
2. Le Cayenne Electric comme nouveau porte-étendard EV. Plus que le Taycan, c’est le Cayenne Electric (cf. notre guide complet Cayenne) qui devient le vecteur principal de l’héritage électrique Porsche. Le SUV bénéficie de plus de moyens et d’une plus grande visibilité commerciale.
3. Le 718 EV en suspens. Strategy 2035 ne confirme pas formellement le 718 électrique repoussé à 2027. Comme nous l’avons analysé dans notre dossier 718 EV stratégie, l’annulation pure et simple reste possible. La discrétion de Leiters sur ce dossier dans le discours AGM est significative.
Pourquoi cette stratégie maintenant ?
Quatre raisons concourent au timing de Strategy 2035.
- Demande EV premium plus faible que prévu. Les ventes Taycan 2024-2025 ont déçu. Le Macan Electric vit ses propres ajustements de prix.
- Faillite de Northvolt fin 2024. Le fournisseur batteries clé du programme 718 EV s’est effondré, forçant un repositionnement.
- Tarifs douaniers américains. Les 700 M€ de coûts tarifs forcent une révision des coûts globaux.
- Arrivée d’un nouveau CEO. Leiters, ex-Ferrari (responsable produit 13 ans) et ex-McLaren (CEO), a une culture « produit » plus que « volume » ancrée. Son arrivée le 1er janvier 2026 a précipité la révision.
Quelle suite pour Porsche après l’AGM 2026 ?
Plusieurs jalons à venir dans les mois suivants :
- Lancement du Cayenne Coupé Electric (présenté à Auto China en mai 2026, cf. notre dossier).
- Reveal officiel du facelift GT3 RS 992.2 attendu août 2026.
- Finale Formula E à Londres les 15-16 août 2026, où Porsche peut décrocher le titre Manufacturers (cf. notre preview Londres).
- IAA Mobility Munich 2027 (septembre) : prochaine grande vitrine produit Porsche, déjà préparée.
- Décision finale sur le 718 EV : Leiters devrait communiquer d’ici la fin 2026.
FAQ — Strategy 2035 et l’avenir Porsche
La 911 deviendra-t-elle 100 % électrique un jour ?
Selon Michael Leiters à l’AGM du 23 juin 2026 : non, aucune 911 100 % électrique n’est planifiée. L’hybride T-Hybrid est explicitement décrite comme un « building block fondamental » de l’avenir 911, pas une étape transitoire. La 911 reste donc thermique-hybride à perpétuité dans la roadmap actuelle.
Que devient le 718 électrique dans Strategy 2035 ?
Strategy 2035 reste discrète sur le 718 EV. Officiellement, le calendrier 2027 tient. Officieusement, Leiters réétudie la pertinence du programme. La presse spécialisée (Hagerty, Car Magazine) évoque la possibilité d’une annulation pure et simple. Voir notre analyse détaillée.
Quel chiffre d’affaires Porsche attend pour 2026 ?
35 à 36 milliards d’euros, avec une marge opérationnelle attendue entre 5,5 et 7,5 %. C’est en deçà des standards historiques Porsche (15-17 % de marge dans les meilleures années) en raison de 800-900 M€ de coûts non récurrents et de 700 M€ de tarifs douaniers américains.
Pourquoi Porsche réduit-il son dividende en 2026 ?
Le dividende baisse à 1,00 € par action ordinaire et 1,01 € par action préférentielle, contre des niveaux historiquement plus élevés. La cause principale est l’absorption des coûts non récurrents et tarifs : Porsche préfère préserver sa trésorerie pour financer la transition produit que de distribuer un dividende élevé.
Qui est Michael Leiters et quelle est sa vision ?
Michael Leiters est le nouveau CEO Porsche AG depuis le 1er janvier 2026. Ingénieur allemand, il a été responsable produit chez Ferrari pendant 13 ans avant de diriger McLaren Automotive. Sa vision Strategy 2035 privilégie la désirabilité produit, la marge unitaire et la diversification multi-motorisations sur le volume électrique poussé par son prédécesseur. Voir notre portrait dédié.
Quels modèles Porsche pourraient disparaître à terme ?
Strategy 2035 mentionne la rationalisation de la gamme et le retrait de deux variantes Taycan du marché américain. D’autres simplifications sont à attendre : la marque cherche à concentrer ses ressources sur les modèles à plus forte marge (911, Cayenne Electric, GT3, GT3 RS) plutôt que sur des déclinaisons aux ventes plus modestes.
Pour aller plus loin
- Michael Leiters, nouveau CEO Porsche AG — pour comprendre la doctrine du nouveau patron.
- 718 Cayman / Boxster EV : Leiters reconsidère tout — la conséquence la plus visible de la révision stratégique.
- 911 Carrera GTS T-Hybrid : bilan un an après — le « building block » officiellement consacré.
- Porsche Cayenne toutes générations — le SUV désigné pour porter l’héritage BEV Porsche.
- 911 GT3 RS facelift 992.2 : les rumeurs — la prochaine étape thermique-hybride sportive.
- Architecture 800 V Porsche expliquée — la base technique de l’EV Porsche.
- Sonderwunsch et Exclusive Manufaktur — la stratégie marge unitaire qui cadre avec Strategy 2035.