Cayenne S Electric et Coupé Electric : la gamme Cayenne électrique en 2026

Site officiel : Cayenne S Electric — Porsche

L’essentiel : Présenté le 10 mars 2026, le Cayenne S Electric se place entre le Cayenne Electric et le Turbo : 544 ch, 666 ch en overboost avec Launch Control, 0 à 100 km/h en 3,8 s, 250 km/h, batterie de 113 kWh, jusqu’à 653 km WLTP. Il coûte 129 200 € en France (octobre 2026). Le Cayenne Coupé Electric, présenté à Pékin le 24 avril 2026, reprend les trois niveaux de puissance, de 111 600 à 170 300 €.

Mise à jour, octobre 2026 : le Cayenne Coupé Electric a rejoint la gamme le 24 avril 2026 (voir plus bas). Selon Porsche, les premiers Cayenne Electric sont livrés aux clients depuis la fin juin 2026. Les prix français n’ont pas bougé : 129 200 € pour le S, 133 300 € pour le S Coupé (porsche.com France, octobre 2026).

Le 10 mars 2026, Porsche a ouvert les commandes du Cayenne S Electric. Il complète la gamme électrique du SUV, présentée le 19 novembre 2025 avec le Cayenne Electric et le Cayenne Turbo Electric. Placé entre les deux, le S vise ceux qui veulent nettement plus que la version d’entrée sans payer le prix du Turbo : Porsche annonce 165 kW (224 ch) de plus que le Cayenne Electric. Pour situer ce SUV dans son histoire, voyez notre guide du Cayenne, du 9PA au Cayenne Electric.

Que vaut le Cayenne S Electric côté performances ?

Les chiffres annoncés par Porsche :

• Puissance nominale : 400 kW (544 ch).
• Puissance en overboost avec Launch Control : 490 kW (666 ch).
• 0 à 100 km/h en 3,8 s (0 à 60 mph en 3,6 s pour le marché américain).
• Vitesse maximale : 250 km/h.
• Fonction Push-to-Pass : jusqu’à 90 kW (122 ch) de plus pendant 10 secondes.

Pour situer, le S Electric accélère presque comme le plus rapide des Cayenne hybrides : le Cayenne Turbo E-Hybrid (739 ch) fait le 0 à 100 km/h en 3,7 s avec le Pack Sport Chrono, selon porsche.com. Le Cayenne Electric de base demande 4,8 s, le Turbo Electric 2,5 s.

L’autonomie suit. Porsche annonçait jusqu’à 653 km WLTP à la présentation ; le site Porsche France affiche jusqu’à 654 km en octobre 2026, selon l’équipement. L’autonomie réelle dépend de la vitesse, de la température et des jantes : sur autoroute, elle reste en dessous de la valeur WLTP, mesurée sur un cycle normalisé.

Comme toute la gamme, le S repose sur une évolution de la plateforme PPE du Macan Electric, en 800 V (voir notre dossier sur l’architecture 800 V de Porsche). La batterie de 113 kWh bruts accepte jusqu’à 390 kW en courant continu, et jusqu’à 400 kW dans des conditions précises. De 10 à 80 %, il faut moins de 16 minutes. Sur une borne 400 V, un commutateur haute tension dans la batterie permet de charger jusqu’à 200 kW, sans convertisseur supplémentaire.

Quel positionnement dans la gamme Cayenne Electric ?

En France, le S coûte 21 600 € de plus que le Cayenne Electric. Aux États-Unis, l’écart était de 17 300 $ à l’ouverture des commandes : 109 000, 126 300 et 163 000 $ hors frais de livraison. Pour cette différence, le S apporte 224 ch de plus en overboost, des boucliers avant et arrière spécifiques gris volcan, des jantes Cayenne S Aero de 20 pouces, et donne accès à des options jusque-là réservées au Turbo, comme le Porsche Torque Vectoring Plus. Les freins céramique PCCB, la suspension active Porsche Active Ride et le Pack Sport Chrono sont proposés en option sur le S.

Électrique ou thermique : le prix

À chaque niveau de gamme, le Cayenne électrique coûte à peu près autant que son équivalent thermique ou hybride, voire moins, au configurateur Porsche France d’octobre 2026 (prix de base, avant malus éventuel) :

• Cayenne thermique (V6, 353 ch) : 105 800 €, contre 107 600 € pour le Cayenne Electric.
• Cayenne S E-Hybrid (519 ch) : 130 300 €, contre 129 200 € pour le S Electric.
• Cayenne Turbo E-Hybrid (739 ch) : 192 700 €, contre 167 200 € pour le Turbo Electric.

Cayenne Coupé Electric : la version à toit fuyant, présentée à Pékin

Le 24 avril 2026, Porsche a dévoilé le Cayenne Coupé Electric au salon de l’automobile de Pékin. Il est commandable depuis ce jour-là, avec les trois motorisations du SUV. Sa ligne de toit reprend la « Flyline » de la 911, et ses lignes se séparent de celles du SUV dès le montant A, avec un pare-brise spécifique.

« La ligne de toit légèrement inclinée s’étire avec élégance au-dessus des larges épaules de la voiture et confère au Cayenne Coupé une allure particulièrement sportive. »

Thomas Stopka, responsable du design extérieur de Porsche, communiqué de Porsche France, 24 avril 2026

Ce qui change par rapport au SUV

• Aérodynamique : Cx de 0,23 contre 0,25 pour le SUV. Selon Porsche, le Coupé gagne ainsi 18 km d’autonomie WLTP.
• Dimensions : même longueur (4 985 mm) et même largeur (1 980 mm, hors rétroviseurs) que le SUV, mais 24 mm de moins en hauteur (1 650 mm).
• Coffre : de 534 à 1 347 litres (banquette en position « cargo »), plus 90 litres à l’avant. Attelage jusqu’à 3,5 tonnes, comme le SUV.
• Équipement : Pack Sport Chrono et toit panoramique en verre de série. Un Pack Sport allégé, propre au Coupé, retire jusqu’à 17,6 kg (toit en carbone, jantes de 22 pouces).
• Prix : de 3 100 à 4 100 € de plus que le SUV à motorisation égale.

À l’intérieur, Coupé et SUV partagent le même poste de conduite : un combiné d’instruments OLED de 14,25 pouces, un écran central incurvé (le « Flow Display »), et en option un écran passager de 14,9 pouces et un affichage tête haute à réalité augmentée. La recharge est la même : jusqu’à 390 kW en courant continu (400 kW dans des conditions précises), 11 kW en courant alternatif de série, 22 kW en option.

Pourquoi une première à Pékin ?

La Chine a longtemps pesé lourd pour Porsche : en 2021, elle représentait près d’un tiers des livraisons (95 671 sur 301 915). Sa part est tombée à 18 % en 2024, puis à 15 % en 2025 (41 938 voitures sur 279 449) ; Porsche invoque un marché du luxe difficile et une concurrence intense. Au premier semestre 2026, les livraisons en Chine ont encore reculé de 32 %. La première mondiale du Coupé Electric au salon de Pékin s’inscrit dans ce contexte.

Production et livraisons

Le Cayenne Electric est assemblé à Bratislava (Slovaquie), sur la même chaîne que les Cayenne thermiques et hybrides. La production en série y a démarré début février 2026. Les modules de batterie sont assemblés à Horná Streda, à une centaine de kilomètres de là.

Selon Porsche, le Cayenne Electric est livré aux clients depuis la fin juin 2026, à mesure qu’il arrive sur chaque marché. Aux États-Unis, les livraisons du S Electric étaient annoncées pour la fin de l’été 2026.

FAQ — Tout savoir sur le Cayenne S Electric et le Coupé Electric

Pour aller plus loin

• Porsche Cayenne toutes générations : du 9PA au Cayenne Electric — l’histoire du SUV depuis 2002.
• Architecture 800 V Porsche : Taycan, Macan EV et 919 expliqués — pourquoi le Cayenne Electric recharge si vite.
• Porsche Macan toutes générations — le Macan Electric, premier SUV électrique de Porsche sur la plateforme PPE.
• Porsche Taycan : versions, recharge et records — la première Porsche électrique, en 800 V dès 2019.

Sources

• The new Cayenne S Electric, Porsche Newsroom, 10 mars 2026
• Inspiré d’une icône : le nouveau Cayenne Coupé Electric, Porsche France, 24 avril 2026
• A technological milestone for Porsche as the Cayenne goes electric, Porsche Newsroom, 19 novembre 2025
• Innovative high-voltage system in the Cayenne Electric, Porsche Newsroom, 23 octobre 2025
• Porsche delivers 122,306 sports cars in the first half of the year, Porsche Newsroom, 9 juillet 2026
• Cayenne S Electric : prix et caractéristiques, porsche.com France, consulté le 3 octobre 2026