Pourquoi Porsche est absent du WEC Hypercar 2026

Aucune 963 en WEC Hypercar en 2026 : le retrait d’usine annoncé le 7 octobre 2025, l’accord manqué avec Proton, Le Mans 2026 sans Porsche au général, et la 963 qui continue en IMSA.

Publié le: 8 mai 2026
Mis à jour: 05.10.2026
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Par: La rédaction

L’essentiel : aucune Porsche 963 ne court en WEC Hypercar en 2026. Le 7 octobre 2025, Porsche a annoncé la fin de son programme d’usine en WEC à l’issue de la saison 2025, en invoquant « les circonstances actuelles », mais garde la 963 en IMSA avec Porsche Penske Motorsport. Le 5 décembre 2025, Proton Competition a renoncé : faute d’accord avec Porsche, pas de 963 privées, alors que le règlement exigeait deux voitures. En 2026, Porsche n’est présent en WEC qu’en LMGT3, avec les deux 911 GT3 R de Manthey.

Mise à jour, octobre 2026 : les 24 Heures du Mans 2026 ont été gagnées le 14 juin par la Toyota n° 7 (Conway, Kobayashi, de Vries). En LMGT3, remporté par la Corvette n° 33 de TF Sport, les 911 GT3 R de Manthey, en livrée argent pour les 75 ans de Porsche Motorsport, ont fini 13e (n° 92) et abandonné (n° 91). Le 17 juin, Thomas Laudenbach a exclu un retour en Hypercar en 2027. Sur la saison, la n° 92 compte trois podiums (Imola, Spa, São Paulo), sans victoire ; à deux manches de la fin, les deux Manthey sont 4e et 7e du championnat LMGT3. Aucune 963 privée n’a couru en WEC. En IMSA, Porsche Penske a gagné Daytona et Sebring, la 963 privée de JDC-Miller s’est imposée à Laguna Seca en mai, mais les titres GTP 2026 reviennent à Cadillac : équipes et constructeurs étaient acquis avant la finale, et Jack Aitken (n° 31) s’est assuré le titre pilotes dès le départ du Petit Le Mans, le 3 octobre ; Laurin Heinrich était 2e, à 147 points. La course est revenue à la 963 n° 6 de Porsche Penske Motorsport (notre récit du Petit Le Mans 2026), et Porsche a remporté les trois titres de la Michelin Endurance Cup. Le programme d’usine de Porsche est confirmé pour 2027.

Quand la liste des engagés du WEC 2026 a été publiée, le 8 décembre 2025, elle comptait 35 voitures, dont 17 Hypercar, et aucune 963. Pour la première fois depuis l’arrivée de la 963 en 2023, aucune Porsche ne pouvait donc viser la victoire au classement général des 24 Heures du Mans. Voici comment on en est arrivé là, et ce que Porsche a annoncé pour la suite.

7 octobre 2025 : Porsche quitte le WEC, pas l’IMSA

Le 7 octobre 2025, Porsche annonce que Porsche Penske Motorsport mettra fin à son engagement en championnat du monde d’endurance à l’issue de la saison 2025. Michael Steiner, membre du directoire chargé du développement, le justifie en une phrase : « Nous regrettons beaucoup de ne pas poursuivre notre engagement en WEC après cette saison, en raison des circonstances actuelles. » Ces circonstances, rappelées par la presse spécialisée, sont celles de l’entreprise : baisse des ventes, droits de douane américains, marché chinois en recul et plan de réduction des effectifs. Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, avait aussi exprimé ses réserves sur la Balance de performance du championnat.

Le programme américain, lui, continue. Le même communiqué recentre les deux engagements d’usine sur la Formula E et l’IMSA, la course client restant un « pilier important ». Thomas Laudenbach : « Avec la Porsche 963 en IMSA et la Porsche 99X Electric en Formula E, nous voulons continuer à nous battre pour des victoires au classement général. » Porsche Penske Motorsport a donc gardé deux 963 d’usine en Amérique du Nord, et a remporté en janvier 2026 sa troisième victoire d’affilée aux 24 Heures de Daytona.

Proton : pas d’accord avec Porsche pour des 963 privées

La 963 est aussi une voiture client. En WEC, Hertz Team JOTA en a engagé une en 2023 et 2024, avant de devenir l’équipe d’usine Cadillac en 2025. Cette année-là, Proton Competition était le seul engagé privé en 963.

Après l’annonce du retrait, l’écurie allemande de Christian Ried a cherché à engager deux 963 en 2026, avec le soutien de Roger Penske, qui aurait ainsi pu utiliser l’invitation au Mans gagnée en IMSA. Selon The Race, Porsche a préféré que Penske mette fin aux discussions : une coentreprise Penske-Proton risquait de brouiller la position stratégique de la marque. La publication de la liste des engagés aurait été retardée pour laisser une dernière chance au projet.

Le 5 décembre 2025, Proton confirme qu’il n’a pas trouvé d’accord avec Porsche pour engager deux 963 en privé. L’équipe remercie ses partenaires (Ferdi Porsche et F.A.T., Mustang Sampling), ainsi que l’ACO et le LMEM, qui l’ont soutenue « jusqu’au bout ». Christian Ried y regrette surtout que les fans de Porsche ne voient pas de 963 en WEC ni au Mans.

« Nous avons tout donné, mais il n’a malheureusement pas été possible de trouver une solution avec Porsche. »
Christian Ried, patron de Proton Competition, communiqué du 5 décembre 2025 (traduit de l’anglais)

La règle des deux voitures

Annoncée en juin 2024 et appliquée depuis 2025, une règle du WEC oblige chaque constructeur engagé en Hypercar à aligner au moins deux voitures sur toute la saison. L’ACO la présentait comme un moyen d’améliorer l’équité sportive du championnat des constructeurs.

Pour Proton, elle a tout changé. Sans Porsche Penske, une 963 privée seule n’était pas recevable : il fallait un engagement de deux voitures sur la saison complète, approuvé par le constructeur. L’accord de Porsche était donc indispensable, et il n’est pas venu.

La même logique a fermé la porte du Mans. Le titre IMSA GTP 2025 donnait à Porsche une invitation automatique pour 2026, mais la marque ne pouvait pas l’utiliser sans être engagée à plein temps en WEC.

Le Mans 2026 sans Porsche en Hypercar

Les 24 Heures du Mans 2026, courues les 13 et 14 juin, ont réuni 18 Hypercar de huit constructeurs : Aston Martin, Toyota, Cadillac, BMW, Genesis, Ferrari, Alpine et Peugeot. Porsche n’en faisait pas partie. L’absence pèse, au regard du palmarès :

19 victoires au classement général du Mans, record de l’épreuve, la dernière en 2017 avec la 919 Hybrid.
Un retour en catégorie reine en 2023 avec la 963.
Une deuxième place en 2025 : la n° 6 d’Estre, Vanthoor et Campbell, partie du fond de la grille Hypercar après une infraction en qualifications, a fini à 14,084 s de la Ferrari 499P n° 83.

Porsche reste présent en GT. En LMGT3, les deux seules Porsche engagées en WEC en 2026 sont les 911 GT3 R de Manthey : la n° 91 de Manthey DK Engineering et la n° 92 de The Bend Manthey. Leur course au Mans est racontée dans notre bilan de Manthey en LMGT3.

Et après ? Ce que Porsche a annoncé

En IMSA, le programme continue en 2027. Le 6 mai 2026, Porsche a annoncé que Laurin Heinrich serait titulaire chez Porsche Penske Motorsport en 2027, sur une 963, Laurens Vanthoor ne disputant plus que les courses d’endurance. En juin, Thomas Laudenbach a confirmé l’engagement d’usine en IMSA au moins jusqu’à la fin de 2027.

En WEC, pas de retour en 2027. Le 17 juin 2026, après Le Mans, Thomas Laudenbach a été clair : « Ne vous attendez pas à nous voir l’an prochain. » Il a ajouté que la fusion des règlements LMH et LMDh, prévue pour 2030, « jouera un rôle » dans une éventuelle décision de retour, et qu’il la jugeait « très positive ». Aucune décision n’est annoncée au-delà.

En Formula E, l’engagement d’usine est maintenu, avec l’arrivée des monoplaces de quatrième génération (Gen4) à partir de la saison 2026-2027. Porsche n’a jamais présenté la Formula E comme le bénéficiaire du budget du WEC : les deux annonces figurent dans le même communiqué de réorganisation.

FAQ : comprendre l’absence de Porsche en WEC Hypercar

Pourquoi Porsche a-t-il quitté le WEC Hypercar fin 2025 ?

Porsche a invoqué « les circonstances actuelles » : baisse des ventes, droits de douane américains, marché chinois difficile et plan d’économies. Porsche Motorsport avait aussi des réserves sur la Balance de performance du WEC. La marque a gardé ses deux programmes d’usine en IMSA, avec la 963, et en Formula E.

Pourquoi Proton Competition n’a-t-il pas engagé de 963 en 2026 ?

Le règlement exigeait un engagement de deux voitures sur toute la saison, approuvé par le constructeur. Proton n’a pas trouvé d’accord avec Porsche, qui, selon The Race, a préféré mettre fin au projet commun de Proton et de Penske. L’équipe l’a annoncé le 5 décembre 2025.

Y avait-il des Porsche au Mans en 2026 ?

Oui, mais seulement en LMGT3 : les deux 911 GT3 R de Manthey (n° 91 et n° 92). La n° 92 a fini 13e de sa catégorie et la n° 91 a abandonné. La victoire au classement général est revenue à la Toyota n° 7.

La Porsche 963 court-elle encore ?

Oui, en IMSA. En 2026, Porsche Penske Motorsport a gagné les 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring et le Petit Le Mans, et la 963 privée de JDC-Miller MotorSports a gagné à Laguna Seca. Porsche Penske Motorsport sera encore au départ en 2027.

Porsche peut-il revenir au Mans en 2027 ou en 2030 ?

Pas en 2027 : Thomas Laudenbach l’a exclu le 17 juin 2026. Pour la suite, il a cité le règlement commun aux LMH et aux LMDh, prévu pour 2030, parmi les éléments d’une décision. Aucun retour n’est annoncé à ce jour.

Pour aller plus loin

Le Mans 2026 : Manthey rate son triplé en LMGT3 : la course des deux 911 GT3 R, seules Porsche au départ.
WEC São Paulo 2026 : la 911 GT3 R n° 92 de Manthey de retour sur le podium LMGT3.
24 Heures de Daytona 2026 : la 963 gagne en IMSA, là où Porsche a gardé son programme d’usine.
6 Heures de Watkins Glen 2026 : la 963 sur le podium d’une autre classique américaine.