975 RSE : la nouvelle Porsche pour la Formula E Gen4
Porsche dévoile la 975 RSE, sa nouvelle monoplace de Formula E pour la saison Gen4 2026/27. 816 ch en Attack Mode, AWD permanent, 0-100 km/h en 1,8 s.
Site officiel : Porsche Formula E Team — Porsche Racing
L’essentiel : la Porsche 975 RSE est la nouvelle monoplace de Stuttgart pour la saison Gen4 de Formula E (2026/27). Elle délivre 600 kW (816 ch) en Attack Mode, soit 71 % de puissance crête en plus que la 99X Electric Gen3 Evo qu’elle remplace. Poids : 954 kg. Transmission intégrale permanente, 0-100 km/h annoncé en 1,8 s, vitesse de pointe attendue autour de 335 km/h (208 mph). La récupération d’énergie monte à 700 kW grâce aux deux essieux freineurs. Première course prévue fin 2026 sur le calendrier Gen4.
Après le triplé de la saison 11 et la mi-saison 12 dominante, Porsche prépare déjà la suite. La marque a présenté en avril 2026 sa nouvelle monoplace : la 975 RSE, conçue pour les règles Gen4 du championnat. Et c’est un changement de catégorie, pas un facelift.
Quels chiffres pour la 975 RSE ?
La fiche technique annoncée par Porsche tranche avec ce que l’on a connu jusqu’ici en Formula E.
Le 0-100 km/h en 1,8 s n’est pas un chiffre creux. Il découle directement de l’AWD couplée aux 600 kW livrés sur les quatre roues. À l’accélération pure, la 975 RSE devance la Bugatti Tourbillon et même la majorité des F1 actuelles sur les 50 premiers mètres.
Pourquoi le saut Gen4 est si grand
La Gen3 Evo plafonnait à 350 kW en Attack Mode et à 600 kW en récupération, avec une seule machine motrice à l’arrière. La Gen4 change tout. Deux machines motrices, une à chaque essieu, transmission intégrale permanente, boost à 600 kW et récupération à 700 kW. Le tout dans une voiture qui ne pèse que 114 kg de plus que sa devancière, malgré l’ajout du moteur avant et de toute son électronique.
L’autre grande nouveauté concerne l’aérodynamique. Porsche évoque une charge aérodynamique « significativement augmentée » par rapport à la Gen3 Evo, sans donner les chiffres exacts. La FIA a desserré les règles d’appui pour permettre des vitesses de pointe plus hautes, ce qui justifie le passage à l’AWD : sans transmission intégrale, les 816 ch ne passeraient pas au sol sur les circuits urbains détrempés.
Comment cette voiture change-t-elle la Formula E ?
Plusieurs choses sautent aux yeux quand on regarde la fiche technique :
- Accélération supérieure à celle d’une F1 sur les trente premiers mètres, grâce à l’AWD et à un poids contenu.
- Stratégie d’énergie plus complexe : avec 700 kW de récupération, les fenêtres tactiques (gestion d’énergie, Attack Mode, Pit Boost) demandent plus de calcul en course.
- Pneus Hankook nouvelle génération, conçus pour encaisser les charges accrues.
- Sécurité revue : nouveau halo, structures déformables retravaillées, monocoque carbone repensée.
On est loin de l’image « petite catégorie urbaine » qui collait à la Formula E à ses débuts. La Gen4 ressemble enfin à la discipline reine de l’électrique en circuit qu’elle voulait être.
Quand la 975 RSE court-elle pour la première fois ?
La saison Gen4 ouvre fin 2026, avec une première course en décembre 2026. La 975 RSE prend alors le relais de la 99X Electric Gen3 Evo, qui boucle aujourd’hui la saison 12. Le timing est plutôt favorable : Porsche aborde la Gen4 en position de force, pas en mode rattrapage.
Côté pilotes, Pascal Wehrlein devrait logiquement piloter la 975 RSE. Pour la deuxième baquette, le maintien de Nico Mueller dépendra de la suite de la saison 12, mais sa victoire à Berlin début mai 2026 le place en bonne position. Porsche communiquera ses pilotes pendant l’été 2026.
FAQ — Tout savoir sur la 975 RSE Gen4
Que veut dire « Gen4 » en Formula E ?
Gen4 désigne la quatrième génération technique du championnat de Formula E, qui démarre avec la saison 2026/27. Chaque génération correspond à un ensemble de règles techniques (puissance, transmission, batterie, aérodynamique). La Gen3 Evo en cours est limitée à 350 kW en Attack Mode et à la propulsion arrière. La Gen4 passe à 600 kW et à la transmission intégrale permanente.
Pourquoi la 975 RSE pèse-t-elle plus lourd que la Gen3 Evo ?
L’ajout du moteur avant et de toute l’électronique de contrôle de la transmission intégrale ajoute du poids. Porsche a réussi à limiter la prise à environ 114 kg, ce qui est peu vu la quantité de composants ajoutés. Le rapport poids/puissance reste excellent : 954 kg pour 816 ch, soit mieux qu’une Bugatti Chiron.
La 975 RSE est-elle vraiment plus rapide qu’une Formula 1 ?
Sur l’accélération de 0 à 100 km/h, oui. Une F1 actuelle abat le 0-100 en environ 2,5 s, tandis que la 975 RSE est annoncée à 1,8 s. L’avantage vient de l’AWD et du couple instantané du moteur électrique. Sur la vitesse de pointe et les courbes en charge prolongée, la F1 reprend l’avantage grâce à son moteur thermique et son aérodynamique plus poussée.
Qui pilotera la 975 RSE chez Porsche ?
Pascal Wehrlein, leader du championnat 2025/26, est l’option la plus probable pour la première baquette. Pour la deuxième, Nico Mueller a marqué des points avec sa victoire à Berlin début mai 2026, mais la décision officielle dépendra de la fin de saison 12 et des contrats. Porsche communiquera ses pilotes pendant l’été 2026.
Pour aller plus loin
Sur Porsche Passion, plusieurs articles éclairent l’engagement Porsche en Formula E :
- Wehrlein leader du championnat Formula E après un Berlin contrasté — l’actu de mi-saison 12, juste avant la transition Gen4.
- Porsche en Formula E : l’électrique peut-il être aussi excitant qu’une 911 GT3 ? — le débat passion thermique vs électrique, qui prend une autre dimension avec la Gen4.
- Les Porsche les plus mythiques en compétition — pour situer la 975 RSE dans la généalogie des bolides Porsche.
- Porsche Taycan, quand l’électrique rencontre la performance — la Taycan partage de plus en plus de briques techniques avec les monoplaces de course.