975 RSE : la nouvelle Porsche pour la Formula E Gen4

La Porsche 975 RSE, présentée en avril 2026, ouvre l’ère Gen4 de la Formula E : 600 kW en Attack Mode, quatre roues motrices permanentes, 700 kW de récupération. Débuts à Djeddah le 18 décembre 2026.

Publié le: 11 mai 2026
Mis à jour: 04.10.2026
Longueur: 1 509 mots
Temps au tour: 6:34
Par: La rédaction

Site officiel : Porsche Formula E Team — Porsche Racing

L’essentiel : la Porsche 975 RSE, présentée le 20 avril 2026, est la monoplace de Stuttgart pour la Gen4 de Formula E (saison 2026-2027). Elle délivre 600 kW (816 ch) en Attack Mode, 71 % de puissance de pointe en plus que la 99X Electric Gen3 Evo, et 450 kW en course. Transmission intégrale permanente, 0 à 100 km/h en 1,8 s environ, jusqu’à 335 km/h, 954 kg sans pilote selon Porsche. La récupération monte à 700 kW, 350 kW par essieu. Première course prévue en décembre 2026.

Mise à jour, octobre 2026 : la 99X Electric a conclu sa dernière saison, le 16 août à Londres, par le titre pilotes de Pascal Wehrlein (169 points) et le titre constructeurs de Porsche (498 points). La 975 RSE débute les 18 et 19 décembre 2026 à Djeddah, première des 21 courses de la saison 13. Andretti passe à la chaîne de traction Nissan. Selon Motorsport Week, Porsche renonce à une deuxième équipe d’usine : deux 975 RSE d’usine, deux chez Cupra Kiro, deux chez une nouvelle équipe cliente. Aucune annonce officielle des titulaires de Porsche n’était parue début octobre.

Champion des équipes et des constructeurs en saison 11 (2024-2025), en tête des deux classements de la saison 12 au sortir de Berlin début mai 2026, Porsche prépare déjà la suite. La marque a présenté le 20 avril 2026 sa nouvelle monoplace : la 975 RSE, conçue pour les règles Gen4 du championnat et baptisée en l’honneur des 75 ans de Porsche Motorsport. C’est un vrai saut de génération, pas une simple évolution. Pour replacer la voiture dans l’histoire de la marque, voir notre page sur Porsche en Formula E, de 2019 à la 975 RSE.

Quels chiffres pour la 975 RSE ?

La fiche technique annoncée par Porsche tranche avec ce que l’on a connu jusqu’ici en Formula E.

Paramètre	99X Electric Gen3 Evo	975 RSE Gen4
Puissance en course	300 kW (408 ch)	450 kW (612 ch)
Puissance en Attack Mode et en qualifications	350 kW (476 ch)	600 kW (816 ch)
Puissance de pointe par rapport à la Gen3 Evo	référence	+71 %
0 à 100 km/h annoncé	1,86 s	1,8 s environ
Vitesse de pointe	environ 320 km/h (200 mph)	jusqu’à 335 km/h (208 mph)
Récupération maximale	600 kW (250 kW avant, 350 kW arrière)	700 kW (350 kW par essieu)
Roues motrices	arrière ; quatre en Attack Mode, au départ et en qualifications	quatre, en permanence
Batterie (énergie utile)	38,5 kWh	51,25 kWh
Poids minimum (règlement)	856 kg	950 kg
Pneus	Hankook	Bridgestone

Sources : Porsche Newsroom (99X Electric, 975 RSE) et FIA Formula E (0 à 100 km/h et vitesse de la Gen3 Evo, poids minimum, pneus).

Le 0 à 100 km/h progresse peu : la Gen3 Evo l’abattait déjà en 1,86 s, et la FIA la disait 30 % plus rapide qu’une Formule 1 de 2024 sur le 0 à 60 mph. Le vrai saut est ailleurs : la puissance en course (450 kW au lieu de 300), l’appui, la vitesse de pointe et l’énergie disponible. Porsche annonce 954 kg sans pilote pour sa voiture ; le règlement fixe le poids minimum à 950 kg, 94 kg de plus que pour la génération précédente, selon la Formula E.

Pourquoi le saut Gen4 est si grand

La Gen3 Evo plafonnait à 350 kW en Attack Mode et récupérait jusqu’à 600 kW. Elle avait déjà un moteur à l’avant, mais ne s’en servait pour faire avancer la voiture qu’en qualifications, au départ et en Attack Mode. La Gen4 change d’échelle : transmission intégrale permanente, boost à 600 kW et récupération à 700 kW, 350 kW sur chaque essieu. Selon Porsche, 40 à 50 % de l’énergie consommée en course vient du freinage. Et alors que Porsche développe davantage de pièces en interne qu’en Gen3, le poids de son propre ensemble de pièces n’a pu augmenter que de 5 kg.

L’autre grande nouveauté concerne l’aérodynamique. La Gen4 a deux configurations, l’une à fort appui pour les qualifications, l’autre à faible appui pour la course, et jusqu’à 150 % d’appui en plus que la Gen3 Evo selon Porsche. Pour Olivier Champenois, chef de projet technique de la Formula E chez Porsche Motorsport, la discipline est devenue si rapide en une dizaine d’années qu’elle a désormais besoin d’appui aérodynamique.

Comment cette voiture change-t-elle la Formula E ?

Plusieurs choses sautent aux yeux quand on regarde la fiche technique :

Des tours bien plus rapides : en configuration de qualification, la Formula E attend un gain d’environ 10 secondes au tour sur la Gen3. Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, situe la voiture au niveau des Formule 2.
Plus d’énergie à gérer : 51,25 kWh utiles, contre 38,5 kWh pour la 99X Electric Gen3 Evo.
Des pneus Bridgestone, qui remplacent Hankook : un pneu pour le sec et la pluie, et un pneu « mousson » pour la pluie extrême. C’est le retour de Bridgestone en championnat du monde FIA, une première depuis quinze ans.
Un développement déjà long : la 975 RSE a pris la piste en novembre 2025 et comptait 1 860 km d’essais début avril 2026.

On est loin de l’image de petite catégorie urbaine qui collait à la Formula E à ses débuts.

Quand la 975 RSE court-elle pour la première fois ?

La saison Gen4 s’ouvre en décembre 2026. La 975 RSE prend alors le relais de la 99X Electric Gen3 Evo, qui disputait en mai 2026 sa dernière saison, conclue depuis par le doublé des titres pilotes et constructeurs raconté dans notre bilan de la saison 2025-2026 de Porsche. Le timing est plutôt favorable : Porsche aborde la Gen4 en position de force, pas en mode rattrapage.

Côté pilotes, Pascal Wehrlein et Nico Müller se partagent le développement et les essais de la 975 RSE. En novembre 2025, Porsche annonçait vouloir engager jusqu’à quatre voitures elle-même à partir de la saison 2026-2027, en plus d’une équipe cliente.

FAQ — Tout savoir sur la 975 RSE Gen4

Que veut dire « Gen4 » en Formula E ?

Gen4 désigne la quatrième génération technique du championnat de Formula E, qui démarre avec la saison 2026-2027. Chaque génération correspond à un ensemble de règles techniques (puissance, transmission, batterie, aérodynamique). La Gen3 Evo était limitée à 350 kW en Attack Mode et n’avait quatre roues motrices qu’en qualifications, au départ et en Attack Mode. La Gen4 passe à 600 kW et à la transmission intégrale permanente.

Pourquoi la 975 RSE pèse-t-elle plus lourd que la Gen3 Evo ?

Le règlement Gen4 fixe le poids minimum à 950 kg, 94 kg de plus que pour la génération précédente selon la Formula E. Porsche annonce 954 kg sans pilote pour la 975 RSE. La marque souligne que le règlement ne l’autorisait à alourdir que de 5 kg son propre ensemble de pièces, alors qu’elle en développe davantage en interne qu’en Gen3.

La 975 RSE est-elle vraiment plus rapide qu’une Formula 1 ?

Sur le 0 à 100 km/h, oui, mais ce n’est pas nouveau : la Gen3 Evo était déjà annoncée par la FIA 30 % plus rapide qu’une F1 de 2024 sur le 0 à 60 mph, et la 975 RSE ne gagne que quelques centièmes (1,8 s environ contre 1,86 s). Sur un tour, la F1 reste loin devant : Porsche situe la 975 RSE au niveau des Formule 2.

Qui pilotera la 975 RSE chez Porsche ?

Pascal Wehrlein, champion 2025-2026, et Nico Müller développent et essaient la 975 RSE depuis novembre 2025. Début octobre 2026, Porsche n’avait pas encore publié d’annonce officielle de ses titulaires pour la saison 13. La marque, qui visait quatre voitures d’usine, n’en engagerait finalement que deux selon Motorsport Week, les autres 975 RSE étant confiées à Cupra Kiro et à une nouvelle équipe cliente.

Quand et où la 975 RSE fait-elle ses débuts ?

Les 18 et 19 décembre 2026, lors d’un double E-Prix de nuit à Djeddah, en Arabie saoudite. C’est l’ouverture de la saison 13, qui compte 21 courses et se termine à Tokyo les 24 et 25 juillet 2027.

Pour aller plus loin

Wehrlein leader après le double E-Prix de Berlin : l’actualité de la saison 12 au moment de la présentation de la 975 RSE.
Shanghai E-Prix 2026 : Wehrlein reprend la tête : la dernière ligne droite de la 99X Electric vers le titre.
Architecture 800 V chez Porsche : la technique électrique des Porsche de route, du Taycan au Macan.
Les Porsche les plus mythiques en compétition : pour situer la 975 RSE dans la lignée des voitures de course de la marque.