Porsche en Formula E : l’électrique peut-il être aussi excitant qu’une 911 GT3 ?

Depuis 2019, Porsche a gagné six titres mondiaux en Formula E avec la 99X Electric, et la 975 RSE prend le relais fin 2026. Que vaut l’électrique face à une 911 GT3 ? Palmarès, voitures et chiffres.

Publié le: 13 septembre 2025
Mis à jour: 04.10.2026
Longueur: 1 652 mots
Temps au tour: 7:11
Par: La rédaction

L’essentiel : Porsche court en Formula E depuis la saison 2019-2020. Sa monoplace, la 99X Electric, a remporté six titres mondiaux : pilotes avec Jake Dennis (Andretti, 2023), puis Pascal Wehrlein (2024 et 2026), équipes et constructeurs en 2025, constructeurs en 2026. La 975 RSE (600 kW, quatre roues motrices permanentes) lui succède en décembre 2026. Aussi excitante qu’une 911 GT3 ? Autrement : pas de flat-6 à 9 000 tr/min, mais 0 à 100 km/h en 1,86 s et des courses où l’énergie fait la stratégie.

Pour beaucoup de passionnés, Porsche rime avec flat-6 et 911 GT3. En juillet 2017, la marque a pourtant annoncé qu’elle quittait le LMP1 à la fin de la saison, après les victoires de la 919 Hybrid aux 24 Heures du Mans, pour entrer en Formula E (la Formule E) à partir de la saison 2019-2020. Sept saisons plus tard, le palmarès a tranché une partie du débat : Porsche y gagne. Reste à savoir si l’électrique peut procurer les frissons d’une GT3.

Porsche en Formula E : les dates clés

Porsche a débuté en course en novembre 2019, à Diriyah, en Arabie saoudite : André Lotterer a terminé 2e de la toute première course de la 99X Electric. La première victoire est arrivée le 12 février 2022 à Mexico, avec un doublé de Pascal Wehrlein, parti en pole, devant Lotterer. Les titres ont suivi avec la troisième génération de voitures (Gen3), à partir de 2022.

Saison	Voiture	Bilan de Porsche
2019-2020	99X Electric (Gen2)	Débuts à Diriyah, Lotterer 2e de la première course
2020-2021	99X Electric (Gen2)	Podiums de Wehrlein (3e à Rome) et de Lotterer (Valence)
2021-2022	99X Electric (Gen2)	Première victoire : doublé Wehrlein-Lotterer à Mexico
2022-2023	99X Electric (Gen3)	Titre pilotes de Jake Dennis, de l’équipe cliente Avalanche Andretti
2023-2024	99X Electric (Gen3)	Titre pilotes de Pascal Wehrlein, 7 victoires pour l’équipe d’usine (record)
2024-2025	99X Electric (Gen3 Evo)	Titres équipes et constructeurs ; titre pilotes à Oliver Rowland (Nissan), Wehrlein 3e
2025-2026	99X Electric (Gen3 Evo)	Titre pilotes de Wehrlein (169 points) et titre constructeurs (498 points) ; Porsche 2e chez les équipes
2026-2027	975 RSE (Gen4)	Débuts prévus les 18 et 19 décembre 2026 à Djeddah

Données Porsche Newsroom et FIA Formula E.

Selon Porsche, la 99X Electric a gagné six des dix titres mondiaux décernés pendant l’ère Gen3 (2022 à 2026), avec 23 victoires et 22 pole positions, équipe d’usine et équipes clientes comprises. C’est la monoplace la plus titrée de l’histoire de la marque. La dernière saison, conclue à Londres le 16 août 2026, est racontée course par course dans notre bilan de la saison 2025-2026 de Porsche en Formula E.

Quelles Porsche ont couru en Formula E ?

En Formula E, une partie de la voiture est commune à tout le plateau, dont la batterie. Porsche développe sa propre chaîne de traction, qu’elle fournit aussi à des équipes clientes : Andretti de 2022 à 2026, Cupra Kiro depuis 2024-2025. La même voiture a ainsi gagné sous plusieurs couleurs.

99X Electric Gen2 (2019-2022)

La première 99X Electric a couru trois saisons. Elle a apporté les premiers podiums, puis la première victoire, à Mexico en 2022.

99X Electric Gen3 et Gen3 Evo (2022-2026)

C’est la voiture des titres. Dans sa version Gen3 Evo, apparue en 2024-2025, elle délivre 300 kW (408 ch) en course et 350 kW (476 ch) en Attack Mode et en qualifications. Elle est propulsion le reste du temps, mais passe en quatre roues motrices en Attack Mode, en duel de qualification et au départ. Elle récupère jusqu’à 600 kW au freinage (250 kW à l’avant, 350 kW à l’arrière), d’où vient environ la moitié de l’énergie d’une course. La Formula E l’annonce à 1,86 s de 0 à 100 km/h, soit 30 % de mieux qu’une Formule 1 de 2024 sur le 0 à 60 mph.

975 RSE (Gen4, à partir de 2026-2027)

Présentée le 20 avril 2026, la 975 RSE doit son nom aux 75 ans de Porsche Motorsport. Elle passe à 450 kW (612 ch) en course et 600 kW (816 ch) en Attack Mode, soit 71 % de puissance de pointe en plus, avec quatre roues motrices permanentes, jusqu’à 700 kW de récupération et jusqu’à 150 % d’appui en plus que la Gen3 Evo. Porsche annonce environ 1,8 s de 0 à 100 km/h et jusqu’à 335 km/h. Tous les chiffres sont dans notre dossier sur la 975 RSE et la Gen4.

Formula E ou 911 GT3 : que disent les chiffres ?

Une voiture de route et une monoplace de course ne se départagent pas sur une fiche technique. Les chiffres situent pourtant ce que chacune propose.

Critère	911 GT3 (992.2)	99X Electric Gen3 Evo	975 RSE (Gen4)
Puissance maximale	510 ch (375 kW)	476 ch (350 kW)	816 ch (600 kW)
Moteur	flat-6 4,0 L atmosphérique, coupure à 9 000 tr/min	électrique	électrique
Roues motrices	arrière	arrière ; quatre en Attack Mode, au départ et en qualifications	quatre, en permanence
0 à 100 km/h	3,4 s (PDK) ; 3,9 s (manuelle)	1,86 s	environ 1,8 s
Vitesse maximale	311 km/h (PDK) ; 313 km/h (manuelle)	environ 320 km/h	jusqu’à 335 km/h

Données Porsche (911 GT3, 975 RSE, puissance de la 99X Electric) et Formula E (accélération et vitesse de la Gen3 Evo).

Ce qui peut plaire en Formula E à un amateur de GT

La 911 GT3 garde ce que la Formula E n’aura jamais : un flat-6 atmosphérique de 4,0 L qui coupe à 9 000 tr/min, et une boîte manuelle à six rapports, au choix avec la PDK, y compris sur la version Touring. Notre bilan de la 911 GT3 992.2 détaille ce que vaut ce moteur aujourd’hui. La Formula E joue sur d’autres registres :

L’accélération : 1,86 s de 0 à 100 km/h pour la Gen3 Evo, moitié moins que la GT3.
La stratégie : en 2025-2026, l’Attack Mode ajoutait 50 kW (de 300 à 350 kW) au pilote qui sortait de la trajectoire pour passer par une zone d’activation, et le PIT BOOST, un arrêt obligatoire de 30 secondes sur une course de chaque week-end double, rendait 10 % d’énergie à la batterie.
Des titres serrés : en 2026, Wehrlein est devenu champion à la dernière journée, avec 5 points d’avance sur Jake Dennis.
Le lien avec la route : le Cayenne Electric reprend de la Formula E le refroidissement direct par huile de son moteur arrière (rendement jusqu’à 98 %), une récupération jusqu’à 600 kW et la même norme de charge CCS que la 99X Electric. Pour Michael Steiner, alors membre du directoire chargé de la recherche et du développement, la Formula E est le laboratoire de l’électromobilité de demain.

Alors, l’électrique est-il aussi excitant qu’une 911 GT3 ?

Pas de la même façon. La GT3 s’apprécie au volant : le son, la mécanique, la boîte. La Formula E s’apprécie surtout en spectateur : des accélérations qu’aucune Porsche de route n’approche, des courses en ville, à Monaco, à Berlin-Tempelhof, à Tokyo ou dans le hall de l’ExCeL à Londres, et des championnats décidés à la dernière course. Porsche mène les deux de front : la 911 GT3 992.2 a gardé son moteur atmosphérique, et la 975 RSE ouvre en décembre 2026 une huitième saison de Formula E.

Questions fréquentes

Depuis quand Porsche est-elle en Formula E ?

Depuis la saison 2019-2020, la sixième du championnat. Porsche l’avait annoncé en juillet 2017, en même temps que la fin de son programme LMP1. La 99X Electric a couru pour la première fois à Diriyah en novembre 2019 (Lotterer 2e) et a gagné pour la première fois à Mexico le 12 février 2022.

Combien de titres Porsche a-t-elle gagnés en Formula E ?

Six titres mondiaux, tous avec la 99X Electric de l’ère Gen3 : le titre pilotes de Jake Dennis (Andretti) en 2022-2023, ceux de Pascal Wehrlein en 2023-2024 et 2025-2026, les titres équipes et constructeurs en 2024-2025, et le titre constructeurs en 2025-2026. En 2025-2026, le titre des équipes est revenu à Jaguar.

Qui pilote les Porsche de Formula E ?

En 2025-2026, Pascal Wehrlein et Nico Müller, arrivé à la place d’António Félix da Costa après trois saisons. Avant eux ont couru Neel Jani, André Lotterer et da Costa. Wehrlein et Müller développent et essaient la 975 RSE depuis novembre 2025.

Une Formula E accélère-t-elle plus fort qu’une 911 GT3 ?

Oui, nettement. La Gen3 Evo est annoncée à 1,86 s de 0 à 100 km/h et la 975 RSE à environ 1,8 s, contre 3,4 s pour la 911 GT3 992.2 avec la PDK. La GT3 reste une voiture de route homologuée, avec un moteur atmosphérique de 510 ch et une boîte manuelle possible.

Quelle est la différence entre la 99X Electric et la 975 RSE ?

La 975 RSE est la voiture de la Gen4. Elle passe de 350 à 600 kW de puissance de pointe, des quatre roues motrices ponctuelles aux quatre roues motrices permanentes, et de 600 à 700 kW de récupération, avec jusqu’à 150 % d’appui en plus selon Porsche. Elle débute les 18 et 19 décembre 2026 à Djeddah.