Porsche et Le Mans : une histoire de victoires

L’essentiel : Porsche détient le record de victoires aux 24 Heures du Mans : 19 au classement général, de la 917 K de Hans Herrmann et Richard Attwood en 1970 à la 919 Hybrid de Timo Bernhard, Earl Bamber et Brendon Hartley en 2017, dont sept d’affilée de 1981 à 1987. S’y ajoutent plus de 100 victoires de catégorie depuis 1951. Le compteur n’a pas bougé depuis 2017 : en 2026, Porsche n’avait pas d’Hypercar d’usine au Mans.

Les 24 Heures du Mans ne sont pas qu’une course d’endurance : c’est une épreuve qui pousse les pilotes et les machines dans leurs derniers retranchements. Pour Porsche, c’est le théâtre de ses plus grands exploits. Avec 19 victoires au classement général et 112 victoires de catégorie (décompte de Porsche en juin 2026), la marque est la plus titrée de l’histoire de l’épreuve. Voici les 19 victoires une par une, puis le récit, décennie après décennie.

Les 19 victoires de Porsche au Mans

Les débuts : Porsche entre dans la légende (années 1950)

• 1951 : première participation, avec une 356 SL engagée par Porsche et confiée aux Français Auguste Veuillet et Edmond Mouche. Résultat : victoire dans la classe des 1 100 cm³ et 20e place au général.
• Rapidement, Porsche comprend que Le Mans est le laboratoire idéal pour éprouver la fiabilité et l’endurance de ses mécaniques.
• Années 1950 : la 550 Spyder et la 718 RSK multiplient les succès de classe ; la 550 gagne à elle seule cinq fois sa catégorie au Mans.

Les années 1970 : de la 917 aux 936 et 935

• 1969 : 908 – Hans Herrmann et Gérard Larrousse manquent la victoire absolue d’environ 120 mètres face à la Ford GT40 de Jacky Ickx et Jackie Oliver.
• 1970 : 917 K – première victoire au classement général, avec Hans Herrmann et Richard Attwood, sur la n° 23 de Porsche KG Salzburg, sous la pluie.
• 1971 : 917 K – Helmut Marko et Gijs van Lennep gagnent sur la n° 22 de Martini et parcourent 5 335 km, un record de distance qui tiendra jusqu’en 2010.

Le récit complet de ces deux premières victoires, de la 917 LH et des années Can-Am est dans notre dossier sur la Porsche 917.

• 1976 : 936 – Jacky Ickx et Gijs van Lennep gagnent avec onze tours d’avance sur la Mirage. C’est la première victoire d’une voiture turbo au Mans.
• 1977 : 936/77 – après une panne de pompe à essence, la n° 4 de Jürgen Barth et Hurley Haywood tombe à la 41e place. Porsche y fait monter Jacky Ickx, dont la voiture a abandonné. Douze minutes avant l’arrivée, Barth repart avec un cylindre en moins et franchit la ligne en vainqueur.
• 1979 : 935 K3 – les deux 936 d’usine rencontrent des ennuis et la 935 K3 de l’équipe privée Kremer, une 911 de course très transformée, gagne avec Klaus Ludwig et les frères Whittington. Une voiture dérivée de la série n’avait plus gagné au Mans depuis des décennies.

Les années 1980 : sept victoires d’affilée

• 1981 : 936/81 – Jacky Ickx et Derek Bell lancent la série.
• 1982 : 956 – première Porsche de course à coque monocoque et à effet de sol, conçue pour le nouveau Groupe C. Pour sa première participation, elle signe un triplé, emmené par Ickx et Bell.
• 1983 à 1985 : 956 – victoire de Vern Schuppan, Hurley Haywood et Al Holbert en 1983, puis de l’équipe privée de Reinhold Joest en 1984 (Henri Pescarolo et Klaus Ludwig) et en 1985. Ce dixième succès fait passer Porsche devant Ferrari au nombre de victoires.
• 1986 et 1987 : 962 C – Derek Bell, Hans-Joachim Stuck et Al Holbert gagnent deux fois de suite. La septième victoire d’affilée de Porsche bat le record de Ferrari, six succès consécutifs de 1960 à 1965.

Les années 1990 : GT et spyder

• 1994 : Dauer 962 LM – une GT développée à Weissach sur la base de la 962 C gagne avec Yannick Dalmas, Hurley Haywood et Mauro Baldi.
• 1996 et 1997 : TWR Porsche WSC-95 – le spyder engagé par Joest Racing gagne deux fois : avec Manuel Reuter, Davy Jones et Alexander Wurz, puis avec Michele Alboreto, Stefan Johansson et Tom Kristensen.
• 1998 : 911 GT1-98 – doublé, la n° 26 de Laurent Aiello, Allan McNish et Stéphane Ortelli devant la n° 25, après la casse de boîte de la Toyota GT-One de tête, à environ 90 minutes de l’arrivée. C’est la 16e victoire de Porsche, l’année des 50 ans de la marque.

Le retour triomphal (2014-2017)

• 2014 : retour en LMP1 avec la 919 Hybrid. Elle mène la course mais ne gagne pas.
• 2015, 2016, 2017 : trois victoires consécutives, avec Earl Bamber, Nico Hülkenberg et Nick Tandy, puis Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb, puis Timo Bernhard, Earl Bamber et Brendon Hartley.
• 2017 : la n° 2 passe plus d’une heure au stand pour réparer un moteur électrique et repart 56e, à 18 tours du leader. Elle reprend la tête au 347e tour et offre à Porsche sa 19e victoire.

La technique et la saison de chacune de ces victoires sont détaillées dans notre dossier sur la 919 Hybrid et ses trois victoires. Entre 2018 et 2022, Porsche ne joue plus la victoire absolue : ses 911 RSR courent en catégorie GT, gagnée par exemple en 2018 par la n° 92 en livrée « Pink Pig ».

2023-2026 : la 963, puis le retrait du WEC

• 2023 à 2025 : Porsche revient dans la catégorie reine avec la 963 (LMDh), engagée par Porsche Penske Motorsport. Son meilleur résultat au Mans est une deuxième place en 2025, à 14,084 secondes de la Ferrari gagnante. En 2024, Kévin Estre, André Lotterer et Laurens Vanthoor sont champions du monde d’endurance.
• Octobre 2025 : Porsche annonce la fin de son programme d’usine en WEC Hypercar à l’issue de la saison. La dernière course a lieu à Bahreïn, le 8 novembre 2025. Le programme IMSA, aux États-Unis, continue.
• Juin 2026 : aucune Porsche ne court en Hypercar au Mans. La Toyota n° 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries gagne. En LMGT3, les deux 911 GT3 R de Manthey finissent loin du compte : la n° 92 13e de la catégorie, la n° 91 sortie sur accident (le bilan de Manthey au Mans 2026).

Le compteur reste donc à 19 victoires. En juin 2026, Thomas Laudenbach, patron de Porsche Motorsport, a exclu un retour en Hypercar pour 2027 et indiqué que le règlement prévu pour 2030 pèsera dans la décision. La 963 continue de courir en IMSA : elle a gagné les 24 Heures de Daytona 2026, et sa présence en 2027 est confirmée. Les raisons de ce choix sont détaillées dans pourquoi Porsche est absent du WEC Hypercar.

Pourquoi Le Mans est si important pour Porsche

• Laboratoire technologique : tout est éprouvé sur 24 heures, moteurs, boîtes, freins, fiabilité.
• Image de marque : chaque victoire renforce la réputation sportive de Porsche.
• Lien avec la route : le turbo (936, en 1976) et l’hybride (919 Hybrid, de 2015 à 2017) ont fait leurs preuves au Mans, deux techniques aujourd’hui au cœur de la gamme.

Conclusion

De la 356 SL de 1951 à la 919 Hybrid de 2017, Porsche a bâti au Mans un palmarès sans équivalent : 19 victoires au général, avec des voitures d’usine, des équipes privées comme Kremer et Joest, des prototypes et des GT. Une 20e victoire suppose un retour en Hypercar, que Porsche a exclu pour 2027.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

• Les Porsche les plus mythiques en compétition : la 550, la 917, la 956, la 919 et les autres, fiche par fiche.
• Porsche Experience Center Le Mans : le centre de pilotage de Porsche dans la ville des 24 Heures.
• 24 Heures de Daytona 2026 : la troisième victoire d’affilée de la 963 de Porsche Penske.
• WEC São Paulo 2026 : la 911 GT3 R n° 92 de Manthey de retour sur le podium LMGT3.

Sources

• Porsche Penske Motorsport continues its winning traditions with the 963 (liste des 19 victoires), dossier de presse Le Mans 2023, Porsche Newsroom
• The 936, 956, 962 C and 919: Porsche’s « Fantastic Four », 24h-lemans.com (ACO), 2023
• Two Porsche 911 GT3 R compete at Le Mans in historic livery from 1951, Porsche Newsroom, 4 juin 2026
• Porsche confirms WEC departure but keeps IMSA programme, Autosport, 7 octobre 2025
• Le Mans victory for Toyota Racing, Toyota, juin 2026
• 2030 rules will play a role in Porsche’s possible Hypercar return, Sportscar365, 17 juin 2026