GT3 RS Manthey Kit : 6:45.389 sur la Nordschleife
La Porsche 911 GT3 RS 992.1 équipée du Manthey Kit boucle la Nordschleife en 6:45.389, presque 4 secondes plus vite que la version stock.
L’essentiel : La Porsche 911 GT3 RS 992.1 équipée du Manthey Kit a bouclé la Nordschleife en 6 minutes 45 secondes 389, soit près de 4 secondes plus vite que la version stock (6:49.328). Le test, mené en avril 2026, confirme que le kit Manthey génère 20 % d’appui aérodynamique supplémentaire sans augmenter la traînée. Tarif du kit complet : 116 160 $, jantes forgées en option à part. Pour situer, le chrono place la GT3 RS Manthey dans la cour des hypercars sur la Boucle Verte, devant des modèles comme la Mercedes-AMG One ou la Porsche 911 GT2 RS standard.
Le kit Manthey pour la 911 GT3 RS 992.1 n’est pas nouveau (sortie 2022), mais le test public d’avril 2026 sur la Nordschleife confirme et précise les chiffres de performance. Ce chrono fait de la GT3 RS Manthey l’une des voitures de série les plus rapides jamais chronométrées sur la Boucle Verte, dans une configuration entièrement homologuée route.
Que change le Manthey Kit pour la GT3 RS ?
Le kit Manthey GT3 RS regroupe quatre familles d’évolutions, plus complètes que le kit GT3 standard.
L’aérodynamique reçoit un travail majeur. Splitter avant retravaillé, plat de plancher complet, diffuseur arrière agressif, et surtout un aileron arrière repensé avec un nouveau profil et des plaques d’extrémités plus marquées. Le résultat : +20 % de downforce à 200 km/h sans pénaliser le Cx (coefficient de traînée), ce qui est exceptionnel pour un kit aftermarket même homologué.
La suspension passe en coilover quatre voies Manthey, identique au kit GT3 mais avec un calibrage plus radical pour matcher les ressources moteur de la RS (518 ch atmo). Compression haute et basse vitesse, détente haute et basse vitesse — chaque réglage sans outil.
Le freinage utilise les disques carbone-céramique d’origine Porsche, mais reçoit des étriers et plaquettes Manthey plus résistants aux fortes températures. Lignes tressées en acier, gaines thermiques renforcées, ventilation des étriers améliorée.
Enfin, le pack ajoute des jantes forgées Manthey plus légères (option à part) et un kit de pneus Pirelli Trofeo R recommandé pour la performance maximale sur Nordschleife.
Comment le chrono se positionne-t-il ?
Le 6:45.389 place la 911 GT3 RS Manthey Kit dans le top de la Nordschleife pour une voiture de série homologuée route. Quelques repères pour situer :
- 911 GT3 RS 992.1 stock : 6:49.328 (record en 2022, configuration MR Porsche)
- Mercedes-AMG One : 6:30.705 (record 2024, hypercar hybride F1)
- Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance Kit : 6:43.300 (2018)
- Lamborghini Huracán Performante : 6:52.01 (2017)
- Ferrari SF90 Stradale : 6:47.56 (2024)
La GT3 RS Manthey Kit se situe donc devant la Lamborghini Huracán Performante et la Ferrari SF90 Stradale, devant la GT2 RS Manthey de 2018, mais reste 15 secondes derrière la Mercedes-AMG One. Pour une voiture qui pèse 1 525 kg avec son Pack Weissach (la One pèse environ 1 695 kg), c’est un résultat remarquable.
À noter : le test public d’avril 2026 a été chronométré dans des conditions réelles, avec huissier sur place, sur la boucle complète de 20,832 km. Les conditions météo et l’état de la piste étaient favorables, mais sans pneus de course illégaux ou autres modifications hors-règles.
Pourquoi acheter ce kit ?
À 116 160 $ hors options (jantes, peinture spéciale), le kit Manthey GT3 RS représente un investissement conséquent qui s’ajoute au prix de base de la GT3 RS (autour de 240 000 $ aux États-Unis). Total : 350 000+ $ pour une GT3 RS + Manthey Kit complète.
Le kit s’adresse à trois profils principaux. Les utilisateurs track day sérieux, qui veulent maximiser la performance de leur GT3 RS sans casser la garantie usine. Les collectionneurs qui ajoutent l’étiquette « Manthey Kit » à leur voiture pour préserver une cote spécifique sur le marché secondaire. Et les enthusiasts qui apprécient simplement l’esthétique plus radicale et l’amélioration des sensations en route ouverte.
Pour les acheteurs hésitants, l’argument financier reste fort : sur les marchés où les GT3 RS sont allouées avec primes, l’écart entre achat neuf et achat occasion + Manthey Kit peut s’avérer favorable au second.
FAQ — Tout savoir sur le Manthey Kit pour la 911 GT3 RS
Combien coûte le Manthey Kit pour la 911 GT3 RS ?
Le kit complet pour la 911 GT3 RS 992.1 est tarifé à 116 160 $, jantes forgées en option à part. Pour la version 992.2 facelift attendue, le tarif n’est pas encore communiqué. Le total avec voiture neuve dépasse 350 000 $ aux États-Unis.
Le kit ajoute-t-il de la puissance ?
Non. Le kit Manthey GT3 RS ne touche pas au flat-6 4,0 L atmosphérique de 518 ch ni à la transmission PDK. Les gains se font uniquement sur l’aérodynamique (+20 % de downforce sans gain de traînée), la suspension (coilover 4 voies) et le freinage (étriers et plaquettes Manthey). C’est l’efficacité globale qui s’améliore.
Le 6:45.389 est-il le record absolu de la GT3 RS sur la Nordschleife ?
Le 6:45.389 est le chrono le plus rapide enregistré pour une 911 GT3 RS 992.1 dans une configuration entièrement homologuée route. Il dépasse de presque 4 secondes le record stock (6:49.328 en 2022). Pour la 992.2 GT3 RS facelift attendue, les chronos pourraient encore baisser, surtout si la voiture passe en turbo (cf. notre article sur les rumeurs facelift).
Le kit casse-t-il la garantie Porsche ?
Non. Le kit Manthey est homologué par Porsche AG et s’installe chez les concessionnaires certifiés. La garantie usine reste valide après installation, comme pour le kit GT3 standard. C’est l’avantage majeur du kit Manthey par rapport aux préparateurs aftermarket classiques.
Pour aller plus loin
Sur Porsche Passion, plusieurs articles complètent le sujet kits Manthey et performance circuit :
- Manthey Kit pour 911 GT3 992.2 : ce que ça apporte — le pendant pour la GT3 standard 2026.
- Taycan Turbo GT Manthey Kit, record Nordschleife 6:55.553 — le record VE avec un kit Manthey électrique.
- 911 GT3 RS facelift 992.2 : ce qui se profile — la prochaine GT3 RS, qui pourrait passer en turbo.
- 911 GT3 992.2 un an après — la base sur laquelle s’installent les évolutions Manthey.