Porsche en rallye-raid : 953 et 959, deux victoires au Paris-Dakar
1984 et 1986 : Porsche remporte le Paris-Dakar avec la 953 puis la 959. Histoire des 911 4×4 qui ont écrit la légende rallye-raid.
L’essentiel : Porsche, marque de circuit avant tout, n’a couru le Paris-Dakar que trois fois dans sa version historique (1984, 1985, 1986) et a gagné deux fois : en 1984 avec la 953 (911 SC 4×4 modifiée) pilotée par René Métge et Dominique Lemoyne, puis en 1986 avec la 959 (Métge / Lemoyne à nouveau, suivi par Jacky Ickx / Brasseur en deuxième position avec la 959 #186). La 953 a été développée en 6 mois seulement pour préparer la 959. Toutes deux ont roulé dans la livrée Rothmans bleu/blanc/or devenue iconique. Le système 4×4 expérimental mis au point sur la 953 a été l’ancêtre direct du AWD 911 série introduit en 1989 sur la 964 Carrera 4. La 911 Dakar de 2022 leur rend hommage en série limitée à 2 500 exemplaires.
L’histoire de la Porsche au rallye-raid est courte mais légendaire. Trois ans de campagne d’usine sur l’épreuve la plus dure du sport automobile. Deux victoires absolues. Une transmission intégrale qui changera la lignée 911 pour les 30 années suivantes. Voici le récit.
1984 : la Porsche 953, un projet de 6 mois
En 1983, Porsche réfléchit à la successeuse de la 911 SC. L’idée du Groupe B Porsche (futur 959) est sur la table, avec un cahier des charges : transmission intégrale, flat-6 turbo, homologation rallye.
Le problème : la 959 ne sera pas prête avant 1985-1986. Pour valider en course les choix techniques (notamment la transmission), Porsche décide de bricoler une « 953 » : une 911 SC 1984 modifiée pour le Paris-Dakar.
Spécifications 953 :
- Base : Porsche 911 SC 1984 (carrosserie aluminium / acier renforcée)
- Moteur : flat-6 atmo 3,2 L, 225 ch (modéré pour fiabilité piste désertique)
- Transmission : AWD permanent avec différentiel central manuel verrouillable, répartition 31:69 (avant:arrière)
- Suspensions : double triangulation avant + double amortisseurs, débattement augmenté à 270 mm
- Châssis : armature roll cage complète, plaques de protection inférieures
- Réservoir : 270 L (2 cuves)
- Poids : 1 200 kg
Construction : 3 châssis 953 préparés par Porsche entre juillet et décembre 1983. Programme dirigé par Roland Kussmaul, l’ingénieur en chef qui dirigera plus tard le Manthey-Racing et les programmes RSR. Livrée Rothmans (sponsor cigarette belge) en bleu, blanc, or.
Pilotage :
- #176 : René Métge (FR) / Dominique Lemoyne (FR)
- #177 : Jacky Ickx (BE) / Claude Brasseur (FR)
- #185 : Roland Kussmaul (lui-même !) / Erich Lerner (DE)
La course 1984 : victoire et drame
Le Paris-Dakar 1984 démarre le 1er janvier de Paris (Trocadéro). 27 étapes, 12 000 km. La 953 #176 (Métge/Lemoyne) prend rapidement la tête.
Étape 14 (Niamey-Agadès, Niger) : la 953 #177 d’Ickx/Brasseur subit un incendie de câble électrique. Ils chutent en 139e position. Mais Ickx, pilote ardent, refuse l’abandon. Lui et Brasseur reprennent la course en remontant méthodiquement. À l’arrivée à Dakar, ils sont 6e absolus — exploit considéré comme l’une des plus belles remontées de l’histoire du Dakar.
Métge / Lemoyne gagnent le Paris-Dakar 1984. C’est la première victoire d’un constructeur allemand dans cette épreuve, et la première victoire Porsche dans un rallye-raid absolue.
Kussmaul / Lerner terminent 26e absolus — résultat très correct pour une équipe d’ingénieurs (pas de pilotes professionnels).
1985 : l’année du Paris-Dakar manquée
En 1985, Porsche revient avec une première version de la 959 (carrosserie 959 prototype + moteur 953 atmo de remplacement, le moteur turbo n’étant pas encore prêt).
Résultat : les 3 voitures Porsche abandonnent. Les premières 959 souffrent de problèmes mécaniques liés à l’évolution rapide du châssis. Porsche tire les leçons et revient en 1986 avec la 959 définitive.
1986 : la Porsche 959, la victoire totale
Le Paris-Dakar 1986 marque le retour de Porsche avec la 959 définitive (avec son moteur biturbo de série dégradé pour la course).
Spécifications 959 Paris-Dakar 1986 :
- Moteur : flat-6 2,8 L biturbo (capacité réduite par rapport aux 2,85 L de la 959 route)
- Puissance : 400 ch (au lieu de 450 ch sur la 959 route, par fiabilité)
- Transmission : AWD permanent à répartition active (héritée de la 953, version finale)
- Suspensions actives, contrôle de garde au sol depuis le cockpit
- Roll cage et plaques de blindage
- Réservoir : 270 L
Pilotage :
- #185 : René Métge (FR) / Dominique Lemoyne (FR) — le duo gagnant de 1984
- #186 : Jacky Ickx (BE) / Claude Brasseur (FR)
- #187 : Roland Kussmaul (DE) / Hendrik Unger (DE) — version assistance technique
Résultat course :
- 1er : Métge / Lemoyne (#185)
- 2e : Ickx / Brasseur (#186) — à 26 minutes seulement
- 6e : Kussmaul / Unger (#187)
Doublé Porsche absolu dans la catégorie Auto. C’est le triomphe ultime de la marque dans le rallye-raid. Porsche annonce sa retraite immédiate du Paris-Dakar pour se concentrer sur le développement du Groupe B 961 (version course de la 959 pour le Mans 1986).
L’héritage 953 / 959 dans la lignée 911
Ce qui s’est passé sur la 953 et la 959 a transformé la lignée 911 pour 40 ans :
- Transmission intégrale : la 953 a permis de valider en conditions extrêmes le AWD à différentiel central. Cette technologie sera reprise sur la 964 Carrera 4 (1989), la première 911 4×4 de série. Toutes les 911 4×4 (Carrera 4, 4S, Turbo, GT3 RS depuis 1996) descendent de cet héritage.
- Châssis renforcé : les enseignements aérodynamiques et structurels acquis sur la 959 ont alimenté le développement du Groupe B 961 (Le Mans 1986) puis indirectement le programme 911 GT1 (1996-1998).
- Construction « tout-terrain » : 36 ans plus tard, en 2022, Porsche présente la 911 Dakar (limitée à 2 500 exemplaires) en hommage direct à la 953/959. Surélevée de 50 mm, modes off-road dédiés, livrée Rothmans en option. La 911 Dakar est devenue un collector immédiat (cote 2026 : 280 000-380 000 €).
La 959 hors Dakar : le sommet technologique des années 80
Au-delà du Paris-Dakar, la 959 de série (1986-1989) a été un manifeste technologique Porsche :
- Carrosserie : fibre Kevlar / aluminium / polyuréthane
- Moteur : flat-6 2,85 L biturbo séquentiel (premier biturbo séquentiel sur voiture de série)
- Puissance : 450 ch, 0-100 en 3,7 s (record absolu en 1986)
- Vitesse de pointe : 315 km/h (record absolu en 1986)
- Transmission : 6 vitesses manuelle, AWD à répartition active continue
Production limitée : 337 exemplaires construits entre 1986 et 1989. Coût : 420 000 DM en Allemagne (~ 220 000 € de l’époque, équivalent ~ 600 000 € en 2026).
Cote 2026 : une 959 originale en bon état approche 2 millions d’euros aux enchères. Une 959 S (version compétition civile, 22 exemplaires) dépasse les 3 millions €. La 959 Sport 1988 (Amelia Island 2026) a été vendue 5,5 millions $ — record absolu non-compétition (cf. notre article sur le record 959 Sport).
La culture Rothmans-Porsche
La livrée Rothmans (bleu marine, blanc, bandes orange-or) est devenue un code visuel Porsche course années 80. Au-delà du Paris-Dakar 953/959, on la retrouve :
- 956 WEC 1982-1983 (4 victoires Le Mans 1982-1985)
- 962 WEC 1984-1985 (avant passage Shell-Dunlop)
- 911 SC RS Groupe B Tour de Corse 1984
- Porsche Paris-Dakar 1984/1986
Le sponsoring tabac est interdit dans le sport automobile européen depuis 2005 (directive UE 2003/33), mais la livrée Rothmans est devenue culte auprès des collectionneurs. La 911 Dakar 2022 propose une option livrée Rothmans réinterprétée (sans logo tabac, juste les couleurs et le motif) qui rend hommage à cette époque.
FAQ — Tout savoir sur Porsche en rallye
Pourquoi Porsche n’a-t-elle gagné qu’à deux Paris-Dakar ?
Trois raisons. (1) Porsche n’a participé qu’à trois éditions (1984, 1985, 1986). (2) En 1985, les voitures (premiers prototypes 959) ont toutes abandonné. (3) Après la victoire 1986, Porsche s’est retirée pour redéployer son budget sur le programme Groupe B / 961 (Le Mans). Le Paris-Dakar n’a jamais été un objectif stratégique long terme pour Porsche, contrairement aux 24 Heures du Mans. C’était surtout un terrain de validation technique pour la 959 et son AWD. Mission accomplie en 1986, retrait immédiat.
La 953 est-elle une vraie 911 ?
Oui techniquement. La 953 est une 911 SC 1984 (châssis 911) profondément modifiée pour le Dakar : carrosserie renforcée, transmission intégrale ajoutée, suspensions à grand débattement, plaques de blindage. Mais elle reste une 911 sur le plan du châssis et du moteur de base (flat-6 atmo 3,2 L). Trois châssis 953 ont été construits, et tous les trois existent encore aujourd’hui — un exposé au Porsche Museum, deux en collection privée. Une 953 a été vendue 2,1 millions $ chez Gooding en 2018, ce qui en fait l’une des Porsche modernes les plus chères au monde.
Combien coûte une Porsche 959 aujourd’hui ?
Entre 1,8 et 2,5 millions € pour une 959 « Komfort » standard en bon état. La 959 « Sport » (22 exemplaires) dépasse 3 millions € systématiquement. La 959 Sport 1988 record d’Amelia Island 2026 a été vendue 5,5 millions $, soit environ 5 millions €. Une 959 Paris-Dakar 1986 (3 exemplaires construits, 1 perdu en course, 2 survivants) n’a pas de prix public — transactions privées entre collectionneurs spécialisés, estimations 8-12 millions €. La 959 reste l’une des Porsche les plus chères et désirables au monde.
La 911 Dakar 2022 est-elle un vrai 4×4 comme la 953 ?
La 911 Dakar 2022 (basée sur la 911 992.1 GTS, 480 ch) reprend le langage visuel et l’esprit off-road de la 953 mais avec une approche moderne. Elle a une garde au sol surélevée de 50 mm, des modes off-road dédiés (Rallye, Off-Road, Sport, Sand), des pneus Pirelli all-terrain, et un AWD adaptatif. Pour autant, elle ne pourrait pas rééditer un Paris-Dakar pur (l’épreuve a évolué vers des prototypes 4×4 dédiés type Audi RS Q e-tron 2024). C’est un hommage stylistique et technique, pas une voiture de course. Production limitée à 2 500 exemplaires, prix neuf 245 000 € en France (2022-2023).
Pourquoi la livrée Rothmans est-elle si emblématique ?
Trois raisons. (1) C’était la livrée des Porsche victorieuses au Mans (956/962) entre 1982 et 1985. (2) C’était la livrée des Paris-Dakar 953/959 victorieux en 1984 et 1986. (3) Le sponsoring Rothmans a été massif chez Porsche entre 1982 et 1988, créant un attachement visuel fort qui a survécu à l’arrêt du sponsoring. Aujourd’hui, la livrée Rothmans est interdite avec ses logos cigarette, mais Porsche propose des « Rothmans-style » (couleurs + motifs sans logo tabac) en option Rare Cars sur certaines 911 commémoratives. La 911 Dakar 2022 a popularisé cette option auprès du grand public.
Pour aller plus loin
Sur Porsche Passion, plusieurs articles complètent ce dossier rallye-raid :
- Porsche 959 Sport record aux enchères Amelia Island 2026 — la cote actuelle de la 959 collection.
- Les Porsche les plus mythiques en compétition — la 953/959 dans le panthéon Porsche course.
- Porsche 917 : l’histoire complète d’un mythe — la sœur Le Mans des prototypes Porsche.
- Du bitume à la piste : la compétition façonne les Porsche de route — l’AWD 953 → 911 Carrera 4 → toutes les 911 4×4.
- Comment Porsche a survécu aux crises et est devenu un mythe — le contexte économique 80s du programme 959.