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Porsche en rallye-raid : 953 et 959, deux victoires au Paris-Dakar
1984 et 1986 : Porsche gagne le Paris-Dakar avec la 953 puis la 959, pilotées par René Metge et Dominique Lemoyne. Le récit des trois campagnes d’usine et ce qu’elles ont laissé à la 911.
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L’essentiel : Porsche n’a engagé ses voitures au Paris-Dakar que trois fois, de 1984 à 1986, et l’a gagné deux fois avec René Metge et Dominique Lemoyne : en 1984 avec la 953, une 911 à quatre roues motrices, un an après la victoire de Mercedes, puis en 1986 avec la 959, devant Jacky Ickx et Claude Brasseur. En 1985, ses trois 959 ont abandonné. Pour Porsche, 1984 marque la naissance de la 911 à transmission intégrale, que célèbre la 911 Dakar de 2022.
L’histoire de Porsche en rallye-raid est courte : trois campagnes d’usine sur le Paris-Dakar, deux victoires au classement général, et une transmission intégrale qui a ensuite gagné la 911 de série. La 953 et la 959 ont leur place parmi les Porsche les plus mythiques en compétition. Voici leur histoire, édition par édition.
1984 : la Porsche 953, une 911 à quatre roues motrices
En 1983, Porsche prépare la 959, une supersportive à transmission intégrale et moteur biturbo pensée pour le Groupe B des rallyes. Avant qu’elle soit prête, l’usine veut éprouver la transmission intégrale en course. Avec le soutien de Rothmans, elle lance un programme de trois ans au Paris-Dakar, pour 1984, 1985 et 1986.
Pour la première édition, Porsche prépare une « 953 » : une 911 Carrera 3.2 modifiée pour le désert. Le travail commence en février 1983, selon Supercar Nostalgia.
Spécifications 953 :
- Base : caisse de 911 Carrera 3.2 en acier galvanisé, renforcée
- Moteur : six-cylindres à plat atmosphérique de 3,2 L, proche de la série, dont seul le taux de compression est abaissé (9,0:1 au lieu de 10,3:1) pour l’essence disponible en Afrique ; 225 bhp (environ 228 ch) selon Supercar Nostalgia
- Transmission : intégrale, répartie à 31 % sur l’avant et 69 % sur l’arrière, avec un différentiel central verrouillable à la main
- Suspensions : doubles triangles et doubles amortisseurs à l’avant, essieu arrière renforcé avec des ressorts supplémentaires ; débattement porté à 270 mm
- Carburant : 120 L dans le coffre avant et 150 L derrière les sièges, soit 270 L
- Poids : 1 210 kg, selon Supercar Nostalgia
Trois 953 sont engagées. Le projet est mené par Roland Kussmaul, ingénieur de Weissach, qui pilote lui-même la troisième voiture. Il sera ensuite à l’origine de la Porsche Carrera Cup, lancée en 1990, puis responsable du développement des voitures de course et des véhicules spéciaux. Les voitures portent les couleurs de Rothmans, cigarettier britannique.
Pilotage :
- n° 176 : René Metge / Dominique Lemoyne
- n° 175 : Jacky Ickx / Claude Brasseur
- n° 177 : Roland Kussmaul / Erich Lerner
La course 1984 : victoire et remontée
Le Paris-Dakar 1984 part de Paris le 1er janvier. Plus de 400 véhicules prennent le départ pour environ 11 000 km et vingt jours de course, selon Porsche, jusqu’au Lac Rose, au Sénégal.
La n° 175 d’Ickx et Brasseur perd du temps dès le début sur une pompe à essence défaillante. À la quatrième étape, selon Supercar Nostalgia, une pierre provoque un court-circuit dans l’installation électrique : quatre heures de réparation. L’équipage tombe à la 139e place. Il remonte ensuite jusqu’à la 6e place à l’arrivée.
Metge et Lemoyne gagnent le Paris-Dakar 1984 pour la première participation d’une 911. C’est la première victoire de Porsche dans l’épreuve, un an après celle de Mercedes, obtenue en 1983 par Ickx et Brasseur sur une 280 GE. Porsche la présente aussi comme la première victoire d’une voiture de sport au Paris-Dakar.
Kussmaul et Lerner terminent 26es.
1985 : l’année des trois abandons
En 1985, Porsche revient avec trois 959 Paris-Dakar : la carrosserie de la future 959, mais un six-cylindres atmosphérique dérivé de celui de la 953 à la place du biturbo.
Résultat : les trois Porsche abandonnent. Celle de Metge et Lemoyne, n° 186, gagne deux étapes avant la rupture d’une conduite d’huile. Les deux autres sortent de la course sur accident.
En octobre 1985, deux 959 désormais biturbo courent le Rallye des Pharaons, en Égypte. L’une est détruite par un incendie, l’autre gagne avec Saeed Al-Hajri et John Spiller.
1986 : la Porsche 959, le doublé
Le Paris-Dakar 1986 marque le retour de Porsche avec trois 959 biturbo. La troisième sert de voiture d’assistance rapide.
Spécifications 959 Paris-Dakar 1986 :
- Moteur : six-cylindres à plat biturbo de 2,85 L, refroidi par air et par eau, celui de la 959 de route
- Puissance : 400 ch (294 kW), contre 450 ch pour la 959 de route, pour rouler avec une essence d’environ 86 d’octane
- Transmission : intégrale, avec un différentiel central à commande électrohydraulique qui répartit la puissance entre les essieux de façon variable
- Vitesse : jusqu’à 130 mph (environ 210 km/h), selon Porsche
Pilotage :
- René Metge / Dominique Lemoyne, le duo gagnant de 1984
- Jacky Ickx / Claude Brasseur
- Roland Kussmaul / Wolf-Hendrik Unger, dans la voiture d’assistance
Résultat course :
- 1er : Metge / Lemoyne
- 2e : Ickx / Brasseur, à plus d’une heure et demie
- 6e : Kussmaul / Unger
Ickx et Brasseur ont eux-mêmes plus de trois heures d’avance sur le Mitsubishi Pajero d’Hubert Rigal et Bernard Maingret, 3e. C’est un doublé Porsche au classement général des autos, et la deuxième victoire de la marque au Paris-Dakar.
La même année, la 961, version circuit de la 959, court les 24 Heures du Mans avec René Metge et Claude Ballot-Léna : 7e au classement général, 1re de sa catégorie.
Les trois Paris-Dakar de Porsche en un tableau
| Édition | Voiture | Équipages Porsche | Résultats | Fait marquant |
|---|---|---|---|---|
| 1984 | 953 (911 Carrera 3.2 à quatre roues motrices) | Metge / Lemoyne (n° 176), Ickx / Brasseur (n° 175), Kussmaul / Lerner (n° 177) | 1er, 6e, 26e | Ickx et Brasseur remontent de la 139e place |
| 1985 | 959 Paris-Dakar, moteur atmosphérique | Trois voitures, dont Metge / Lemoyne (n° 186) | Trois abandons | Metge gagne deux étapes avant une rupture de conduite d’huile |
| 1986 | 959 Paris-Dakar biturbo (400 ch) | Metge / Lemoyne, Ickx / Brasseur, Kussmaul / Unger | 1er, 2e, 6e | Doublé, plus d’une heure et demie entre les deux premières |
L’héritage 953 / 959 dans la lignée 911
Ce que la 953 et la 959 ont éprouvé dans le désert se retrouve dans la 911 de série :
- Transmission intégrale : Porsche présente la victoire de 1984 comme la naissance de la transmission intégrale sur la 911. La première 911 de série à quatre roues motrices, la 964 Carrera 4, est présentée en 1988 ; Porsche la rattache aussi à la technique de la 959. Les 911 à transmission intégrale qui ont suivi (Carrera 4, 4S, 4 GTS, Targa 4, et la Turbo depuis la 993) descendent de cette lignée, que retrace notre guide des générations de 911. Aucune 911 GT3 RS n’a eu quatre roues motrices.
- La 911 Dakar : présentée en novembre 2022 au salon de Los Angeles, elle rend hommage à la victoire de 1984. Limitée à 2 500 exemplaires, elle a un six-cylindres biturbo de 3,0 L de 480 ch, une garde au sol relevée de 50 mm par rapport à une Carrera 4 GTS à suspension sport, et un système de levage qui ajoute 30 mm. Ses modes Rallye et Offroad sont faits pour les terrains meubles. Son pack Rallye Design reprend la livrée de la 953 gagnante : blanc et bleu Gentiane métallisé, filets or et rouge, et l’inscription « Roughroads » sur les portes.
La 959 hors Dakar : le sommet technologique des années 80
La 959 de route est présentée en 1985 et construite en série à 292 exemplaires, en 1987 et 1988. Son six-cylindres à plat de 2,85 L, à deux turbos séquentiels, développe 450 ch et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,7 s. La 959 Sport, ou 959 S, plus légère et poussée à 515 ch, n’a été vendue qu’à 29 exemplaires. Fiche complète et cote : la 959 Sport vendue 5,5 M$ à Amelia Island.
Les 959 de rallye sont bien plus rares. Porsche en a construit sept, selon RM Sotheby’s : quatre sont restées chez Porsche, une a été détruite au Rallye des Pharaons 1985 et deux seulement sont en mains privées. L’une d’elles, la 959 de Metge et Lemoyne en 1985 (châssis 010015), s’est vendue 5 945 000 $ chez RM Sotheby’s, le 27 octobre 2018 à Atlanta, lors de la vente des 70 ans de Porsche. C’était la première 959 Paris-Dakar proposée aux enchères.
La culture Rothmans-Porsche
Rothmans, cigarettier britannique, a habillé les Porsche d’usine jusqu’à la fin de 1987. Au Mans, ses couleurs ont gagné en 1982 et 1983 avec la 956, puis en 1986 et 1987 avec la 962 C, quatre des 19 victoires de Porsche au Mans. En 1984 et 1985, c’est la 956 B de Joest Racing, en livrée New Man, qui gagne. Au Paris-Dakar, la 953 et les 959 portaient aussi ces couleurs.
Le pack Rallye Design de la 911 Dakar en reprend l’esprit sans marque de tabac : blanc, bleu, filets or et rouge.
FAQ — Tout savoir sur Porsche en rallye
Pourquoi Porsche n’a-t-elle gagné qu’à deux Paris-Dakar ?
Porsche n’a engagé ses voitures que trois fois, de 1984 à 1986, dans un programme de trois ans soutenu par Rothmans. Elle a gagné en 1984 avec la 953 et en 1986 avec la 959. En 1985, ses trois 959, encore à moteur atmosphérique, ont toutes abandonné.
La 953 est-elle une vraie 911 ?
Oui. C’est une caisse de 911 Carrera 3.2 renforcée, avec un six-cylindres 3,2 L proche de la série. Porsche y a ajouté une transmission intégrale, des suspensions à grand débattement (270 mm) et 270 L de carburant. Trois voitures ont couru en 1984, et le Musée Porsche en conserve une.
Combien vaut une Porsche 959 Paris-Dakar ?
La première 959 Paris-Dakar proposée aux enchères, celle de Metge en 1985, s’est vendue 5 945 000 $ chez RM Sotheby’s, en octobre 2018. Sur les sept 959 de rallye construites, deux seulement sont en mains privées : les ventes sont donc très rares.
La 911 Dakar est-elle un vrai 4×4 comme la 953 ?
Elle a quatre roues motrices, mais c’est une voiture de route. Sa garde au sol est relevée de 50 mm par rapport à une Carrera 4 GTS à suspension sport, avec 30 mm de plus grâce au système de levage, et ses modes Rallye et Offroad sont faits pour les terrains meubles. Ses pneus tout-terrain limitent sa vitesse à 240 km/h. C’est un hommage limité à 2 500 exemplaires, pas une voiture de rallye-raid.
Pourquoi la livrée Rothmans est-elle si emblématique ?
Elle a habillé les Porsche d’usine victorieuses au Mans en 1982, 1983, 1986 et 1987, et les Porsche du Paris-Dakar. Le partenariat a pris fin à la fin de 1987. Le pack Rallye Design de la 911 Dakar en reprend les couleurs, sans marque de tabac.
Pour aller plus loin
- 959 Sport à 5,5 M$ : record chez Broad Arrow à Amelia Island : la 959 de route, ses versions et sa cote.
- Les Porsche les plus mythiques en compétition : la 953 et la 959 parmi les grandes Porsche de course.
- Porsche 917 : l’histoire complète d’un mythe : la voiture de la première victoire de Porsche au Mans.
- Du bitume à la piste : la compétition façonne les Porsche de route : de la course à la série, jusqu’à la 911 Dakar.
Sources
- The story of how a Porsche 911 won the 1984 Paris-Dakar rally, Porsche, 16 janvier 2023
- Porsche preserves the history of the 959 Paris-Dakar, Porsche Newsroom, 1er février 2023
- From the Lohner-Porsche to the 911 Turbo (histoire de la transmission intégrale chez Porsche), Porsche Newsroom
- The new Porsche 911 Dakar, Porsche Newsroom, novembre 2022
- 1985 Porsche 959 Paris-Dakar, RM Sotheby’s, vente des 70 ans de Porsche, Atlanta, 2018
- Guide: Porsche 911 3.2 Carrera 4×4 Paris-Dakar (953), Ben Tyer, Supercar Nostalgia, 12 juillet 2022
