IMSA Long Beach 2026 : podium et tête du championnat pour Porsche

À Long Beach, le 18 avril 2026, la Porsche 963 n° 6 d’Estre et Vanthoor finit 3e derrière l’Acura n° 93 et la Cadillac n° 31. Lestée à 1 100 kg, Porsche garde la tête du championnat IMSA GTP.

Publié le: 22 avril 2026
Mis à jour: 05.10.2026
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Temps au tour: 5:29
Par: La rédaction

L’essentiel : À Long Beach, le samedi 18 avril 2026, la Porsche 963 n° 6 de Kévin Estre et Laurens Vanthoor finit 3e, à 2,4 s de l’Acura n° 93 de Renger van der Zande et Nick Yelloly. La n° 7 de Felipe Nasr et Julien Andlauer est 4e, la 963 cliente n° 5 de JDC-Miller 6e. Lestées à 1 100 kg après Sebring, les 963 d’usine gardent la tête du championnat IMSA GTP après trois manches. La course, un sprint de 100 minutes, a connu cinq neutralisations.

Mise à jour, octobre 2026 : Porsche n’a pas gardé la tête. À Laguna Seca, le 3 mai, la 963 cliente n° 5 de JDC-Miller a gagné, Laurin Heinrich doublant la Cadillac d’Earl Bamber dans le dernier tour. À Detroit, fin mai, Porsche a perdu la tête du championnat constructeurs. Les titres GTP 2026 reviennent à Jack Aitken, à l’équipe Whelen Cadillac n° 31 et à Cadillac, acquis dès le départ du Petit Le Mans, le 3 octobre. Avant cette finale, Heinrich était 2e du championnat pilotes, à 147 points d’Aitken ; il finit 2e. La finale est revenue à la 963 n° 6 de Porsche Penske Motorsport (Kévin Estre, Laurens Vanthoor, Matt Campbell) : voir notre récit du Petit Le Mans 2026. Porsche termine 2e du championnat constructeurs et remporte les trois titres de la Michelin Endurance Cup. Porsche Penske Motorsport reste en GTP en 2027 avec la 963.

Long Beach accueillait la troisième manche du championnat IMSA WeatherTech SportsCar 2026, après les victoires de Porsche aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring. Sur le circuit urbain californien, Porsche Penske Motorsport n’y gagne pas, mais marque de précieux points avec une 3e et une 4e place.

Comment s’est déroulée la course ?

À Long Beach, seules les catégories GTP et GTD courent, sur un sprint de 100 minutes. Cinq neutralisations ont émaillé l’édition 2026.

La victoire revient à l’Acura ARX-06 n° 93 de Meyer Shank Racing, pilotée par Renger van der Zande et Nick Yelloly. Elle devance de 0,818 s la Cadillac n° 31 de Jack Aitken et Frederik Vesti. La 963 n° 6 d’Estre et Vanthoor termine 3e, à 2,4 s du vainqueur. La n° 7 de Nasr et Andlauer la suit, 4e, moins d’une seconde derrière. La 963 cliente n° 5 de JDC-Miller MotorSports, confiée à Laurin Heinrich et Tijmen van der Helm, finit 6e.

Côté Porsche, on prend le résultat : Laurens Vanthoor a expliqué qu’il aurait volontiers signé pour une 3e place avant le week-end.

Quel handicap pour la 963 à Long Beach ?

Après le doublé de Sebring, l’IMSA a alourdi les 963 d’usine de 45 kg, par la balance des performances : 1 100 kg à Long Beach. Selon Sportscar365, c’est le poids le plus élevé jamais imposé à un prototype LMDh ou LMH. Motorsport.com précise que c’est la première fois qu’une voiture reçoit le rapport poids/puissance le plus défavorable permis par le règlement.

La 963 de JDC-Miller, une version 2025, n’a pris que 5 kg, à 1 060 kg : pour la première fois, les 963 de 2025 et de 2026 reçoivent des réglages distincts. Les autres constructeurs ont aussi été lestés, mais moins : 15 kg pour Cadillac, 11 kg pour BMW, 8 kg pour Acura.

Que dit le championnat après trois manches ?

Avec ce podium, Porsche, Porsche Penske Motorsport et l’équipage Nasr-Andlauer gardent la tête de leurs classements après trois manches : Daytona, Sebring et Long Beach. Le début de saison rappelle celui de 2025, quand Porsche avait gagné à Daytona, à Sebring puis à Long Beach (doublé de la n° 7 et de la n° 6), avant de conserver tous ses titres GTP.

L’équipage de la n° 6 a changé de terrain cette année. Kévin Estre et Laurens Vanthoor, champions du monde d’endurance 2024 avec André Lotterer sur la 963 n° 6, sont titulaires en IMSA en 2026, après l’arrêt du programme d’usine en WEC Hypercar (voir pourquoi Porsche est absent du WEC Hypercar). Matt Campbell les rejoint pour les courses d’endurance.

Et la suite du calendrier ?

Après Long Beach, le calendrier GTP 2026 comptait encore six manches :

Laguna Seca, 3 mai (2 h 40) ;
Detroit, 30 mai (100 minutes) ;
les 6 Heures de Watkins Glen, 28 juin ;
Road America, 2 août (6 heures) ;
Indianapolis, 20 septembre (2 h 40) ;
le Petit Le Mans, à Road Atlanta, 3 octobre (10 heures), gagné par la 963 n° 6.

Long Beach et Detroit sont les deux sprints de 100 minutes des GTP, les plus courtes courses de leur saison.

FAQ — Tout savoir sur Long Beach 2026 Porsche

Qui a gagné la course IMSA de Long Beach 2026 ?

L’Acura ARX-06 n° 93 de Meyer Shank Racing, pilotée par Renger van der Zande et Nick Yelloly. Elle devance la Cadillac n° 31 de Jack Aitken et Frederik Vesti, puis la Porsche 963 n° 6 de Kévin Estre et Laurens Vanthoor.

Qui pilotait la 963 n° 6 de Porsche Penske à Long Beach ?

Kévin Estre (France) et Laurens Vanthoor (Belgique), pilotes officiels Porsche. Avec André Lotterer, ils ont été champions du monde d’endurance Hypercar en 2024 sur la 963 n° 6. Après l’arrêt du programme WEC fin 2025, ils sont devenus titulaires de la n° 6 en IMSA pour la saison 2026.

Pourquoi le format de Long Beach est-il particulier ?

C’est un sprint de 100 minutes sur un circuit urbain, réservé aux GTP et aux GTD. Avec Detroit, c’est l’une des deux courses les plus courtes de la saison GTP, loin des 24 heures de Daytona ou des 12 heures de Sebring. En 2026, cinq neutralisations ont émaillé la course.

Porsche a-t-il gardé la tête du championnat IMSA GTP ?

Après Long Beach, oui : Porsche, Porsche Penske Motorsport et l’équipage Nasr-Andlauer menaient leurs classements. Porsche a perdu la tête du championnat constructeurs à Detroit, fin mai. Les titres GTP 2026 reviennent à Jack Aitken, à l’équipe Whelen Cadillac n° 31 et à Cadillac.

La 963 va-t-elle continuer à courir en IMSA après 2026 ?

Oui. Porsche a quitté le WEC Hypercar fin 2025 mais garde Porsche Penske Motorsport en IMSA GTP. En mai 2026, la marque a annoncé ses pilotes 2027 : Laurin Heinrich devient titulaire, et Laurens Vanthoor passe troisième pilote pour les courses d’endurance.