911 GT3 R et 911 Cup 2026 : ce que Porsche change

Porsche fait évoluer la 911 GT3 R (573 000 € HT, kit dès 41 500 €) et lance la 911 Cup de 520 ch avec ABS de série. Ce qui change, les prix, et ce qu’elles ont fait en course en 2026.

Publié le: 18 janvier 2026
Mis à jour: 04.10.2026
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Par: La rédaction

Site officiel : Porsche Motorsport — 911 GT3 R 2026

L’essentiel : deux Porsche clientes changent pour 2026. La 911 GT3 R reçoit une évolution de mi-carrière : son flat-6 4,2 L atmosphérique garde environ 565 ch (416 kW), mais l’aéro (persiennes sur les ailes avant, Gurney de 4 mm) et les suspensions sont revues. Prix : 573 000 € HT hors options, ou un kit dès 41 500 € pour les GT3 R existantes. La 911 Cup remplace la 911 GT3 Cup : 520 ch (382 kW), 10 ch de plus, ABS de série, 269 000 € HT.

Mise à jour, octobre 2026 : la nouvelle 911 GT3 R a débuté en IMSA aux 24 Heures de Daytona 2026, en janvier : la GTD Pro est revenue à la BMW n° 1 de Paul Miller Racing, la Manthey n° 911 finissant 6e de la catégorie et l’AO Racing n° 77 9e. Elle a gagné aux 12 Heures de Sebring, en mars, avec un doublé en GTD Pro (Manthey devant AO Racing), puis signé un doublé en GTD à Watkins Glen, en juin. En WEC, Manthey, seule équipe Porsche en LMGT3, a fini 13e et abandonné aux 24 Heures du Mans ; à deux manches de la fin, ses voitures sont 4e et 7e du championnat. La Lamborghini Temerario GT3 a fait ses débuts en IMSA à Sebring. Le 18 septembre, Porsche a présenté la 911 Challenge, qui courra en 2027 en Porsche Sprint Challenge Southern Europe.

L’annonce est tombée le 8 août 2025. Les livraisons aux clients commencent en 2026, et la nouvelle GT3 R fait ses débuts en IMSA aux 24 Heures de Daytona, fin janvier. Le customer racing reste, selon Porsche, un pilier de sa stratégie en sport automobile, et ce double lancement doit garder la 911 au niveau des Ferrari 296 GT3, Lamborghini Temerario GT3 et BMW M4 GT3 EVO.

Que change la 911 GT3 R pour 2026 ?

Le moteur ne change pas. Le flat-6 4,2 L (4 194 cm³) atmosphérique garde environ 565 ch (416 kW), comme sur la version de 2023 ; la balance de performance ajuste ensuite cette puissance selon les championnats. Porsche a concentré les évolutions ailleurs, avec un but affiché : une voiture plus facile à piloter, en particulier pour les pilotes amateurs.

L’aérodynamique évolue par petites touches. Les ailes avant reçoivent des persiennes au-dessus des passages de roues. Les suspensions sont revues : à l’avant, la cinématique du train à double triangle est optimisée pour augmenter l’effet anti-plongée au freinage ; à l’arrière, la géométrie multibras modifiée augmente l’effet anti-cabrage à l’accélération.

À l’arrière, l’aileron col-de-cygne reçoit un Gurney flap de 4 mm, un petit profil qui ajoute de l’appui.

D’autres ajustements concernent le refroidissement (freins, arbres de transmission alimentés par des écopes NACA dans les bas de caisse, liquide de direction), l’ABS Bosch, revu, de nouveaux roulements de roues arrière en céramique et une meilleure ventilation du pilote. Les données de roulage sont désormais enregistrées sur une clé USB (Remote Logger Unit).

911 Cup 2026 : ce qui change pour la nouvelle one-make

La nouvelle 911 Cup remplace la 911 GT3 Cup de génération 992, présentée en 2020, qui équipait les Porsche Carrera Cup et la Porsche Mobil 1 Supercup. Elle abandonne le suffixe « GT3 » : Porsche réserve désormais l’appellation GT aux voitures des courses GT ouvertes à toutes les marques. Elle adopte la base technique de la 911 992.2 et, pour la première fois, elle est construite à Zuffenhausen, avec les 911 de route.

Côté moteur, le flat-6 4,0 L atmosphérique reçoit une augmentation de puissance de 10 ch, passant à 520 ch (382 kW), avec une durée de vie toujours fixée à 100 heures. Les autres nouveautés touchent la sécurité et l’exploitation :

ABS Bosch M5 de série sur toutes les 911 Cup.
Disques avant de 380 mm, plus épais : 35 mm au lieu de 32 mm.
Chronométrage par GPS, qui remplace l’ancien système infrarouge.
Butées de direction revues : le rayon de braquage diminue, un atout sur les circuits urbains étroits.

Combien ça coûte pour un team client ?

Pour la 911 GT3 R 2026, Porsche Motorsport annonce un tarif de 573 000 € HT, hors options. Des équipements spécifiques existent selon les séries, par exemple des arbres de transmission adaptés aux capteurs de couple exigés en WEC et en IMSA, ou un pré-silencieux modifié pour la NLS. Les écuries qui possèdent déjà une 911 GT3 R peuvent commander un kit d’évolution à partir de 41 500 € pour passer à la spécification 2026 sans renouveler leur parc. Porsche prévoit une soixantaine de kits.

La 911 Cup 2026 coûte 269 000 € HT.

Quels championnats vont les utiliser ?

La 911 GT3 R 2026 sera engagée dès le début de saison dans les principales catégories GT3 mondiales :

WEC LMGT3 : Manthey DK Engineering (n° 91) et The Bend Manthey (n° 92), seules Porsche engagées.
IMSA SportsCar Championship : AO Racing (n° 77) et Manthey (n° 911) en GTD Pro ; Manthey 1st Phorm, Wright Motorsports, Mühlner et RS1, notamment, en GTD.
Nürburgring NLS chez plusieurs teams allemands.
GT World Challenge Europe et Asie.

La 911 Cup 2026 prend la suite de la GT3 Cup dans :

Porsche Carrera Cup : Allemagne, Asie et Amérique du Nord dès 2026. La Carrera Cup France garde la 911 GT3 Cup (992 phase I) une dernière saison et passe à la 911 Cup en 2027, les autres championnats nationaux ensuite.
Porsche Mobil 1 Supercup (sur les week-ends de Formule 1 européens).
Les autres séries monotypes Porsche dans le monde.

La 911 GT3 R 2026 avait déjà couru en avril 2025 aux 12 Heures de Spa-Francorchamps, engagée par Herberth Motorsport : 2e au général, selon Sportscar365. Ses débuts officiels ont lieu en IMSA à Daytona fin janvier, puis à Sebring en mars. Les retours des écuries permettront d’évaluer la performance réelle des évolutions face aux concurrentes directes (Ferrari 296 GT3, BMW M4 GT3 EVO, et la Lamborghini Temerario GT3, nouvelle venue qui remplace la Huracán).

FAQ — Tout savoir sur la 911 GT3 R et la 911 Cup 2026

La nouvelle 911 GT3 R est-elle plus puissante que l’ancienne ?

Non. Le flat-6 4,2 L atmosphérique garde environ 565 ch (416 kW), comme la version de 2023, et la balance de performance ajuste ensuite la puissance selon les championnats. Porsche a travaillé l’aérodynamique (persiennes d’ailes avant, Gurney de 4 mm), les suspensions (anti-plongée et anti-cabrage) et le refroidissement. Le but : une voiture plus facile à piloter, surtout pour les amateurs.

Pourquoi Porsche a renommé sa voiture en « 911 Cup » ?

Porsche réserve désormais l’appellation GT aux voitures des courses GT ouvertes à toutes les marques. La 911 Cup est la voiture monotype des Carrera Cup et de la Supercup, sur base de 911 992.2. C’est aussi la première fois qu’elle est construite à Zuffenhausen, avec les 911 de route.

La 911 Cup a-t-elle l’ABS ?

Oui. L’ABS Bosch M5 devient de série sur toutes les 911 Cup. Il s’accompagne de disques avant de 380 mm, plus épais (35 mm au lieu de 32 mm).

Combien coûte un kit d’évolution pour une 911 GT3 R existante ?

Le kit démarre à 41 500 €. Porsche en prévoit une soixantaine, pour mettre les 911 GT3 R existantes à la spécification 2026. Une 911 GT3 R neuve coûte 573 000 € HT, hors options.

Où vont courir les nouvelles 911 GT3 R et 911 Cup en 2026 ?

La 911 GT3 R court en WEC LMGT3 (avec les deux voitures de Manthey seulement), en IMSA (GTD Pro et GTD), en NLS sur le Nürburgring et en GT World Challenge. La 911 Cup remplace l’ancienne GT3 Cup en Porsche Mobil 1 Supercup, sur les week-ends de Formule 1 européens, et en Porsche Carrera Cup Allemagne, Asie et Amérique du Nord depuis 2026 ; la Carrera Cup France l’adopte en 2027.