Acheter une 944 : les points à vérifier

Un mélange huile-eau n’est pas rare sur la 944, souvent à cause du joint de culasse. Source : point 1

Turbo et Turbo S Signes à rechercher selon Classic & Sports Car. Bien entretenu, le turbocompresseur dépasse 100 000 miles (160 000 km). Source : point 2

Un passage accroché trahit des synchros usés, un sifflement une boîte fatiguée. Source : point 3

La boîte est à l’arrière : changer l’embrayage oblige à déposer la transmission, environ 500 £ de pièces et autant de main-d’œuvre selon Hagerty (2020), qui conseille de changer le joint spi en même temps. Source : point 4

Elles sont intégrées aux triangles en aluminium : une rotule usée impose de changer le bras. Source : point 5

Les étriers de la 944 ont tendance à gripper. Source : point 6

Malgré la caisse galvanisée, les bas de caisse rongés de l’intérieur ne sont pas rares, et certaines voitures cachent du mastic. Source : point 7

Zone de rouille signalée par Hagerty, avec les autres passages de roue. Source : point 8

L’eau entre par leurs joints, selon Hagerty. Source : point 9

S2 Cabriolet et Turbo Cabriolet Une capote neuve coûte plus de 1 000 £ posée. Source : point 10

Les phares doivent bouger sans peine ; compteurs et montre sont fragiles, et la planche de bord se fend sur le dessus. Source : point 11

L’électricité se corrode sur les autos immobilisées : un faible kilométrage n’est pas forcément une bonne affaire. Source : point 12

Le remplacement est « vital » tous les 4 ans ou 48 000 miles (environ 77 000 km), au premier terme atteint ; une rupture coûte très cher. Sans preuve, comptez le travail dans le prix d’achat. Source : point 13

S et S2 Sur les moteurs à seize soupapes, à changer au moins tous les 96 000 miles (environ 155 000 km) ; le kilométrage médian des S2 coupés à vendre dépasse 180 000 km. Source : point 14

Turbo Cabriolet Les documents de Porsche ne parlent que de 944 Turbo Cabriolet, produite à 528 exemplaires en 1991. Source : point 15

Une voiture en bon état affichée 30 ou 40 % sous la cote, les mêmes photos dans plusieurs annonces, un vendeur qui vit à l’étranger, des échanges uniquement par e-mail ou une demande d’acompte sont des signes d’arnaque. Le faux vendeur fait parfois payer le transporteur, qui ne livrera jamais la voiture. Source : point 16

Ce service du ministère de l’Intérieur montre l’historique administratif enregistré dans le fichier des cartes grises (SIV) : date de mise en circulation, changements de propriétaire, sinistres à réparation contrôlée, gage ou opposition. C’est le vendeur qui le partage avec l’acheteur. Source : point 17

Ces réponses se comparent aux annonces de modèles équivalents. Un descriptif dithyrambique ou un vendeur qui connaît mal sa voiture doit vous mettre la puce à l’oreille. Source : point 18

Selon la DGCCRF, citée par l’Institut national de la consommation, un nombre important de voitures d’occasion sont mises en vente avec un compteur trafiqué, à un prix supérieur de 30 à 50 % à leur valeur réelle. L’expertise confirme aussi la qualité de la voiture et justifie son prix. Source : point 19

Les bandes organisées sont rompues aux faux documents et au maquillage des voitures volées. Les papiers doivent être au nom du propriétaire et les numéros d’identification de la voiture correspondre à ceux de la carte grise. Source : point 20

Le vendeur doit le remettre à un acheteur particulier pour une voiture de plus de 4 ans. Une voiture vendue en l’état après un contrôle qui exige une contre-visite doit être cédée moins de 2 mois après la visite initiale, et c’est vous qui ferez la contre-visite. En cas de défaillance critique, le vendeur doit réparer et passer la contre-visite avant de vendre à un particulier. Source : point 21

HistoVec affiche les résultats de tous les contrôles techniques de la voiture et le kilométrage relevé à chacun : c’est un relevé officiel, qu’il ne peut pas modifier. Source : point 22

Factures et carnet reflètent le suivi mécanique : préconisations du constructeur, échéances des liquides de frein et de refroidissement… Si l’entretien a été fait dans le réseau, ils prouvent aussi que les rappels ont été exécutés. Source : point 23

Exemple, la 911 (992) : vidange, filtre à huile, filtre à poussière et à pollen et préfiltre d’admission tous les 2 ans ou 30 000 km, liquide de frein tous les 2 ans, bougies tous les 4 ans ou 60 000 km. Source : point 24

Porsche France l’établit pour 500 € TTC, en 8 semaines, sur copie de la carte grise française ou d’un acte de propriété. Il confirme le type et l’authenticité des numéros de moteur et de boîte, et donne les options, la couleur d’origine, la configuration intérieure et le pays d’origine de la voiture à sa sortie d’usine. Source : point 25

Seule la lumière naturelle montre les nuances de peinture et les chocs, et une tôle mouillée masque les petites imperfections. Des différences de teinte ou des écarts d’ajustage signalent une voiture accidentée et repeinte. Cherchez aussi la rouille. Source : point 26

HistoVec n’affiche pas le détail des rapports, comme les éléments à réparer : ils ne sont pas transmis au fichier des cartes grises. Source : point 27

Caoutchoucs de pédales, sièges et moquette renseignent sur le kilométrage réel ; ôtez les housses, qui cachent parfois la misère, et soulevez le tapis du coffre, sous lequel peut se cacher de la corrosion. Éclairage, ordinateur de bord, vitres, rétroviseurs, radio, sièges : une panne d’équipement coûte cher. Source : point 28

Le liquide de refroidissement laisse un dépôt blanchâtre. Un moteur rutilant a peut-être été lavé au nettoyeur haute pression pour masquer des fuites. Source : point 29

Au ralenti, guettez vibrations, ratés et bruits. Un bruit suspect à l’échappement peut révéler une fuite. Source : point 30

Une volute bleutée à l’échappement indique que le moteur consomme de l’huile. Source : point 31

Sa façon de conduire peut être révélatrice. Les accélérations doivent être franches et sans à-coups, et les suspensions ne doivent ni pomper ni laisser un roulis prononcé. Source : point 32

Tout patinage de l’embrayage est le signe d’un début de fatigue. Le passage des vitesses doit être silencieux et souple. À l’arrêt, écoutez aussi la butée et le volant moteur. Source : point 33

La pédale de frein doit offrir un bon ressenti et la voiture rester en ligne droite. À l’arrêt, la direction ne doit être ni anormalement dure ni grinçante. Source : point 34

Activée à l’arrêt, la climatisation doit produire du froid. Le frein de parking doit fonctionner correctement. Source : point 35

C’est le document obligatoire de la vente, établi en 2 exemplaires. Le vendeur vous remet aussi la carte grise barrée avec la mention « vendu le », la date, l’heure et sa signature, le certificat de situation administrative (gage, opposition) de moins de 15 jours, et le code de cession, valable 15 jours, qui facilite votre demande de carte grise. Source : point 36

Le chèque de banque est tiré sur le compte de la banque, qui a d’abord prélevé la somme sur le vôtre. Le virement instantané arrive en quelques secondes. Certains sites tiers de confiance vérifient la disponibilité des fonds et les placent sous séquestre. Source : point 37

Un vendeur professionnel doit la garantie légale de conformité : 2 ans à partir de la livraison, et pour un bien d’occasion, un défaut apparu la première année est d’office considéré comme existant à la livraison. Elle ne s’applique pas à un achat entre particuliers, ni à un bien d’occasion vendu aux enchères publiques. Source : point 38

Elle vise un défaut non apparent à l’achat, qui existait déjà et rend la voiture inutilisable ou en diminue très fortement l’usage. C’est à vous de le prouver, par devis, attestations ou expertise, dans les 2 ans suivant sa découverte et au plus tard 20 ans après la vente. Source : point 39

Le délai d’un mois court à compter de la cession ; le dépasser est puni de l’amende des contraventions de la quatrième classe. La démarche est gratuite sur le site de l’agence France Titres (ANTS), et l’application Simplimmat permet au vendeur et à l’acheteur de la faire ensemble au moment de la vente. Source : point 40